NAJBOLJE OD JODY'S BOXA: VLADINE AGENCIJE PREŽIVJUJUJUĆI KRVARENJE IZ NAS

Moderna tehnologija za boljitak čovječanstva - trkačka vrsta.

Autor Jody Weisel

Morate se diviti NASA-i. Potrošili su ogromne svote dolara poreznih obveznika pod egidom predsjednika Johna F. Kennedyja kako bi čovjeka postavili na Mjesec. Ali, baš poput odmora u Atlantic Cityju u državi New Jersey, nakon što smo tamo otišli, nikad se više nismo željeli vratiti. NASA-ina verzija majice "Preživio sam Atlantic City" bila je napitak od naranče Tang i nekoliko suvenirnih stijena. Nakon istaknutog špricanja i šamaranja, NASA-inim je sredstvima prekinuto i nitko se od nas ne sunča na plaži u blizini mora mira. "Astronaut" više nije na popisu stvari koje djeca žele biti kad odrastu. Poredak je daleko ispod repera, dobrog člana, propalice na plaži, majstora Facebooka i odvodnje u društvo.

Ali državne agencije moraju preživjeti. Tijekom kišne sezone postoji Odbor za kontrolu poplave i, kada prestane padati, oni se imenuju Odborom za kontrolu suše. NASA se iznova izmijenila kao vladina agencija zadužena za traženje ekstrasolarnih planeta koji bi mogli održati život. Suzili su potragu na nešto što se naziva „Galaktička naseljiva zona“ („Prsten 7“ onima koji smo upoznati). Ne treba raketnom znanstveniku da shvati da je naseljivom planetu potrebna voda, planinske formacije da sadrže suho zemljište i klimu koja nije toliko hladna da zamrzne vodu, a toliko vruća da proključa - što eliminira Arizonu.

Znam da je ovo NASA-in boondoggle. Više ne tražimo život na drugim planetima, već tražimo alternativne planete na kojima možemo živjeti. Dobra vijest je da smo pronašli jedan (nazvan Kepler 186). Loše vijesti - udaljeno je 500 svjetlosnih godina od Zemlje. Brzinom našeg najbržeg svemirskog broda Voyager potrebno je 17,000 XNUMX godina da prođemo jednu svjetlosnu godinu. To znači da biste zapravo mogli dobiti pivo na stadionu Anaheim I prije nego što je naš svemirski brod stigao do kraja prilaza.

Imam problema s trošenjem pretjeranih dolara tražeći stvari koje mi ne trebaju. Ja sam motocross trkač, tako da sam vrlo dobro upoznat s beskorisnom tehnologijom. Kepler 186 NASA-in je ekvivalent Showa SFF-TAC zračnim vilicama. Savršeni planet i savršena zračna viljuška Showa negdje su vani, ali udaljeni su najmanje 17,000 XNUMX godina. Tužna je stvar što ne mogu voziti Los Angeles u vremenu koje je potrebno da letim preko SAD-a u Concordeu, ali Concorde nije smio letjeti preko Sjedinjenih Država. Toliko o znanstvenom napretku.

“MUKE SU POTROŠILE PRETILNE DOLARE TRAŽEĆI STVARI KOJE MI NE POTREBUJU. JA SAM MOTOCROSS RACER,
TAKO DA SAM VRLO POZNAT S BEZBOSNOM TEHNOLOGIJOM. "

Moderna tehnologija kakva se vidi u očima menadžera proizvoda.

Ne tako davno imao sam bicikl s vilicama Triple Air Chamber, ali vrlo malo tehničke podrške kako bih objasnio kako ih natjerati da rade. Još gore, set vilica Yamaha SSS iz 2006. godine, sa zastarjelim spiralnim oprugama, dvostruko je bolji od onih TAC vilica iz 2015. godine. Moj bicikl također ima programabilnu ECU kako bi osigurao da više nikada neću morati škiljiti na mjed od mjedenja. Ali, umjesto mjedi, trebam računalo, softver vrijedan 700 dolara, dodatni pigtail i osnovno znanje o tome kako promijeniti postotke u 94 stanice.

Srećom, s obzirom na moje mehaničarske vještine u maladroitu, trenutne vilice Honda CRF450 ne zahtijevaju nikakav tlak zraka jer ih pridržavaju dvije čelične spiralne opruge - ovo je veliki napredak u budućnost vraćanjem na tehnologiju za koju smo mislili da je pretjerana brdo u prošlosti. Hvala dragom Bogu na malim blagoslovima, ali naravno, opružne brzine i prigušenje kompresije trenutne Honde CRF450 jedva su dovoljni da zadrže prednji kraj ako udarite u omot Snickersa pri bilo čemu većem od 6 mph. Dovoljno je cool, jer je karta paljenja koja je došla na lageru CRF450 učinila gotovo nemogućim prelazak brzine od 6 mph.

Dovoljno je reći da se ne želim uskoro preseliti na Kepler 186, niti se želim voziti na toliko složenom motociklu da bi me tamo mogao odvesti. Cijenim kad proizvođač tehnologiju obrađenih bicikala prebacuje s trkaćeg tima na proizvodne bicikle, ali bio bih zahvalniji kad bi s tim poslali osoblje tima da to ne popuši. Uzmi Hondovu zloglasnu kvačilo s četiri opruge. Došao je odmah s Hondinih radnih bicikala - gdje je radio besprijekorno. Zašto je to uspjelo? Budući da je mehaničar ekipe Honda promijenio pločice kvačila nakon svakog moto (a Honda je koristila posebne titanove opruge kvačila). U mojim rukama kvačilo s četiri opruge bilo je konfeti. Usitnio sam ga u jedan moto, a zatim otišao potražiti tvorničkog mehaničara da opet bude bolji. Nigdje ga nije bilo na mojoj lokalnoj stazi. Duge četiri godine vlasnici Honde CRF450 patili su s neadekvatnom spojkom. Dovraga, u te četiri godine mogao sam biti 1/10,000. Puta do Keplera 186.

Nisam produkt menadžer ni u jednoj od šest velikih (ili je to Sedam?). Ja sam samo tip koji se svakog vikenda utrkuje na svom motociklu. Trebam najbolji bicikl koji mogu dobiti, ali trebam i najbolji bicikl s kojim mogu živjeti. Vijčane opruge ne idu ravno. Mjedeni mlaznici ne dobivaju računalne greške. Radni dijelovi rijetko rade bez mehaničara. Dok moj DVD sat ne prestane treptati do 12:00, neću razmišljati o mapiranju svoje ECU-e po mobitelu, mikrovalnoj pećnici ili tosteru. No, da sam menadžer proizvoda, počeo bih se fokusirati na muškarce koji se u ovoj zemlji utrkuju s motociklima na vremensko-prostornom kontinuumu. Ne bih pokušavao oponašati NASA-u, barem dok ne dođu do Keplera 186 i izvijeste da tamo postoji stvarno dobra staza za motokros.

Također bi željeli