NA ZAPISNIKU: CIJELI TEST TESTA HONDA CR1999 125

1999 Honda CR125Ovo je test Honda CR1999 iz 125. godine iz januarskog izdanja MXA iz 1999. godine.

Prvo pitanje: Da li je motor 99 'CR125 BRZI?

A: Honda ima ozbiljno pogrešno o CR125 program motora. Otišli su strašan do osrednji u rasponu od tri sezone. Istina, okusi pojaseva promijenili su se, s nevjerojatan YZ125 postavljanje standard za širinu pojaseva koji nijedan drugi proizvođač nije uspio uskladiti, no to je reklo, da je prethodna snaga CR125 uvijek bila u gornjim rasponima (od sredine i prema gore). Taj snažni vrisak okretaja nestao je zbog mnoštva neočekivanih okretaja Okvir Delta Box (prešanje zračnog čizme, oblik zračnog sanduka i usmjeravanje cijevi). Za '99., Honda se nadala barem povratku što su izgubili ’98, Je li '99 CR125 motor brzi? U konkurentnom svijetu odgovor na pitanje zatvorenog tipa često je razočaravajući. Dok ne sporo, CR125 nema kombinaciju širine, ponija i trajanja da zaradim priznanje "brzo."

Zainteresirani za kupnju nove Honda CR1999 iz 125. godine? Evo nekoliko činjenica:
Motor: Vodeni hlađenje, 125ccm, dvotaktni motor s rebrastim ventilom.
Provrt i hod: 54 mm po 54.5 mm
prijenos: Kvačilo s pet brzina, mokro.
ovjes: 12.1-inčne Kayaba 46 mm naopačke i 12.6-inčni Kayaba šok (sa 20 klikova na povrat i 18 klikova kompresije).
međuosovinski razmak: 57.2 inča.
Navedena težina: 192.9 funti.
Cijena: $ 4899.

1999 Honda CR125Honda je ozbiljno pogrešno pokrenula program CR125 za motore. Prešli su od fenomenalnog do osrednjeg u razmaku od tri sezone. 

PITANJE DRUGO: ŠTO JE PROMIJENA HONDA NA MOTORU CRVENE '99?

O: Nije dovoljno! 'CR-ov motor CR99 '125 imao je bolje dane. To je stari dizajn, s elementima motora koji potiču iz Johnny O danii podešavanje je prilagođeno i prilagođeno meniju n. stupanj. U rukama trkački tim Još uvijek se može odtrgati, ali izvan montažne linije ima ograničenja.

Čini se da je Honda svjesna granice performansi odljevaka motora, jer su napravili vrlo malo promjena na motor koji je trebao mnoge. Ovdje je kratki popis onoga što su Hondini inženjeri izmijenili za '99.

(1) Latice trske od karbonskih vlakana zamjenjuju epoksidne latice '98. Snappier otvaranje karbonske trske normalno poboljšava srednju i gornju snagu.
(2) Prošle je godine CR125 imao dosta gnoja mlazni jadi, U tvornici je instalirano poboljšane mesinge kako bi se pokušao dovesti CR na ponovno uranjanje.
(3) Franjevački CPU u paljenju je povećan od 8-bitni do 16-bitni Da bi se osiguralo bolje vrijeme paljenja za krivulju trodimenzionalne krivulje.
(4) Hondini inženjeri upotpunili su kućišta motora radi veće krutosti i trajnosti.
(5) Prednji i donji vijci za pričvršćivanje motora povećani su sa 8 mm na 10 mm.

TRI PITANJE: Je li CR125 brži od YZ125?

O: Ovo je pitanje koje svako ispitivače 125 pita jahač. Odgovor je Ne, Honda nije značajno poboljšala ukupnu izvedbu od '99 CR125. Pa kako '99 CR125 rad motora?

(1) Ona ima nema dna god. to je mrtav dolje nisko, što znači da moraju biti složene staze (off-cambers, blato, presjeci za suđenja i tvrda oprema) pregovara obalom, Uključivanje gasa ne nagrađuje vozača sa sve većim dozama snage. Jedini način za izbacivanje energije iz CR125 je fitilj širom otvorena.
(2) Franjevački srednjetonca je gdje CR125 čini svoje najbolje djelo, To je odaziv, aktivan, potentan i obećavajući. Mrtvo je središte u sredini što je CR125 najefikasniji.
(3) Fabula vrhunski od prije nekoliko godina ili nije sve bilo ili nije bilo sve što je bilo provaliti u dane prekidač svjetla 125s, Iako je CR125 top-end ima nekih rupa u sebi, još uvijek se morate pouzdati u njega zupčanik na zupčanik na tranzicija s pet brzina, Međutim, testni vozači nisu koristili brzine okretaja za generiranje brzina, već su postigli brzinu da prikazivački voz dovoljno brzo pruži priliku za srednji raspon sljedećeg stupnja prijenosa.
(4) Franjevački MXA ispitna posada možda je slikala previše sumornu sliku '99 CR125 napajanje, Motor još uvijek može pobjeđivati ​​utrke, Ono ima izraziti srednji pogodak i prolazni obrtaji Ako postignete svaki pomak novca, iskoristite maksimum u sredini, ostanite pri dnu, ne ovisite previše o blago zbunjenom vrhu i brzini nošenja od zupčanik na zupčanik (s trannikom usmjerenim prema dolje) možete se lijepo provesti CR.

1999 Honda CR125
Srednji opseg je gdje CR125 radi svoj najbolji posao. To je odaziv, aktivan, potentan i obećavajući. Mrtvo je središte u sredini što je CR125 najefikasniji.

PITANJE ČETVRTO: ŠTA O JETTINGU?

O: The MXA ispitna posada utrke u raju na razini mora. (U redu, tipična staza SoCal nalazi se iznad prosječne linije oseke, ali ne puno.) ispitan nekoliko različitih scenariji jettinga, CR125 vrlo je dirljiv. Pogrešno shvatite i bicikl neće biti samo spor - već i to može puhati, Evo najboljeg mlaza za naše uvjete:
Glavni mlaz: 175
Pilot mlaz: 55
Igla: 1368M
Dijapozitiv: 5.0
isječak: utor broj 3
Zračni vijak: 2 1/2 okreta

PETO PITANJE: KOLIKO SU DOBRE VILE KAYABA?

O: Za razliku od CR250, Koji koristi Komponente ovjesa Showaje CR125 dolazi sa Kayaba vilice za branik, U stvari, oni su gotovo točno iste vilice koje dolaze zalihe Yamaha YZ125, Nemojte se previše zamarati oko toga. YZ125 ima prolazne vilice, ali ništa za trošenje pečata oko kuće. Honda, kupnjom izvan polica Kayaba komponente, nema vilice za izdvajanje.

Iako vilice mogu biti klonovi Yamaha vilice, Honda je imala koristi od nekoliko poboljšanja vilica: (1) Pomak upravljača je promijenjeno sa 22 mm na 24 mm kako bi se poboljšala stabilnost ravne linije. (2) Stopa opruge vilice povećana je s 0.39 na 0.41 kg / mm. (3) Putovanje je povećano za 2 mm na 12.1 inča. (4) Redizajnirani klip s kliznim klipom omogućuje uglađenije djelovanje, dok branik vilice dobiva elastomer veće gustoće za otpornost na dnu.

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.41 kg / mm
Visina ulja: 135mm
Kompresija: 5 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: poravnati s vrhom postolja
Napomene: Proljetna brzina je na mjestu, ali ventiliranje ostavljaju malo željenog. Postavljanje kompresije na 12 rezultira plišanom vožnjom, ali svaki udarac koji je veći od valjkaja rezultirat će melodičnom kopčom od metala do metala.

1999 Honda CR125

ŠESTO PITANJE: ŠTO JE O ZADNOM PREKIDU?

A: Hondini inženjeri konačno su odustali od svog inzistiranja na 110mm trkačke sage, Došli su do tih krajnosti žongliranjem duljina šoka za podizanje stražnjeg dijela šasije. Ne iznenađuje da su se vratili u standard 100mm trkačke sage skraćivanjem Kajaba ukupna duljina udara za 1 mm. Kraći šok od 1 mm opušta kut glave, povećava trag i smanjuje visinu sjedala (približno 5 mm). Uz to, '99 šok vozi na revidiranom udaru udara, za koji je ocijenjeno da poboljšava apsorpciju male brzine i nudi skladniji osjećaj.

PITANJE SEDMO: ŠTO JE NAŠA POSTAVKA ŠOKE?

O: Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovaj šok set:
Proljetna stopa: 4.6 kg / mm
Sag utrke: 100mm
Visoka kompresija: Ispada 1
Niska kompresija: 8 klikova
rebound: 25 klikova
Napomene: Obratite pažnju na postavke odbijanja Kayaba šoka. Ovo je spor šok. Ako bicikl udara na kočionim udarcima ili se okreće prema naprijed preko udaraca, izvucite više skokova.

PITANJE 11: KAKO SE RUKAO?

A: Hondin aluminijski okvir je cool izgleda, visokotehnološki i sjajan, ali vibrira poput zubarske vježbe, redovito održavanje stvara bol, širi ružne crne oksidirajuće tragove na plastici i, barem u Hondinim rukama, nije pokazao niti jednu prednost u odnosu na njegovu kromoliju čelični konkurenti.

Ako je ovo bio taj najbolje rukovanje 125 na stazi bi svaki bicikl imao svoj aluminijski okvir, Ne bismo prestali bahato oko toga i postojala bi lista čekanja za dobivanje CR125 od vašeg prijateljskog lokalnog prodavača. Nažalost, CR125 pati od istog prednji i zadnji balans problema kao njezin veliki brat. Da biste dobili CR125 da biste radili ono što želite, morate to izravnati. To znači da prednji i stražnji moraju biti na istoj frekvenciji za izbočine s niskom amplitudom. Ako je jedan kraj podignut, previše čvrst, zaljubljen ili neusklađen, krutost CR-a povećava neravnotežu.

Dobra stvar je što CR125, zahvaljujući lakša težina i manje snage, nije toliko osjetljivo kao CR250, Mi to ocjenjujemo kao dobro rukovanje 125 (ispod brzog i okretnog RM125, čvrst i stabilan 125 KX ili YZ125 otporan na radnike).

1999 Honda CR125Da je ovo najbolje rukovanje 125 na stazi, svaki bi bicikl imao aluminijski okvir. Ne bismo prestali bahato oko toga i postojala bi lista čekanja za dobivanje CR125 od vašeg prijateljskog lokalnog prodavača.

PITANJE 13: ŠTO SMO MOGRILI?

A: Popis mržnje:
(1) Vibracija: Zahvaljujući krutoj prirodi okvira, testni vozači vjerovali su da se moraju čvršće držati, upiti više vibracija i istegnuti mišiće kako bi radili ovjes.
(2) Podešavanje šoka: Najbolji način da se postavi prednaručivanje je da netko drugi to učini umjesto vas. Šok je gotovo nepristupačan.
(3) Pogonski lanac: Lanac dionica je smeće.
(4) Trake: Iako savijanje dionica nije loše, CR125 ima koristi od aluminijskih šipki, jer uzimaju poneki proboj zbog nagnječenja u velikoj amplitudi.
(5) Prijenos: '99 pada na lice s rezervnim dijelom. Na mjesto zalihe stavite 52.
(6) Pomicanje: Nikada nismo mislili da će ispustati šesti stupanj donijeti malo razlike, ali to ipak jest. CR125 je uvijek imao prevelike praznine između brzina (onih kojima su potrebni zubi na stražnjem lančaniku za sužavanje), ali sada mu nedostaje prebacivanja prečesto (ili još gore, zaglavi u trećem stupnju prijenosa).
(7) Aluminij oksid: Aluminijski oksid je tvar koja vašu čizmu odstranjuje aluminijske pločice i taloži na bočnim pločama (u obliku tamnih mrlja).
(8) Naljepnice tenkova: Crveno-crni motiv je mračan i raspoložen te postaje još više kako se grafika istroši.

PITANJE 14: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:
(1) Kočnice. Oni su savršeni.
(2) kvačilo: Vrlo izdržljiv.
(3) Ručke: Vrlo dobro.
(4) Vijci za sjedalice: Lijepe glave od 12 mm.
(5) Trajnost: Čvrsta konstrukcija, dobra metalurgija, izvrsna pouzdanost.

1999 Honda CR125

PITANJE 15: ŠTA MISLIMO?

A: Pogledajmo.

Motor:
Snaga je na kratkoj strani. Ovo ne bi bilo zločin da nije bilo širine YZ125. Kao što je KTM 125 bolji je primjer onoga što je Honda trebala biti, dok RM i KX čine dobar posao u sredini.

Rukovanje:
Okvir od legura zahtijeva stalnu pažnju vozača. Bicikl je zauzet sa puno pokreta sprijeda i nazad. Ocijenili bismo ga sredinom paketa po ljestvici rukovanja.

ovjes:
CR125 je mješovita blues bluza. Viljuške žele raditi, ali stražnji udar im to ne dopušta. Krajnji rezultat je bicikl s ovjesom koji čini zaglušujuće stezanje dok preskače s jednog na drugo mjesto.

Cjelokupna ocjena:
Iskreno, ako je CR125 najbrža stvar na knobbovima, mogli bismo oprostiti (i živjeti s njim) sve ostalo o modelu '99. Ali nije, i ne možemo.

 

Također bi željeli