O SNIMKU: CIJELI TEST 2001 KAWASAKI KX125

2001 Kawasaki KX125Ovo je arhivirano  MXA test iz broja časopisa Motocross Action Magazine iz prosinca 2000. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

PRVO PITANJE: JE LI 2001 KX125 BRZO?

Kakvu brzinu tražite? Brzo izvucite ispružene ruke? Ne. Brzo prolaze? Ne. Jasno-veliko-trostruko-lako brzo? Ne. Voli brza-uspona-strma brda? Ne. Jednostavno brzo kretanje. Da.

PITANJE DRUGO: ŠTO JE DEFINICIJA "JEDNOSTAVNOG PUTOVANJA BRZO"?

U službenom MXA Rječnik dvosmislenih pojmova znači bicikl koji koristi drugu snagu za nadoknadu nedostatka pojaseva.

PITANJE TRI: ŠTA SE NAPRAVI SA MOTOROM KX125?

Ništa, ako pitate Kawasakija. To je isto isti stari KX125 motor s kojim smo naučili živjeti. Mi smo, kao i svi drugi na planeti, to mislili (zapravo molili) Kawasaki bacio bi nekoliko ozbiljnih dolara za istraživanje i razvoj u KX125 za 2001. Jesu! Ali, bacili su većinu novca. Bacili su teški zamašnjak koji su dodali prošle godine, promijenili kavez za trsku, zamijenili Keihin za Mikuni i pomaknuli luke. Jednostavno nisu pojačali mrežu.

2001 Kawasaki KX125 engine

ČETVRTO PITANJE: ŠTO SU DOBILI ZA NOVAC OD ISTRAŽIVANJA?

Nabavili su motor koji proizvodi konkurentne konjske snage, ali ne proizvode ga na način što se prevodi u veličinu. Nemojte nas krivo shvatiti; 2001 KX125 Kawasaki je najbolji 125 u posljednje tri godine. Moćnije je bliži konkurentima nego ikad, samo mu nedostaje širina, upotrebljivost i svestranost što čini ostalih 125 učinkovitim.

PETO PITANJE: U KOJOJ VRIJI POWERBANDA KX125 IMA?

Mid-i-gore. Ali, ne iste vrste srednjeg i onog što je YZ125 or KTM 125SX imati. KX je bliži CR125sredinom gore u društvenim slojevima vrištača. KX125 ne radi ništa manje. Sva snaga dolazi u sredini. Nažalost, gornja kuka Kawasakija ne ide toliko brzo ili brzo Yamahai KTM„S.

Da biste brzo prešli na KX125, trebat će vam prst za aktiviranje kose na kvačilu, brzo lijevo stopalo i tempiranje asteroida. Na KX125 možete pobijediti, ali radit ćete više od svojih konkurenata.

2001 Kawasaki KX125

ŠESTO PITANJE: ŠTA O GEARINGU?

Ne oklijevajte promijeniti brzinu. Najveće poboljšanje koje možete postići na modelu KX2001 iz 125. je izbacivanje zupčanika od 49 zuba za 50 zuba (možda čak i 51 za staze superkrosa).

PITANJE SEDMO: ŠTA O ŠETI?

Imali smo nekih problema sa mlaznjanjem na našem KX125. Bila je bogata dolje nisko i kroz sredinu, ali na vrhu naslonjena. Popravili smo ga bogatijim glavnim i mršavijim pilotom.

Evo što smo trčali u svom biciklu za staze na razini mora SoCal-a:
Mainjet: 370 (360 dionica)
Pilot mlaz: 45 (50 dionica)
Igla: 6BEF16-69
Dijapozitiv: 5.5
Zračni vijak: 1.5 okretaja (2 dionice)
isječak: 3. (4. dionica)

2001 Kawasaki KX125 carburator

OSMO PITANJE: ŠTO JE O ZADNOM ZASPONU?

Radujte se! Kawasaki je izbacio svoju prethodnu udarnu oprugu s progresivnom brzinom u korist ravnotežne udarne opruge od 4.9 kg / mm (to smo pokrenuli prošle godine). Šok dionica je dobar. Ima izvrsne regulatore ventila i dvostruke kompresije.

Jedini problem koji smo imali sa stražnjim udarcem bila je njegova lagana tendencija udaranja o kočničkim udarcima.
Koja je bila naša najbolja postavka?
Proljetna stopa: 4.9 kg / mm
Sag utrke: 97mm
Pozdrav kompresije: Ispada 1 3/4
Kompresija Lo: 12 klikova
rebound: 13 klikova

2001 Kawasaki KX125 shock

PITANJE devet: KOLIKO SU DOBRE VILE?

Krut. Kawasakijev SASS (sistem s brzinskim aktiviranjem proljeća) ili vilica mjehura kao što je poznato ostatku svijeta je u svojoj drugoj godini, a Kayaba je napravio nekoliko promjena u njemu. Najveća promjena je da su smanjili količinu zraka u sustavu povećanjem razine ulja za 20 mm. Ovo bi samo moglo biti uzrok krutosti.
Kako djeluju? Osim što je izuzetno tvrd, sasvim dobro. Morate okrenuti prilagodnik kompresije do kraja, prije nego što se stvarno kreću. Vjerojatno razmišljate, kako bi ih Kawasaki mogao učiniti tako čvrstim s oprugama od .41 kg / mm kada Honda i Yamaha imaju opruge od .43 kg / mm? To je kombinacija ventila i visine ulja. Prema našem mišljenju, krutost je plus. Ne možemo se sjetiti koliko smo kompleta vilica testirali koji počinju savršeno i do trenutka kad smo ih trčali mjesec dana postale su meke.
Naš prijedlog? Vozite s klikerima do kraja, sve dok vilice ne počnu da se ubijaju. Tada možete uključiti kliker za kompresiju da ih učvrstite.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

TENU PITANJE: KOJE SU NAJBOLJE POSTAVKE VILE?

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.41kg / mm
Visina ulja: 90mm
Kompresija: 20 klikova
rebound: 14 klikova
Visina nogu vilice: 5 mm iznad vrha postolja
Napomene: Kao i Honda, i Kawasaki nudi 20-inčni prednji kotač kao opciju. Međutim, za razliku od Honde gdje se 20-inčna guma osjeća nevjerojatno, na Kawasakiju se 20-inčna osjeća užasno. U početku smo mislili da zato što nismo pokrenuli 20-inčni Dunlop 739FA, na Hondi smo se zaljubili - osim što jesmo. 20-inčni pretvara inače stabilni prednji kraj Kawasakija u čudovište koje se odbija.

PITANJE 11: KAKO SE RUKAO?

Kao 200. Ne, ne KDX200, KX200. Što je KX200? To ne postoji, ali KX125 se ipak rukuje kao jedan. Izgleda kao mali KX250, što znači da se osjeća većim od vašeg standardnog tiddlera. Zašto je ovo? Čelični okvir perimetra je velik, širok i lijep.

To nije nužno mana. Svaki MXA test vozaču se svidio veći osjećaj. Može se činiti kao da Kawasaki koristi isti okvir i za svojih 125 i 250, ali nisu. Okvir KX125 je znatno manji (15 mm kraći na osovini upravljača i 10 mm kraći kod zamaha). Te male razlike čine KX125 malo okretnijim od njegovog velikog brata.

Dodatna soba ne mora nužno činiti velikih 125, ali čini se da ne boli. KX125 je dijelio većinu uspravnih osobina svog velikog brata - što znači da je adekvatan, ali ne i spektakularan (posebno ne u bermama i velikim kutovima).

2001 Kawasaki KX125

PITANJE 12: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Naljepnice: Volimo zlato u novim naljepnicama, ali baš kao i stari oni počinju čipirati od prvog dana.
(2) Spremnik za plin: Gospodine KX, molim vas oblikujte spremnik za gorivo u zelenu plastiku. Nije to kao da štedite milijune dolara tako što ćete ih učiniti crnim. Spremnik crnog plina otežava promatranje razine goriva.
(3) Trake za stezanje: Na naš KX250 smo postavili gornju trostruku stezaljku KX125. KX125 dolazi s čvrstim nosačima šipki, dok su KX250 stezaljke gumene i reverzibilne. Osjetili smo potrebu da pomaknemo šipke prema naprijed u stezaljkama.
(4) Volani: Daljinski upravljač sklon je savijanju - i ne mora nužno pasti prije nego što počnu ljuskati boju na raskrižju križne pruge.
(5) Pomicanje: Malo je zazorno.
(6) kvačilo: Spojka je granična, iako može uzeti više zlouporabe nego paket KX250.
(7) naplatci. U-naplatci su lijepog izgleda, ali radije bismo dobili standardne obruče.
(8) Bočne ploče: Postoji razlog zašto Ricky Carmichael pokreće zaštitnike na bočnoj ploči Berg Racinga. Hvata čizme na bočne ploče, pa tako i mi. Kawasaki bi trebao riješiti ovaj problem tako da ne moramo trošiti 100 dolara na otopinu od ugljičnih vlakana.
(9) Prednja poluga kočnice: Kawasaki je nekada imao drugu preopterećenu prednju kočnicu kočnica u biznisu, ali s obzirom da ih je Yamaha ove godine kopirao, obojica imaju ručicu kočnice koja ima previše dijelova za posao koji obavlja. Pojednostavite ga.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

PITANJE 13: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) cijev: Siva prevlaka cijevi je trajna, ne rđa i izgleda trik.
(2) Zračni filtar: Sustav lociranja zračnog filtra koristi dva zupčanika. Sviđa nam se to, ali uvijek posegnite u zračnom prostoru i provjerite je li donji zupčak u rupi.
(3) Prednja kočnica: Više se ne možemo žaliti da Kawasaki ima lošu prednju kočnicu. Riješili su problem i mi im dajemo rekvizite za to.
(4) Zaštitni okviri: Samo Kawasaki i KTM nude plastične zaštitne okvire kako bi se izbjeglo grebanje okvira.
(5) Crne kutije: Ovo je sitnica, ali Kawasaki je smanjio veličinu humongous crne kutije koja je nekada pojela prostor iz zraka. Sviđa nam se mala jedinica.
(6) Prigušivač: 6-mm vijci na kraju kapka prigušivača olakšavaju uklanjanje. Sam prigušivač je za 2 inča kraći nego prošle godine.

2001 Kawasaki KX125 engine

PITANJE 14: ŠTA MISLIMO?

Snaga nije toliko važna kao powerband. KX2001 iz 125. godine daje dobru snagu, a ako tapkate na mjenjaču i dovoljno pritisnete kvačilo, možete ga ubrzati. Ali, previše je posla. Voljeli bismo ovaj bicikl kad bi mu Kawasaki inženjeri pokazali malo ljubavi - izbacivši umorne stare odljevke motora na pašu i dajući mu novo srce.

 

Također bi željeli