NAJBOLJE OD JODY'S BOX: NAJBOLJE JE AKO VAŠ HOBI IMA ISTA UZBUĐENJA KAO VAŠ POSAO

Autor Jody Weisel

Bacio sam pogled ulijevo kako bih se uvjerio da su krila u ravnini, a u isto vrijeme krišom bacio pogled na visinomjer kako bih još jednom provjerio jesam li na 5500 stopa. Zadovoljan što je sa svijetom sve u redu, pustio sam palicu desnom rukom, uhvatio je s oba koljena i dodatno povukao obje naramenice. Već su bile tijesne, ali naučio sam da ne postoji nešto što se zove pretijesno.

PUSTIO SAM ŠTAP DESNOM RUKOM, UGRATIO GA S OBA KOLJENA I DODATNO POTEGAO OBA NARAMENICA. VEĆ SU BILE TIJESNE, ALI JA SAM NAUČIO DA NE POSTOJI PREVIJESNA STVAR.

Uvjeren remenima koji su mi grizali ključne kosti, povukao sam palicu i dopustio Lycomingu od 180 konjskih snaga da povuče lagani avion prema gore. Dok se avion okomito penjao, bacio sam posljednji pogled kroz prozor na Majku Zemlju. Za sekundu ili dvije jedini pogled kroz prozore bio bi nebo, još neba i nebo dalje. Motor se naprezao i uzeo sam vremena da pomno proučim svoju brzinu. Umirilo me ravnomjerno smanjenje brzine zraka i učinio sam dvije stvari koje ne bi osigurale bijeg od strmoglavog pada - povukao sam gas natrag do pola i naglo povukao palicu između nogu što je više mogao. Reakcija zrakoplova na moje ključne poteze bila je dovoljno brza da je svaka pomisao o prekidu bila bespredmetna. Avion je zadrhtao kao da je udario u lošu dionicu željezničke pruge. S punom snagom ili bez nje, nikad ne bi bilo dovoljno konjskih snaga da akrobatski zrakoplov puzi okomito prema gore.

Letenje je, kao i motocross, kontrolirana uzbudljiva vožnja. Vi donosite sve odluke. Ti si izabrao granice. Možete ga učiniti pitomim ili ludim. Ljepota leta je kao deseterostruko povećanje vremena emitiranja najvećeg dvojnika koji ste ikada preskočili. To je vjerojatno ono što je privuklo velikane motokrosa poput Boba Hannaha, Prestona Pettyja i Feetsa Minerta u zrakoplovstvo — i povelo me sa sobom na vožnju. Nije škodilo to što je moj otac bio karijerni pilot američkih zračnih snaga, moj brat ima svoju pilotsku dozvolu, a ja sam bio probni vozač motocikla od 1972. i želio sam hobi kojim bih se mogao baviti i kad sam bio mlad i kad sam star ( nakon što je moja karijera motociklista završila), pa se letenje akrobatskim zrakoplovima činilo savršenim.

Meškoljio sam se u sjedalu dok se avion borio da nastavi dobivati ​​na visini, poželio sam da sam jače zategao pojaseve i dao malo više pritiska desnom kormilu kako bi spriječio P-faktor da rotira avion ulijevo. Kao na znak, zujalica na štandu se oglasila. Ignorirao sam to. Istina, uživao sam. Doveo sam se u ovu poziciju. Svojevoljno sam natjerao avion da se penje ravno, dok sam namjerno smanjivao snagu kako bih osigurao da avion izgubi svu aerodinamičku učinkovitost. Nakon što su čimbenici otpora, uzgona, gravitacije i snage bili jednaki, avion je snažno puknuo od repa prema dolje do repa prema gore. Gravitacija je dobila rat. Osjećao sam se kao da sam u liftu s puknutom sajlom. Ponovno sam uhvatio štap i jače ga povukao prema trbuhu. Zatim sam pritisnuo lijevu papučicu kormila na vatrozid kako bih započeo vrtoglavu seriju okretaja nosom prema dolje.

KOD ŠESTOG OKRETA SAM KONTRA INTUITIVNO GURNUO ŠTAP NAPRIJED, IAKO SU SVAKA MOŽDANA TVARI VIKALA DA BI BILO SAMOUBOJSTVO GURNUTI AVION U ZARON U USRED ZARONA.

Dok se zemlja vrtjela poput patchwork jorgana, glasno sam brojao svaki okret. Nije bilo potrebe da zapravo brojim, ali slušanje brojeva u mojoj slušalici dovelo je numeričku logiku do osjećaja kovitlanja mozga u pretjeranom broju okretaja. Negdje između tri i šest provjerio sam mjerače kako bih bio siguran da neću proletjeti preko "brzine bez prekoračenja" i, paradoksalno, da ću se približiti "brzini bez prekoračenja" dovoljno da izbacim avion u vertikalu oporavak. Kod šestog okretaja sam kontra intuitivno gurnuo palicu naprijed, iako je svaka zrnca moždane tvari vikala da bi bilo samoubojstvo gurnuti avion u zaron usred zarona. Nevjerojatno, ronjenje je očistilo površine aviona i omogućilo mi da zaustavim ludo vrtenje gazeći desnu papučicu kormila.

Svijet je prestao kružiti, ali je i dalje jurio prema meni brzinom od 140 mph. Lijevom sam rukom potpuno otvorio gas do graničnika kako bih Lycoming vratio na cijev i istovremeno povukao palicu kako bi se ravnina s nosom dolje vratila na nos prema gore.

AVION SE SPLOŠTIO I ZA MANJE OD SEKUNDE PROMIJENIO JE SMJER IZ PONANJA U PENJANJE. G-MJER JE POKAZAO VIŠE OD 5 G KAKO JE AVION ISPUŠAO DNO PROTIV GRAVITACIJE — ŠTO JE ZNAČILO DA SAM TEŽIO PET PUTA VEĆU OD MOJE NORMALNE TJELESNE TEŽINE.

Na repu Jodyjeva zrakoplova nalazi se oznaka B17 njegovog oca iz Drugog svjetskog rata—"Trokut L" 381. grupe za bombardiranje.

Zrakoplov se spljoštio i za manje od jedne sekunde promijenio smjer s poniranja na penjanje. G-metar je očitao više od 5 G dok je zrakoplov padao na dno protiv gravitacije — što je značilo da sam težio pet puta više od svoje normalne tjelesne težine (ekvivalent 242 večere za Dan zahvalnosti). Krv mi je nestala iz glave, osjećao sam se kao da mi je netko stavio škripac na čelo i morao sam učvrstiti zglob kako bih se odupro porivu da gurnem palicu prema naprijed i prevrnem avion u ravni let.

Moja izlazna brzina od 140 mph sada me odvela u nebo prema mojoj početnoj točki od 5500 stopa. Na vrhu luka, igrao sam se s petljom ili barem Split-S, ali sam znao da ću ispasti iz poteza na pola puta u luk (i moj ručak će uskoro uslijediti). Umjesto toga, dok je avion visio na svom propeleru, čvrsto sam gurnuo štap naprijed, lebdio trbuhom na tri negativna G i snažno se odlijepio za 180 stupnjeva.

Zadovoljan što sam dobro obavio posao, izravnao sam avion i pogledao prema zemlji da vidim tko je mogao vidjeti moje razmetanje. Nije bilo nikoga na vidiku, a i da je bilo, bili bi sićušna mrlja. Sve što je bilo ispod mene bilo je prazno prostranstvo SoCal pustinje, nad kojom sam bio sićušna točkica na nebu visoka jednu milju. Sljedećeg dana, dok sam sjedio u boksu na Glen Helen Racewayu, Jimmy Mac me pitao jesam li skočio duplo na leđa ravno. "Ne, i neću", rekao sam.

"Što? Bojiš li se? Niste li vi ludi akrobatski pilot? Koja je razlika između riskiranja života u zrakoplovu i dvostrukog skoka?" upita Mac podrugljivo.

"5485 stopa", odgovorio sam.

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.