ZARADITE SVOJU 2018. YZ450F SAMO POVIJESTU SVJETSKE VETARSKE PRVENSTVO

THE GEAR: Jersey: O'Neal Mayhem Lite, Hlače: O'Neal Mayhem Lite, Kaciga: 6D ATR-1, Naočale: 100% Racecraft,
Čizme: O'Neal Element.

Kada MXA olupina posada treba uvid u to kako izvući maksimum iz Yamahe YZ450F, kojeg zovemo Doug Dubach. Doug je enciklopedija svih stvari YZ. Ne samo da je bio tvornički vozač Team Yamahe, pobjednik AMA Supercrossa, prvi jahač koji je pobijedio na važnoj utrci na proizvodnji YZ450F, vlasnik DR.D Racinga i 26-puta Svjetski Vet Champion, bio je i glavni test vozač Yamaha tijekom razvoja svakog YZ450F. A Doug nije samo testirao YZ450Fs za tvornicu - on ih je utrkivao, osvojivši 22 svog Svjetskog prvenstva u Vet na YZ450F (ostala četiri su bila na YZ250 dvotaktnim).

Pa, kad MXA olupina posada je namjeravala izgraditi bolje 2018. Yamaha YZ450F (modovi se odnose i na YZ2017Fs 2019. i 450.), odlučili smo da bi najbolji plan bio posuditi Dougov osobni YZ450F (onaj na kojem je uzeo svoju 26. krunu World Vet-a). Nakon što smo ga jahali, fotografirali i utrkivali, Doug nam je rekao sve što je učinio svom Dubya World Vet Champion YZ450F. Iznenadit ćete se koliko je jednostavno napraviti bicikl koji osvaja prvenstvo

SMRT. Enzo je desetljećima radio na Dougovim trkačkim biciklima, a iako je Kayaba SSS ovjes na top ljestvici od 2006. godine, Doug ima neke posebne potrebe kojima se Enzo bavi.

Vilice. Doug je na laganoj strani za jahača od 450 osoba, pa zamijeni dionice 0.50 N / m vilice za lakše 0.49 N / m opruge (110 dolara). Enzo dodaje svoje vlastite opružne cijevi (250 dolara) i ponovno ventile (180 dolara) vilice za dodatno prigušivanje kompresije na kraju udara. Doug želi da se njegove vilice uspore duboko u hodu i smatra da su vilice prebrzo blizu dna.

Šok. Doug pokreće šok oprugu od 56 N / m, ali Enzo radi na kompresijskoj zaklopki, tako da postavke klika imaju izraženije razlike od klika do klika (na regulatoru velike brzine). Ponovni ventil je 180 dolara (s 15 dolara za svježe ulje).

MOTOR. S izuzetkom DR.D ispušnog sustava (670 USD), tvrdi dijelovi Dougovog motora su koštane zalihe. Teško je povjerovati da tip koji je bio vozač u tvornici Yamaha ne traži od svojih starih prijatelja u trkačkoj trgovini da mu dodaju neke dijelove, ali Doug kaže da mu ne treba više snage - ili da želi više snage. Umjesto toga, on voli glatku, snažnu, ispunjenu traku bez pukotina i grčenja u krivini. Čak i sa svojim ispušnim sustavom, Doug ne želi fleke. Ne pokreće ukrašene cijevi od titana ili prigušivač ugljičnih vlakana; drži se trajnosti cijevi od nehrđajućeg čelika, aluminijskog prigušivača i standardne DR.D magnezijske završne kapice.

Iako nema unutrašnjih izmjena u paketu motora, Doug pomakne kompletnu pogonsku jedinicu prema naprijed za 1.5 mm kako bi dobio mali dodatni zalogaj na prednjem kotaču. DR.D prodaje komplet koji olakšava pomicanje motora naprijed. Imajte na umu da Doug ne okreće motor prema dolje već drži cilindar pod glavnim kutom. DR.D dio je jednostavan, ekscentrični okretni ležaj okretnog mehanizma, koji ima izbušen otvor za okretni vijak ljuljačke na jednu stranu, tako da se motor može pomicati naprijed s vrlo malo modifikacija. Ploče nosača prednjeg motora ne moraju se mijenjati, jer se mogu mijenjati kako bi se postavile na drugu stranu, ali bi za uklanjanje donjih nosača motora (ispod motora) trebalo malo rada na datoteci.

Ovo je karta koju vodi Doug Dubach u svom 2018 YZ450F. Doug je isprobao mnoge karte, ali uvijek se vratio na ovu.

Mapiranje. Doug je upotrijebio svoj mobitel za postavljanje karte Travis Preston u svoju crnu kutiju. Doug je isprobao mnogo različitih karata, izrađujući ih svojim telefonom, ali uvijek se vraćao na kartu Prestona. Kao što možete vidjeti gledajući kartu Prestona, bogatiji je gorivom ispod pola gasa pri svakom broju okretaja, a paljenje je napredno u sedam od osam kutija ispod polovnog gasa (jedini okret je da je malo retardiran na 30- postotak leptira pri 5000 okr / min). Svaki MXA testni vozač mislio je da je karta Prestona znatno bolja od Yamahine dionice ili predložene karte. Preuređeni YZ450F napravio je više konjskih snaga i momenta na svakom mjestu na zavoju. U mesu snage YZ450F, konjska snaga je bila veća za čak 2 konjske snage (okretni moment je bio 0.90 funti-stopa). Najbolje od svega je što je najveća konjska snaga pomaknuta s 9700 o / min na 9200 o / min. Ta razlika od 500 o / min omogućila je Dougu da efikasnije koristi postojeću snagu (bez potrebe da revving YZ450F prijeđe granicu hrabrosti).

Mjenjača. Iako su prijenosni omjeri iz 2017. nepromijenjeni (iako su drugi, treći i četvrti stupanj prijenosa za 1 mm širi u 2018.), Doug je podigao jedan zub straga (od zupčanika od 48 do 49 zuba) kako bi smanjio radno opterećenje u drugoj brzini za prijeći na treću brzinu. Spuštanjem stupnja prijenosa, Doug je uspio zaustaviti okretni drugi stupanj prijenosa i natjerati YZ450F da se dulje povuče u trećem.

DR.D znači Dubach Racing & Development. Doug im pušta cijevi jer izbliza poznaje njihovog testnog jahača.

KVAČILO. Dougov YZ450F koristi Hinson koš kvačila, unutarnju glavčinu i tlačnu ploču, ali on inzistira na pokretanju Yamahine ploče kvačila (čelika i vlakana).

Kočnice. Doug je pomišljao u svoju prednju kočnicu. Umjesto dionica nissangovog glavnog cilindra, čeljusti i rotora iz 2018. godine, Doug ima postavku mješavina i podudaranja koju vodi posljednjih osam godina. Glavni cilindar je Brembo jedinica iz 2012 KTM. Kočiono crijevo Yamaha spaja Brembo jedinicu s prednjim kalibrom Yamaha YZ2007F iz 450. godine, koji se drži na rotoru kočnice od 270 mm (dio koji su mu dali njegovi prijatelji iz trkačke trke). To je rotor koji nije u obliku vala, jer Doug osjeća da okrugli rotor djeluje bolje kada se toplina nakuplja.

UPRAVLJAČI. Doug voli zavoj Yamaha zavoja na ručici i naizmjence između traka i odgovarajućeg zavoja Pro Taper-a. Ono što se njemu ne sviđa jesu 2018 nosači šipki YZ450F. Nosači šipki za 2018. godinu 5 mm su viši od nosača za 2017. godinu, a kada to kombinirate s 9 mm nižim visinama sjedala u kućištu 2018. godine, šipke se osjećaju previsoko za Douga. Dakle, na trostruke stezaljke za 5. stavlja 2017 mm niže nosače šipki za 2018. godinu.

Kotača. Doug upravlja dionicama Yamaha kotača - plavi naplatci i sve ostalo.

Personalizirana grafika potječe od tvrtke Decal Works. To je nevjerojatno akcijski bicikl sa zavidnom pobjedom.

RAZNO. Grafika je prilagođeni dizajni DeCal Works. Zračni filtar je pomoću DT-1. Lanac je zlatni lanac GYTR, za koji Doug tvrdi da će trajati zauvijek. Prekrivač sjedala je iz tvrtke Seat Concepts; radi se o modelu Super Grip s usisnim čašama od gume i hobotnice sa strana. Ulje je Maxima, a zadnji zupčanik od 49 zuba je opcijski Yamaha lančanik.

ŠTO JE BILO DA PUTEM?

Iako smo poznavali Douga od 1980. godine, posljednji put kada smo testirali jedno od njegovih trkaćih bicikala, bilo je 2010. godine. Dakle, zanimalo nas je kako će pristupiti uvelike poboljšanom modelu 2018. godine. I, istina, nije trebao toliko lukavstva kao što je Doug koristio 2010. Taj bicikl imao je komplet za spuštanje radijatora (24 mm), trostruke stezaljke s pomakom od 2 mm manje (od 22 mm do 20 mm), mekši šok od zaliha proljeće, opružne vilice i DR.D ispušni sustav od nehrđajućeg čelika koji koštaju samo 620 USD (50 USD manje od ispuha iz 2018.). Ali sve u svemu, imao je sve Dubachove detalje konzervativnog pristupa (dionice, veći stražnji lančanik, grafika DeCal Works, ovjes Enzo i isto napunjeno napajanje - postignuto s komponentama motora).

S malo više od ispušne cijevi, jednim zubom na stražnjem lančaniku i telefonskim pozivom za dobivanje karte Prestona, Dubachova 2018 YZ450F pojačana snaga bila je beskrajno upotrebljiva. Yamahin inženjeri naporno su radili kako bi ispunili 2017. mrtvu točku pri 6000 okr / min, a Dougova je postava bila još bolja prilikom uspona na prednjoj strani zavoja. Stari nalet nakon 6000 o / min zamijenjen je dugim, postojanim, metromomskim snagama. Puno snage bez puno drame. Pojačanje ponija u sredini i preveliki broj okretaja bilo je oduševljenje. Najbolje od svega, nismo morali potrošiti 5000 dolara da bismo dobili ovu vrstu snage. Koštalo nas je 730 dolara za DR.D ispušni i zadnji lančanik (karta je besplatna - nakon što platite račun za svoj mobitel).

Ovo je Doug Dubach na putu do svoje 26. svjetske titule Vet Championship.

Koje smo stvari voljeli? Promjena stupnja prijenosa znatno je olakšala vožnju biciklom. Moglo bi te uplašiti ako ga udariš u drugoj brzini, ali zašto bi to učinio kad je tako snažno uletio u treću? Osim toga, puni leptir za gas u drugoj brzini nije ni upola tako brz kao pola prigušivača u trećem stupnju prijenosa. Karta Travis Preston vrijedi preuzeti vrijeme - ili jednostavno neka prijatelja s iPhoneom napravi za vas. Dougov kombi s prednjim kočnicama Brembo bio je puno jači od fonda, plus nije imao osjetljiv osjećaj koji Nissinovi čeljusti isporučuju s 270 mm rotorom.

Što se tiče ovjesa Enzo, bojali smo se da će biti Supercross-tvrd. Nije. To je zato što su naši testni vozači težili oko 30 kilograma više od Douga, a postavke su bile podesive. Promijenili smo nekoliko klikova, podešili progib na 105 mm i nije bilo problema. Super stvar. Svidjelo nam se da je to stvarno dionski motocikl prilagođen eruditnim ukusima talentiranog vozača. Doug zna što želi, ali još važnije je da zna što ne želi. Dakle, nema pahuljica.

Kao što smo naveli u našem testu Douga za YZ2010F iz 450. godine: „Nekada je u 1940-ima postojala reklama za automobile Packard koja je glasila:„ Pitajte čovjeka koji posjeduje jedan. “ ili loše. Tako je to MXA olupina posade osjeća prema Dougu Dubachu i YZ450F, osim što bismo ga promijenili u: "Pitajte čovjeka koji je izgradio bicikl." Doug Dubach poznaje YZ450F bolje od svih na planeti.

Za više informacija idite na www.dubachracing.com

Također bi željeli