"NAJBOLJI Bicikli koje sam ikad zauzeo" JODY WEISEL

WORSTSPREAD400Ilustracije Eduarda Gutierreza Torralba

Nisam najveći svjetski test vozač. I nisam najgori, ali profesionalni sam motociklistički ispitni motocikl, i takav sam od prije početka vremena. Ili mi se možda samo tako čini. Bez obzira na to kako ste se odlučili, 50 godina motokrosa utrke je prilično malo vremena (44 godine od MXA). Tijekom tih godina vozio sam sjajne bicikle, vrlo dobre bicikle, osrednje bicikle, loše motocikle i bicikle koji su mi postali srednjovjekovni.

Kad sam bio mlad, divlji i ludi, shvatio sam da će kotači eksplodirati, okviri bi puknuli, spremnici za gorivo bi se slomili, šok se pokvario, motori bi se raznijeli, sjedala bi odletela, radijatori bi šibali i, moj najdraži, da bi nožne noge nestale. Pa zapravo ne bi nestali; i dalje su ih mogli vidjeti kako leže u prašini udaljenoj oko sto metara od mjesta na koji sam se srušio. Vrijeme ima mogućnost zacjeljivanja svih rana - i poboljšanja pasmine.

WORSTjodybermcrahZamislite koliko krugova, prvih skretanja i padova ovaj je čovjek proživio tijekom posljednjih 44 godine na MXA-i. Većina mističnosti da je vozač motociklističkih testova izgubljena je na onima koji to stvarno zarađuju za život.

Volim misliti da sam igrao malu ulogu u evoluciji motokrosovih strojeva. Danas nema prodanih žohara za javnost. Možda mislite da sam sretna zbog toga, ali nisam. Oh, nemoj me krivo shvatiti; Cijenim svoje blagostanje dovoljno da bih se radovao što više ne moram bacati nogu preko tri C-a (Carabela, Cagiva ili Can-Am), ali propuštam uzbuđenje nepoznatog. Od prvog dana volio sam miris novog bicikla - način na koji pukne cilindar prvi put kada dosegne maksimalnu temperaturu, miris pregrijanog kosmolina, zlatni sjaj ulja za raspadanje i pare od pakiranja prigušivača prigušivača. Čvrstoća koja dolazi s novošću toliko je efemerna da se možete osjetiti kako napušta bicikl sa svakom nogom koju vozite. Toliko volim motocikle da čak i kad znam da će bicikl biti loš, i dalje želim biti prvi tip koji ga vozi. Žurba je još veća kada određeni bicikl dolazi s predmemorijom "serijskog ubojice s kotačima".

RUS JE VEĆ VEĆI KADA DIJELO bicikl dolazi sa kutijom "serijski ubojica s kotačima."

WORSTcannondaleACTIONNe može svaki bicikl proći kroz svaki test. Ponekad se smrt ne oplakuje, već se doživljava kao povratak zbog toga što se ikada više trebati trčati.

Kad se pojavi tema testiranja motocikala, ljudi uvijek žele znati koji je najbolji bicikl koji sam ikad trčao i koji je najgori bicikl. Držat ću najbolji bicikl za sebe jer stalno imam potpuno nove modele za testiranje, a jedan od njih mogao bi biti i čarobni stroj. Što se tiče najgoreg bicikla, nije pošteno svesti ga na samo jedan stroj, jer sam u današnje vrijeme utrkivao neke strašne otpatke metala i gume. Treba reći da čak i najgori bicikli imaju otkupne osobine, a najbolji bicikli često imaju velike nedostatke. Ali motocross bicikl je poput finog vina: treba suditi po njegovoj berbi, a ne prema današnjim standardima. Suvremenom vozaču svi su bicikli napravljeni 1978. godine najgori bicikli napravljeni.

Da biste precizno ocijenili kvalitete dobrih i loših bicikala, morate se obilaziti tijekom godine njihove berbe. Srećom, trčao sam starim biciklima kad su bili novi, a na temelju samo te vjerodajnice, dopustite mi da istaknem nekoliko istaknutih predmeta - ili bi to bili reflektori?

IMA JEDAN BICIKL KOJI BI SATANA REŠILA ZA VOZNJU, AKO NE BI BIO TAKO UŽIVAO SABIRUJUĆI DUŠE MLADEŽI. ZOVALA SE CRNA UDOVICA.

WORSTBlack_Widow1977. Can-Am MX3: Crna udovica.

Ima jedan bicikl koji bi Sotona odabrao za vožnju, ako nije bio toliko zauzet sakupljanjem duša sveprisutne mladosti. Zvali su ga "Crna udovica." Jeste li ikad čuli za to? Prvo i najvažnije, nijedna tvrtka za motocikle zapravo ne bi svoj bicikl nazvala "Crna udovica" - a to nikada ne bi letjelo s marketinškim odjelom. Ali još gore od reklamne tvrtke koja daje biciklu blještavo, ali glupo ime je kada javnost kruniše bicikl s najnegativnijim trijeznim izazovima. A kad je Can-Am 1977 MX3 obojao crno narančastim prugama, niste mogli vidjeti sličnost istoimenog pauka koji ubija mate.

Nije svaki Can-Am motocross bicikl bio loš, ali većina je bila, a Crna Udovica bila je kraljica lošeg. U dane, kad su me ljudi pitali kako se Can-Am MX3 ponašao, uvijek sam govorio: "Kao žice na gitari Duane Eddyja." To je bila referenca iz 1970-ih, ali ovo je bila 1970-ih. Nikad se nisu pitali što to znači, ali ostavilo je dojam da bicikl ima trzaj, puno reverba, tona povratnih informacija i povremenu kiselu notu. Jednom prilikom uspona na brdo Webco u Saddleback parku pjevao sam Can-Am Black Widow. Stražnja guma imala je puno ugriza za pristojan rub uzbrdo, a kako sam provukao vrh i prstom bacio bicikl kako bih skrenuo lijevo nizbrdo, sjećam se da sam pomislio: „Ovaj bicikl nije tako loš. Ne znam zbog čega sam se brinula. " Zatim, dok sam lomio vuču s desne strane gumba na lijevu stranu, bicikl je imao osjećaj kao da ga je udario udar gromobrana Boeing 747. Stražnji kraj doslovno je skočio s tla i prošao prednji. Pokušao sam se objesiti, ali bio sam udaran poput razbojnog psa o snježnoj ogradi ... s prednjim kotačem Crne Udovice usmjerenim u pogrešnom smjeru. Motor je još uvijek lupao poput mačića. Loša mačkica.

KRITIKIRANJE SUZUKIJA TM1973 iz 400. KAO JE BERENJE VOĆA NIZAKO VISEĆE - PRETLAGO JE. TO JE PLAKAT DIJETE ZA FRAZU "PRODAJA SILA OZLJEDE".

WORSTSuzuki4001973. Suzuki TM400: TM400 se smatra najgorim motokrosovim motociklom svih vremena. Kupci su uspjeli kupiti ih jer su mislili da ih je Roger DeCoster utrkao.

Po mojem mišljenju, kritizirati Suzuki TM1971 je poput branja voća s malim viskom - previše je jednostavno. Riječ je o plakatu za frazu "ozljeda prisiljava na prodaju". Ali baš kao i wannabesi koji tvrde da su bili na Woodstocku 74. godine, isto toliko ljudi tvrdi da su sudjelovali u Suzukiju TM400. Znam da lažu. Kako ja znam? Ne lupaju dovoljno.

Uzmite je od nekoga tko je zapravo natjecao kompletnu seriju Suzukija TM400-ova - to je motociklima motocikli iz 1970-ih učinio ono što trebušet čini lubenici danas. TM400 Cyclone imao je motor s prekidačem za svjetlo pričvršćen na okvir špageta. Ciklona se upala tako iznenada da bi vas uplašila, a preplavila se tako loše da bi uplašila zastave sa strane staze. Dosta zabavno, najviše sam mrzio Ciklonu jer je bio toliko težak. Koliko teško? Pa, nažalost težila je 2 kilograma manje nego Suzuki RM-Z2020 iz 450. godine. Za one dovoljno hrabre da širom otvore otvor gasa, dogodit će se tri stvari.

(1) Pušio bi stražnju gumu. Stražnja guma bi svijetlila poput pijanih zmija na klupama. Ako ste se otpuhali i otkotrljali gas, bicikl bi prestao vrtjeti stražnju gumu i zakačiti se, šaljući vas u bilo kojem smjeru, što nikada nije bilo ravno naprijed.

(2) To bi kotao. Ne ona graciozna kotača koja je izgledala poput baleta na jednom kotaču, već nepristojna kolica na nogama. Plus, kad god je kotao, uvijek je skretao prema najvećem i najtvrđem objektu sa strane staze. Ako su ljudi parkirali svoje kamione preblizu stazi, često su išli kući s ukrasom ciklonske haube. Baš kao i kod stražnje gume koja se okreće, ako ste prebrzo uskočili gas, prednji kraj bi se stegao dovoljno jako da savijte cijevi vilice poput helikoptera. Svu svoju mudrost otpustio bih vijke s trostrukim stezaljkama i zakretao noge vilice za 180 stupnjeva tako da su savijene unatrag, umjesto prema naprijed. Bez brige, uskoro bi opet bili nagnuli slične sjeckalice.

(3) Uplašio bi te. Obožavao sam Suzuki TM125 Challenger i osjećao sam da je TM250 Champion pristojan bicikl, ali TM400 Cyclone je bio potpuno nepredvidiv. Uzimam to natrag. Ako ste očekivali da će se dogoditi loše stvari, to vas nikada nije razočaralo. Jednom sam, na noćnoj utrci modela '74, mislio da me netko pokušava prebaciti na lijevu stranu; ispada da se stražnji dio mog TM400 zamijenio tako loše da sam ga mogao vidjeti u svom perifernom vidu. Niz grubo ravno, TM400 nalikovao je ribi koja pluta plažom.

LJUBIO SAM MONTEZE - OD CAPPRAS-a do VR-a, VA-a, VB-a, VG-a.

WORSTMONTESAcolorBore peraje. Sad Sedleback Park. Kožne hlače. Heckel čizme. Naočale na Skywayu Akront naplatci. Imajte na umu da su šok opruge vezane upravo zbog ubrzavanja oko ovog sedla.

Bicikl može biti loš za sve ljude neko vrijeme ili neke ljude cijelo vrijeme, ali povremeno me loš bicikl može prevariti u pomisli da je to dobro. Volio sam Montesas - od Capprasa do VR-a, VA-a, VB-a, VG-a (zbog rata u Vijetnamu preskočili su VC i zbog skromnosti su preskočili VD). Oh, znao sam koliko su loše; ne bi se okrenule, prijenos je napravljen od kokica, udarne opruge zavezane preko početnih vrata i gumenih dijelova, ponajviše gumenih šipki za gorivo Montesticle, trulih u SoCal smogu. Ipak sam bio simpatičan sa španjolskom markom. Viva Montesa!

BIO SAM KAPATULIRAN KAO KINESKI AKROBAT KOJI JE POKUŠAO NEDOSTATITI NA VRTU MADISONSKOG TRGA. Sletjela sam u središte jama s 275 kilograma otoka Rodode sagrađenog na snijegu.

WORSTROKONTežak dio nije počeo s povlačenjem konopa, to se dogodilo nakon što je počelo.

Poštivanje i strah su ista stvar kada je riječ o određenim strojevima. Kad sam testirao Don Kudalskijev Rokon 1975 Cobra iz 340. godine, to je bio prvi put da sam se ikada utrkivao s kočnicama s pločama (da ne spominjem Sachsov motor snježne motore, Salisbury-ov pretvarač zakretnog momenta i uvlačenje konopa). Poštovao sam domišljatost Rokonovog auto-pogona. Jahač se nije morao smjenjivati, samo ga uspravite i držite. Izgledalo je tako jednostavno. Budući da je težio tonu, bio je širi od Buicka i slobodno se zakretao u uglove, Rokonovi su inženjeri opremili neispunjenim kočnim disk kočnicama sprijeda i straga.

U svom prvom krugu Rokona, raketirao sam se niz ravnu ravninu i osjećao sam se prilično ugodno, ali kad sam udario kočnice za skretanje, bio sam katapultiran poput kineskog akrobata koji je pokušavao poraziti u Madison Square Gardenu. Kočnice su bile daleko od današnjeg spužvastog bubnjarskog kočenja. Sletio sam u sredinu jame s 275 kilograma snježne bande napravljene u Rhode Islandu. Naučio sam poštovati i bojati se Rokona - i sve to u isto vrijeme.

KADA ME LJUDI OPTUŽUJU DA NISAM NEPROSTOJEN DO BICIKLA U MXA TESTU, TVRĐUJUĆI DA SAM JA RAZLOG DA JE BICIKL NIJE KAO U JAVNOJ ARENI, UVIJEK KAŽEM ISTO: "NE ČINIM 'EM, SAMO LOMIM' EM. "

worstcannondalesideCannondale 2001 MX400: hype stroj sagradio je nade, ali stvarni stroj ih je srušio.

Kad me ljudi optuže da nisam bio nepošten prema biciklu MXA testa, tvrdeći da sam razlog što bicikl nije uspio u javnoj areni, uvijek kažem isto: "Ne stvaram ih, samo ih polomim." Što me dovodi do mog iskustva iz Cannondale MX2001 iz 400. godine. Znao sam da je ovaj bicikl poput ruže prije nego što je i napravljen. Bio sam prijatelj s bivšim GP vozačem Mikeom Guerrom, koji je vodio projekt Cannondale. Zaustavio se rano u projektu kako bi mi ispričao Cannondaleov plan. Naš bi razgovor mogao biti podijeljen na moje odgovore s tri riječi na sve što mi je rekao. Ispričao mi je aluminijski okvir copycat 1997 Honda CR250 koji će oni koristiti; Rekao sam: "To neće uspjeti." Rekao mi je o stavljanju zračnog sanduka u cijev za glavu; Rekao sam: "To neće uspjeti." Pričao mi je o podmetnutom stražnjem udarcu bez veze; Rekao sam: "To neće uspjeti." Ispričao mi je motor unatrag; Rekao sam: "To neće uspjeti." Mike mi se zahvalio na ulozima i nikada više nije razgovarao sa mnom. Cannondale MX2001 iz 400. godine bio je loš bicikl; dopustite mi da nabrojim načine:

(1) Prvi testni bicikl koji smo dobili iz Cannondalea slomio se za 15 minuta.

(2) Iz nekog razloga, svaki put kad se vratimo u jame, Cannondale bi plamtio oko 30 stopa od mjesta gdje smo htjeli otići.

(3) Ubrizgavanje goriva bilo je toliko čudno da smo mogli pokrenuti bicikl u jama, staviti ga u brzinu i voziti se oko staze, a da pritom nikada ne dotaknemo gas.

(4) Kad je došlo vrijeme za podešavanje ventila, morali smo izvući džep sa stražnje strane našeg kamiona i upotrijebiti ga za spuštanje motora.

(5) Podvozje s uljem u okviru postalo je toliko vruće da bi nam zamaglilo kožu ako ga slučajno dotaknemo.

(6) Električni pokretač radio je u jamama, ali kad ste zastali za vrijeme motocikla - i uvijek ste zastali za vrijeme moto - baterija bi se ispraznila prije nego što se bicikl ponovno pokrene.

 (7) Ovjes je bio toliko mekan da je zvučao poput zvona na Big Benu. Iako ga je jedan magazin nazvao "Bike godine 2001.", svoj Cannondale MX400 vratili smo u Cannondale nakon što smo se umorili odbacivanja ga sa staze usred svake utrke.

NE BI LI SVI Željeli posjedovati bicikl s radovima? SIGURNO DA BIH. Čak i kad bismo ga mogli voziti samo do 50 posto svog potencijala, to bi i dalje moglo biti 10 posto bolje od onoga što bismo mogli učiniti na proizvodnom biciklu na zalihi.

WORST1981CR450STILL1981 Honda CR450: Javnost je pomislila da je Hondin prvi Otvoreni bicikl kopija njihovih radnih bicikala. Nije.

Ne bismo li svi željeli posjedovati radnički bicikl? Sigurno bi. Čak i kada bismo ga mogli voziti samo do 50 posto njegovog potencijala, to bi moglo biti 10 posto bolje nego što bismo mogli napraviti na biciklu za proizvodnju zaliha. Pa kad je Honda napokon izdala produkcijsku verziju bicikla koja je godinama osvajala državno prvenstvo 500, svi su pomislili da će to biti neuspješan uspjeh. Nažalost, četverostupanjski CR1981 dvotaktni bio je noćna mora. Motor od 450ccm izgrađen je na malim kućištima motora CR431. Snaga je bila sva donja i nakon toga je uslijedilo veliko bogaćenje. Kvačilo je iskliznulo poput Rokonovog pretvarača zakretnog momenta - a kad ne bi iskliznulo, eksplodiralo bi poput bačene ledene skulpture na zabavi "Slatkih 250". Prednja ploča s brojevima izgledala je kao lopata za snijeg, osnovna brtva je donji kraj letela poput šrapnela, a zračni jastuk je bio toliko porozan da nije mogao zadržati ni prljavštinu.

NISAM ZNALA DA SU BICIKLI KOJIM SAM DODJELJEN DA SE UTRKAM, POSTALI HRAMOVI U ZLATNO DOBA MOTOKROSA. ZA MENE JE BIO SAMO JEDAN BICIKL I NISAM IMAO KRISTALNU KUGLU.

worst195harley1975 Harley-Davidson 250MX: Na tenku se može reći "Harley", ali ovaj bicikl vrišti na Italiano.

Trkao sam i testirao više različitih bicikala od bilo koga na planeti. Neki od bicikala koje sam dobio priliku trčati postali su ikonični strojevi na kojima se nakupljaju biciklisti. Nažalost, nisam znao da će bicikli koje sam dodijelio utrci postati hramovi zlatnom dobu motokrosa. Za mene je to bio samo još jedan bicikl i još jedan dan. Nisam se bavio svojim poslom; Jednostavno nisam imao kristalnu kuglu.

Uzmi dvostruko viljušku Harley-Davidson 1975 250MX. To je trebao biti proizvodni bicikl, ali ikada ih je napravljeno samo 65. Nitko mi nije rekao da će to biti rijetko kad sam bacio nogu preko nje (iako sam, dok sam bacio nogu s njega, znao da se neće prodati). Jedino što sam znao bilo je da su u dane arhaične suspenzije 1970-ih neki zbunjeni Harleyev inženjer (u tvornici Aermacchi u Vareseu, Italija) stavio set vilica na stražnji dio Harleyja zbog pogrešnog razloga zbog kojeg su se vozači uvijek žalili stražnji udarci, ali rijetko su se žalili na vilice. Muha u masti je da vilice moraju udariti samo u udarce, dok šok mora podnijeti udarce, plus lančani moment motora. Nije mi se dopao talijanski izgrađen motor, geometrija okvira, stražnja disk kočnica (stavio sam bubanj kočnice Yamaha na svoj testni bicikl), ergosi ​​ili dodatak, ali stražnji vilici su zapravo prilično dobro funkcionirali.

Jednom u 70-ima, na stazi Lockhart u Teksasu (pjesma koju smo iz razloga nazvali "Rockhart" koja je postala previše očita čim se ukorijenite), utrkao sam Hodaka u klasi 100, Bultaco Pursang u kategoriji 250 klase i BSA 441 žrtva (Victor) u klasi 500. BSA se pomaknula udesno, a sva tri bicikla imala su potpuno različite uzorke pomaka (neki prema dolje, a neki prema dolje). Nisi živio dok ne pritisneš kočnice samo da udariš u pomak i obrnuto. Nikad nisam bio sretan kao onog dana kad je NHTSA usvojila zakon koji kaže da se svi bicikli moraju prebaciti s lijeve strane i spustiti se na nisko.

WORSTVERTEMATTIObratite pažnju na ljuljačku gredice - vrlo krutu. Imajte na umu okvir zajedno s vijcima - vrlo fleksibilan. Ako je MXA test vozač bio jako loš - ovo je bicikl koji će mu biti dodijeljen. Bio bi dobar nakon toga

U 1999, MXA dobio je ruku na najrjeđima od svih motokrosa bicikala - nevjerojatnom Vertemati četverotaktnom. Zbog svoje rijetkosti, ovi GP bicikli imali su reputaciju kao najbolji bicikl koji je ikada napravljen. Budući da je ikada napravljena samo nekolicina, a nitko izvan časne malobrojne nikada ih nije uspio voziti, bili su sveti gral motokrosa. Zapravo, basnoslovni Vertemati i njegov brat VOR V495 bili su loše rukovanje bumerangima koji su lupali trikom dok su još uvijek sjedili. Jednom u pokretu bili su pregršt. Prednji kraj donji je bio poput snježne jabuke, stražnji ovjes bio je jači od čekića od amortizera, a hvaljeni, ručno izrađeni četverotaktni motor V495 opremljen je tročlanom tranzicijom (koja je bila na dnu neutralna). Morali ste se pretvarati da ste Clint Eastwood kada ste trkali bicikl kako biste izbjegli da ne dođete neutralno usred utrke. „Morate se zapitati, jesam li se pomaknuo jednom ili sam napravio dvaput. Pa, jesam li? Ako pogodite pogrešno, naletjet ćete na rešetke.

WORSTvor495vertemati1999
V1999 Vertemati iz 495. godine, također uvežen u SAD kao VOR, imao je veliku reputaciju kod svih koji se nikada nisu morali utrkivati.

PUNO MODERNIH BICIKLA JE LOŠE, MOŽDA NE KAO LOŠE KAO CRNA UDOVA, ALI BILO KOJI LOŠAK NAKON 50 GODINA
JE LI VEĆI OD POGREŠAKA DJEČIJIH GODINA SPORTA.

Može se činiti kao da su sva loša bicikla napravljena prije 20 ili 30 godina, ali to nije istina. Samo su imali dulje vrijeme da njihova legenda raste. Mnogo modernih bicikala je loše, možda i nije tako loše kao Black Widow ili TM400, ali svaka mana nakon 50 godina intenzivnog razvoja mnogo je gadnija od grešaka pogrešnih inženjera u djetinjstvu sporta.WORSTJODYBMW

Prije nekoliko godina družio sam se sa stazom sa MXA banda kad Dirt Bike dečki su me pitali želim li voziti tada novi BMW G450X. Iako nije bio motocross bicikl, i dalje me zaintrigiralo baciti nogu preko ovog jedinstveno različitog stroja - samo da ga isprobam i ne testiram. Imao je tajvanski motor s radikalnim nadvojima, neobičan okvir vješalice i okretni mehanizam koji je bio usklađen s zupčanikom suprotnog vratila. Davno sam naučio da kreativnost radi kreativnosti nikada nije dobra ideja. Udario sam G450X u brzinu i jahao niz stazu Dirt Bike dečki su se okrenuli i vratili se do svog kamiona koji je bio udaljen oko 50 stopa. Bili su šokirani kad sam se pojavio pred njihovim kamionom. Spustio sam se s BMW-a G450X, vratio im ih i rekao: "Hvala, ali ne, hvala."

"Što nije u redu?" pitali su.

"Sve", odgovorio sam.

"Ali nisi ga mogao voziti više od 100 stopa."

"Zapravo sam ga vozio 200 stopa. Sto metara van i 100 stopa unatrag. Ne moram ga voziti više. Nikada nisam vozio bicikl koji je bio toliko pogrešan, na tako mnogo načina, na tako maloj udaljenosti. Hvala svejedno."

WORSTBMWOdgovor BMW-a na pitanja koja nitko nije postavljao.

Mogao bih si priuštiti da budem kavalir oko BMW-a G450X, jer nije dizajniran kao motocross bicikl, a bio sam prilično siguran da ga više nikada neću vidjeti. Barem sam se nadao. Bio sam u krivu. Dvije godine kasnije, Husqvarna je 2011. godine pustila motocikl Husqvarna TC449 Motocross. Bio je to blago prerušen G450X. Uz pozitivnu stranu, Huskyjevi inženjeri su uložili neko vrijeme razvoja u stari BMW dizajn, koji je od tada propao. Ali budući da je Husky tada pripadao BMW-u, korporativni čelnici htjeli su vratiti dio svojih ulaganja prisiljavajući Husqvarna na prodaju zagrijanog G450X.

HUSQVARNA TC2011 BIO je bicikl koji je izgledao kao da ga je dizajnirao odbor koji nikad nije bio met.

worstHUSKY2Husqvarna TC449.

Husqvarna TC2011 iz 449. godine bio je bicikl koji je izgledao kao da ga je dizajnirao odbor koji se nikada nije sastao. Plinska kapa bila je na stražnjem dijelu sjedala. Spojka je bila montirana na radilici. Postojala su dva spremnika za plin, a u njemu još nije bilo 2 litre benzina. Prednji blatobran imao je 11 različitih dijelova. Zračni filtar bio je tamo gdje je nekada bio spremnik za plin, ali svejedno su bila potrebna dva ključa različitih veličina da bi se stiglo. Postoje dvije karte paljenja - označili smo ih "loše" i "stvarno loše". Šok veza je bila postavljena na vrh ljuljačke, što je ograničilo hod udarnog vratila. Bočne ploče izgledale su poput pontona. Poklopac kvačila toliko se zaglavio da vas je prtljažnik udario dok kočite. TC449 je bio spor, okrenut čak i sporije i rukovao se poput mokre spužve. Govorio sam s Husky dečkima gotovo svaki dan tijekom razdoblja ispitivanja, i mislim da nikada nisam pustio svoj ton da im da pojma koliko je pogrešno krenulo testiranje. Ali, mora da sam napustio ruku, jer je upravo kad smo završili testno razdoblje, Husky nazvao i rekao da su odlučili da ne uvoze nijednu od motokrosovih verzija TC449 u Sjedinjene Države. Kad sam se vratio TC2011 iz 449., predložio sam im da nikad ne uvoze to posebno bicikl - nikada.

DOISTA ATROCIOZNI BICIKLI SU KAO I CESTOVANI IZLETI LOŠI - DARUJU VAM ŽIVOT Smiješnih priča.
ALI BICIKLI KOJI NISU ATROZNI, SAMO POKLONJENI, NEMAJU BILO KOJU KNJIŽEVNU VRIJEDNOST.

WORSTCR2501997
1997. CRNA250 Honda: Stiff ga ne opisuje.

Zaista grozni bicikli nalik su putovanjima na loše stvari - pružaju vam cijeli život smiješnih priča. Ali bicikli koji nisu arogantni, samo pogrešni, nemaju nikakvu književnu vrijednost. Uzmi Honda CR1997 iz 250. godine. Bio je to prvi moderni bicikl s aluminijskim okvirom Delta-Box. Trebala nas je upozoriti na činjenicu da aluminijski okviri proizvođačima mogu biti jeftiniji, ali nemaju otpornost kromološkog čelika. Sada, 20 godina kasnije, inženjeri još uvijek pokušavaju pronaći način kako napraviti oproštajni aluminijski okvir; u međuvremenu, KTM se samo zaglavio čelikom.

Da, tenk na Yamahi WR500 bio je toliko širok.

Sjećate li se kada je Yamaha izgradila WR500? Godina je bila 1991. i Yamahin inženjeri su igrali "Supermarket Sweepstakes" u odjelu za dijelove kako bi izradili Frankenstein bicikl koji je kombinirao YZ250 okvir sa zračnim hlađenjem motora YZ490. Rezultat je bio bicikl koji smo zvali "Maytag" jer je vibrirao poput otjerane perilice rublja.

NAJBOLJA STRUKTURA HOP-UPA ZA KAWASAKI KX2007 IZ 250. GODINE BILA JE NADOKNUTITI. RUKOVANJE
NIJE BILO BOLJE. KX2007 iz 250. godine BIO JE OKRETNU ŠASIJU.

WORST2007kx250Kawasaki KX250.

Kawasaki je 2006. godine s američkog tržišta spustio dvostruki takt KX125, ali zadržao je KX250 za 2007. Morali smo se pitati zašto. Imao je gotovo beskorisni pojas, istaknut eksplozivnim pogotkom koji je usitnjavao gumbe. Najbolja strategija za skok za Kawasaki KX2007 za 250 je bila skočiti ga. Upravljanje nije bilo bolje. 2007 KX250 je bio podvozje sa strelicom. Što je to? Kad se KX250 okrenuo, prednji je kraj izišao tako brzo da ste morali ugurati čizmu na zemlju da biste je povukli natrag.

WORST983can-amsonicTest vozači ne biraju bicikle na kojima se utrkuju. Vozite se kako vam je dodijeljeno - čak i ako niste sigurni što je to. Riječ je o Can-Am 1983MX Sonic iz 500. zračnog hlađenja. Izgradila ga je britanska tvrtka Armstrong kada je Bombardier odlučio odustati od izgradnje vlastitih motocross bicikala. Bilo je grozno.

Kad sam došao Akcija motokrosa davne 1976. već sam nekoliko godina testirao bicikle i proizvode. Bilo je vremena tijekom moje testiranja karijere kad sam mislio da znam sve. Nisam ... kao što će se uskoro pokazati sljedeći bicikl u mom testnom rasporedu. Učio sam malo po malo, greškom greškom i biciklom biciklom. I tijekom tih desetljeća shvatila sam da mjera testnog vozača nije definirana faktorom hladnoće da će prvi voziti novi bicikl, niti činjenicom da je tako malo ljudi odabrano za posao. To se mjeri njegovom spremnošću da vozi sve što mu je dodijeljeno, prođe kroz sve protokole ispitivanja i pokuša da pronađe najbolje moguće postavljanje za potrošača. Na mnogo načina test vozači su samo mravi radnici - rade posao, i, u velikoj mjeri, to nije vrlo avanturistički posao.

Znatno stariji i znatno sporiji nego dok je bio CMC broj jedan, Jody je utrkivao sve motocross motore napravljene od 1973. godine. Ovo je Jody na dvotaktnom KTM 300XC-W TPI ubrizganom gorivu u Glen Helen.

Vjerujem da je svaki čovjek koji vozi motocikl test vozač. Zašto? Jer imate to u svojoj moći da poboljšate svoj motor. Svaka odluka koju donesete, pa i ona najmanja, utječe na performanse vašeg osobnog bicikla. Uz dovoljno iskustva i dovoljno krugova, svaki vozač može analizirati pluseve i minuse vlastitog bicikla.

Kao tip koji je zaradio život ocjenjujući trkačke bicikle, mogli biste pomisliti da bih ja bio glavni dobrotvor cjelokupnog poboljšanja pasmine u proteklim desetljećima. Ne tako. Zašto ne? Osiguranje posla u osrednjosti. Dakle, kad vidim nevjerojatno kreativan novi dizajn motocikla, ne zamišljam najveći svjetski bicikl; umjesto toga, vizije Cannondalea, Can-Ama i Carabele plešu poput šećernih sira u mojoj glavi.

Također bi željeli