O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA SUZUKI RM1998 250

1998. Suzuki RM250Ta se arhiva članka Suzuki RM1998 iz 250. nalazi u izdanju Motocross akcije iz siječnja 1998. godine.

POTPUNO ISTRAŽIVANJE SUZUKI RM1998 250. DVOSOBNO

Zainteresirani za kupnju Suzuki RM1998 iz 250. godine? Ne znate ništa o tome? Trebate savjet potrošača? Ovo su najčešća pitanja o RM-u iz 1998.

Prvo pitanje: Je li motor SUZUKI RM1998 250. bolji od '97?

Drugačija je od '97. Koliko drugačije? Prebrojmo načine. (1) Vremenski raspon i oblik nošenja ispušnih plinova promijenjeni su. (2) Električni ventil vratio se u jednostupanjsku jedinicu i promijenjen je radi boljeg brtvljenja ispušnih plinova. (3) Prošireni otvor za dovod je povećan. (4) Izduvna cijev je potpuno nova. (5) Prsten okrunjen klip? (zvuči nemoguće, zar ne?) je korištena u '98. (6) Keihin 38 mm karb ima Power Jet. (7) Pojačani su radilici i povećana je inercija radilice. (8) Blok trske je veći. (9) Vrijeme paljenja je promijenjeno. (10) Na spojku su dodane čelične pločice, pogonske ploče na bazi papira i glavčina sa spojem od lijevanog silikona (sa čeličnim umetkom). (11) Primarni zupčanici obrađeni su površinom kako bi se smanjila buka.

1998 Suzuki RM250 motor

DRUGO PITANJE: KOLIKO JE BRZO '98 RM250?

Ne baš brzo. Ima lijep, ugodan, upravljiv i dobro postavljen širokopojasni pojas niske do srednje razine. '98 RM čini snagu u istom osnovnom prozoru kao i Kawasaki KX1998 iz 250. godine, ali tu se sličnost završava. KX je moćan, moćan i nasilan. RM je stabilan, okretan i blagog upravljanja.

PITANJE TRI: ŠTA JE NAJBOLJI NAČIN DA SE NALAZITE '98 RM250?

Suzuki-jeva isporuka struje iz 1998. godine je vrlo, vrlo srednja frekvencija. Ima snažan skok snage koji je ograničen u širinu i fleksibilnost. Isključuje se s dna s pristojnim naletom zraka i čini da je najbolje raditi usred pojaseva. Struja se isključuje prilično brzo. Ključevi za brzo kretanje su: kratka smjena, kratka smjena i ponovno kratka promjena. Wat šešir je kratka smjena? Tada kada jahač uhvati sljedeću brzinu prije nego što okretaj dostigne svoju najveću snagu. Ne čekajte da se snaga potroši. Pomaknite se rano i iskoristite okretni moment.

1998. Suzuki RM250

PITANJE ČETVRTO: ŠTA JE O RM POWERBANDU?

Ograničava vaše mogućnosti. Ne možete ih otkriti (nema gornji dio). Ne možete izdvojiti konjske snage Honde, Kawasakija ili Yamahe (to ne čini puno na putu ponijima). Ne možete povući jedan stupanj ravno dolje ravno (morate imati kratku promjenu - što gotovo uvijek znači da ćete napraviti više prijenosa od konkurencije). Ne možete pogriješiti (nema dovoljno široku traku za prikrivanje lažnog prolaza).

PETO PITANJE: ZAŠTO JE ZAVORNI MOTOR '98 RM?

Kriviti Jeremy McGrath! Tijekom razvoja '98 RM250 Jerem ?? y je bio usred pregovora o ugovoru s Teamom Suzukijem. Kako bi uvjerio SuperMac da ostane na žutim biciklima, Suzuki je preko Japana letio specijalnim cilindrima prototipa. Tijekom ovog testiranja, Suzuki, koji je prvotno planirao držati cilindra '97 iz '98, odlučio je da im treba novi cilindar. Insajder izvješće da je Suzuki odabrao jedan od Jeremyjevih cilindričnih cilindara na temelju njegovog „skočnog potencijala“. Zbog te odluke '98 RM250 je kasnio u proizvodnji dok su se izrađivali novi cilindri.

ŠESTO PITANJE: TREBA DA NIJE NOVI CILIND BRZI?

Trebao bi biti, osim jedne stvari - „potencijal povećanja“ kodna je fraza koja znači da su luke smanjene i manje (posebno ispušni otvor). Kad se otvori spuštaju, razvija motor: manja i srednja snaga na štetu gornjeg dijela. Međutim, pomoću alata za prijenos, niski otvori se mogu podići što daje mekom cilindru znatno širi pojas (držanjem na nekim donjim dijelovima i tunerom se daje više mesa za rad). Na primjer, '97. Jeremy McGrath koristio je cilindar '96 RM250 na svom biciklu. Zašto? Jer je imao manju visinu luka od cilindra '97. Još više govoreći, Jeremyjev cilindar iz '96 je tada odbačen u značajnu količinu kako bi bio još niži. Jednom kada je otpušten dolje, cilindar je prenošen nagore da se dobije šire širenje snage.

Dakle, za '98 je Suzuki izabran za korištenje cilindra s donjim otvorima. Dovoljno slabo da će vozači Team Suzukija (i svi koji nazovu prodavaonicu da ga prebace) donijeti veliku korist. Tko nema koristi? Jahači koji su zaglavili s zalihom '98 Suzuki vrč. Male visine priključaka mogu imati "potencijal povezivanja". ali oni ne daju toliko snage kakva je.

1998. cijev motora Suzuki RM250

? PITANJE SEDMO: ŠTO O ŠTETU?

Vjerovali ili ne, Suzuki je bio na vitkoj strani. Ovo smo trčali.
Glavni mlaz: 165 (162 dionica)
Pilot mlaz: 45
Igla: N1EI
isječak: 3rd
Zračni vijak: Ispada 1 1/2

OSMO PITANJE: ŠTO JE O ZADNOM ZASPONU?

Prošle godine Suzuki je puhao na udarnom ventilu. Bilo je potresno, nasilno, kruto i oštro. Suzuki je za Showa krivnju za šok katastrofu iz 97. godine tvrdio je da su testni šokovi predprodukcije djelovali odlično, ali da ih je Showa upropastio na proizvodnoj liniji. Koji je njihov izgovor ove godine?

1998. Suzuki RM250 šok

Šok iz '98 RM250 je potresan, krut, čvrst i oštar. Bolje je od šoka iz '97., Ali jedna bi cigla bila otpornija od tog šoka. Nažalost, loše prigušivanje '98 je dokaz opravdanja. Suzuki može jednom okriviti Showa, ali drugi put kad bi trebali imati nešto bolje.

Franjevački MXA ispitna posada velikodušno je voljan ravnopravno širiti krivicu između Suzukija i Showa. Istina je da Showa šok ima previše prigušivanja kompresije, ali istina je i da je Suzuki promijenio udarnu sponu kako bi proizveo čvršći porast. Puno je krivnje za obilazak.

1998 Suzuki RM250 veza

PITANJE DEVO: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE?

Prigušivanje kompresije toliko je oštro u drugoj polovici hoda da RM250 pleše, šutira, udara i bugaloo na ono što igra pobijeđeni teren. Učinite si veliku uslugu i pošaljite ovaj šok stručnjaku za ovjese. Ali ako nemate vremena, novca ili boravišta za slanje zaliha na popravni rad, pokušajte poduprijeti kompresijski kliker ... izlaz. Ništa se ne može postići pokretanjem tvrđe od 20 klikova. Ovisno o uvjetima staze varirali smo između 20 i 32 klika. Ako ste za? Ced utrkivati ​​šok u zalihama, isprobajte ove postavke:
Proljetna stopa: 4.9 kg / mm
Sag utrke: 102mm
Kompresija: 30 klikova
rebound: 10 klikova
Napomene: Izvlačenje klikeri u potpunosti je psihološka pomoć nego performans.

TENU PITANJE: KOLIKO SU DOBNE VILE 49 mm SHOWA?

Izvrsno (s izuzetkom proljetne stope). Moraju nadoknaditi nadmoćnu prirodu stražnjeg ovjesa. Važno je napomenuti da što lošije djeluje stražnji ovjes to je veće opterećenje na prednjim vilicama (jer se sva energija prenosi naprijed udarcem). Showa vilice odrađuju prohodan posao u skladištu zaliha, ali proljetni kurs nije dobro prilagođen za postavljanje bicikla. Glavni cilj prelaska na čvršće opruge vilica je dovesti šasiju u ravnotežu.

1998 viljuške Suzuki RM250

PITANJE 11: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA VILE?

Jedina veća promjena koju smo napravili na našem viljušku '98 RM250 bila je u proljetnom ratu? Opruge s 0.42 vilice su previše mekane. Doprinose stavu smetnji na biciklu. Promijenili smo ih u znatno strože 0.44. Ovo su naša najbolja podešavanja za trkačke jezgre:
Proljetna stopa: 0.44 kg / mm (0.42 zaliha)
Visina ulja: 197mm
Kompresija: 11 klikova
rebound: 10 klikova
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Izrezu na skladištu vilice su spasonosna milost RM paketa. Učvršćivanjem opruga vilica prednja strana ostaje veća, što prenosi veću težinu na stražnji dio (kako bi se učvrstio pretrpani šok) i sprečava RM da visi na ulazu u zavoje.

PITANJE 12: ŠTO O KOČNICI?

Decentne kočnice. Budite vrlo oprezni pri postavljanju papučice stražnje kočnice i ostavite slobodan prostor u usjeku. Ako izvadite slobodnjak iz klavira, kočnice će se pregrijati i učvrstiti.

1998 stražnji rotor kočnice Suzuki RM250

PITANJE 13: ŠTA O ŠTIJENJU?

Za prosječnog vozača prijenosnik ne bi mogao biti lošiji. Drugi stupanj prijenosa gotovo je nekoristan za ništa, ali najsporiji kutovi. RM prolazi tako brzo u drugom stupnju prijenosa da je samo jedan sekund jaz između prvog i trećeg. Treći je najbolji stupanj prijenosa na '98 RM-u, ali treći je prigušen velikim razmakom između trećeg i četvrtog. Velika je bura između tri i četiri (posebno u dubokoj ilomi ili pod teretom). Najbolji način za maksimiziranje kratke širine snage RM-a je prebacivanje tako da treći stupanj prijenosa postane primarni zupčanik (za razliku od drugog), a razmak 3-4 se smanji.

Dodajte jedan zub stražnjem lančaniku, a treći stupanj prijenosa umjesto drugog pokušajte što prije prebaciti u četvrti.

PITANJE 14: KAKO SE RUKAO?

S obzirom na nevoljkost stražnjeg udara, '98 RM250 srećom se uopće može nositi. Jednom kada stegnite prednje vilice i stražnji kliker na stražnjem udarcu, '98 RM250 bicikl je zabavan za vožnju - užurban, ali zabavan. Kao i uvijek, pucketa se iznutra s kirurškom preciznošću, okreće se aplombom, osjeća perje u zraku i može mijenjati linije samo uz najmanji ulaz.

Plus strana je u tome što je dobar u ?? uske stvari, izvrsne u zraku, osjećaju se lakšim od bilo kojeg bicikla na stazi i savršeni bicikl u Supercross stilu. S druge strane, ovo nije dobar grubi bicikl. Vrlo je škakljiv na brzini, shizo u kockastim hrpama i pregršt pijeska. Moglo bi se pomisliti da su za ove osobine krivi šok, ali nije tako - popravite stražnji šok i osobnost bicikla se doista neće promijeniti, iako će to smiriti smirenost.

1998. Suzuki RM250

PITANJE 15: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Naljepnice tenkova: Iz nekog je tajanstvenog razloga naljepnice tenkova Suzuki sastavljene od četiri odvojena komada. Prvi tjedan smo izgubili kromirani RM logotip.
(2) Trake: Ručke su izrađene od gume.
(3) Početak: Većina dvostrukih udaraca započinje bez mnogo vježbe, ali RM svijetli najbolje bez leptira za gas, a hladno je i 1/8 okretaja kada je vruće.
(4) Neutralno: Puno sreće. Često je bilo teško pronaći neutralni položaj dok je motor radio.
(5) Buka: Puno treskanja motora. Pops, bings, bams i bum bez ikakvog razloga.
(6) Prijenos: Ugasi ga.

1998. Suzuki RM250

PITANJE 16: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) kvačilo: RM250 dobiva čelične pogonske ploče, jači hub kvačila i nove ploče kvačila. To nije najjača kvačilo na svijetu, ali bolja je od nemoćnog napora posljednjih nekoliko godina.
(2) Gume: Bridgestone M77 / 78's
(3) Lanac: To je još uvijek DID, ali viši stupanj.
(4) Ispravljači vilica: Izvršimo deset prilagodbi kompresije za svaku promjenu skoka. Uobičajene vilice Showa imaju klike za kompresiju na vrhu. To olakšava život kad ste u žurbi.
(5) hitni oglasi? Podesivi udarac skoka može se postići bez da prijatelj pritisne stražnju stranu bicikla.
(6) Inercija zamašnjaka: Suzukijevi su poznati po nedostatku efekta zamašnjaka, ali '98 RM250 manje je vjerojatnost da će zaustaviti motor u odnosu na '97 zahvaljujući premještanju mase radilice.

PITANJE 16: ŠTA MISLIMO RM250?

Ako želite znati je li '98 Suzuki RM250 bicikl godine - nije. Nije ni blizu. Zašto ne? Motor s malim i srednjim stupnjem nije dovoljno brz. Šok nije dovoljno spretan. Postavljanje zaliha izloga nije dovoljno promišljeno. Rukovanje na otvorenom nije dovoljno civilizirano. Sve ipak nije izgubljeno! RM250 možda je više motor na razini početnika nego Pro bicikl, ali s prijenosnim alatom i desetom šokom sve što se može promijeniti.

Također bi željeli