MXA UKLJUČUJE HUSQVARNA TX300 ENDURO ULAZI U MOTOKROSSER TC300

Kliknite na slike za veći prikaz

Ni Husqvarna, ni KTM ne prave motociklističku inačicu od 300ccm svoje TX3o0 ili 300XC offroad motocikle. Posada olupine MXA željela je ispraviti tu pogrešku.
Ni Husqvarna, ni KTM ne prave motociklističku inačicu od 300ccm svoje TX3o0 ili 300XC offroad motocikle. Posada olupine MXA željela je ispraviti tu pogrešku.

Husqvarna TX2017 iz 300. godine nalik je motocross biciklu s postoljem za noge, 18-inčnim stražnjim kotačem, spremnikom goriva prevelike veličine, težih zamašnjaka, električnim pokretačem i mjenjačem polu-širokog omjera. Dobar je all-road bicikl koji nije na raspolaganju, ali taj MXA olupina posada nije zanimala bicikl za njegovu sposobnost u šumi. Željeli smo osloboditi njegov motocross potencijal. Niti Husqvarna, niti KTM ne proizvode motocross verziju svojih 300ccm dvotaktnih strojeva. Željeli smo to ispraviti, razdvajajući TX300 i ponovno ga sastaviti u punim motokrosovim regalijama.

SVAKI DOLAZAK OD POČETNIKA DA PRODATI TC300 IMA VRLO KORISNIČKO-PRIJATELJSKI MOTOR. NISU DALJE, KOLEKTIVNO IZBORITE MOTOR TC300 NAD TC250.

Kako bi bili transparentni, vozači veterinara i novaka nisu se dobro slagali sa potpuno novim Husky TC250. Vozače razmažene jednostavnim, ugrađenim osjećajem četverotaktne snage uhvatili su pod zaštitom eksplozivni TC250 mišići. Umjesto da uvrne leptir i stražnji kraj koji se zalijepi za zemlju, TC250 se osjećao kao da se diže i puše. TC250 je bila divlja vožnja koju su obožavali naši vozači Intermediate i Pro, ali za sve ostale moralo je postojati bolja kombinacija snage i upotrebljivosti od standardnog TC250. Nismo zaostali za svojim blistavim mišljenjem o TC250. Najbolji je dvotaktni 250cc na tržištu (uz brata blizanca, KTM 250SX). Ima veliku snagu, upravljivost, ovjes, kočnice i kvačilo. Dakle, što daje? Željeli smo izgraditi dvotaktni koji se lako vozio, imao je široku traku i posao smo obavili bez svih vatrometa Cape Canaveral.

Budući da smo imali TX300 i željeli TC300, evo kako smo ga dobili.

0Q7A9991
Pretvorili smo TX300 u TC300 da bi popunio prazninu Vet jahača koji nije mogao podnijeti nagle snage TC250.

(1) Podnožje. Postolje na motokros stazi samo je dodata težina. U svakom slučaju, još uvijek će vam trebati stalak za bicikle kako biste provjerili žbice i pritisak u gumama, promijenili kotače i podmazali lanac. Ako ne volite podizati svoj bicikl da biste ga postavili na postolje ili imate poteškoće, potražite Power Lift motocross postolje koje su mnogi naši testeri odrasli.

(2) Stražnji kotač. 300-inčni stražnji kotač TX18 daje biciklu neku dodatnu plišanost u ravnoj liniji, ali počinje se presavijati u ravnim uglovima. Stražnji kraj lebdi ubrzano s 18, pa smo ga promijenili radi ujednačenog i poznatijeg osjećaja 19-inčnog stražnjeg kotača.

(3) Menjač. Konačni omjeri između prvog i petog na TX300 slični su mjenjaču TC250. TX-ov polu-širok omjer prijenosa je bolji - i lošiji od TC250-a. Bolje je u smislu da postoji veći jaz između drugog i trećeg stupnja prijenosa. S TC250, drugi i treći su preblizu, što stvara neugodne točke promjene. Još je gore zbog velikog razmaka između treće i četvrte, dok naši testeri nikada nisu stigli do šestog stupnja prijenosa na motokros stazi. Za motocross stazu, četvrti stupanj prijenosa treba samo približiti trećem za dlaku, dok je šesti stupanj prijenosa samo papirnati i treba ga izvaditi.

(4) Zamašnjak. Da bismo postigli napredniji osjećaj i veću snagu na stroju od 250ccm, zaglavili smo s težim zamajačem modela TX300. Od ove koristi imala bi dionica TC250 motocross verzija.

(5) Spremnik za plin. Uklonili smo veliki rezervoar od 2.65 galona iz TX300 i zamijenili ga s spremnikom TC250 1.85 galona.

(6) Električni start. Ako mislite da bi nas nekoliko kilograma odvratilo od zadržavanja električnog startera TX300, bolje razmislite ponovo. TC250 teži 211 kilograma zaliha zaliha, dok naš domaći TC300 teži 218 kilograma.

(7) Obustava. TX300 je isporučen sa WP AER 48 vilicama, ali oni su ventili na mekoj strani za upotrebu u offroad uvjetima. Budući da se radi o zračnim vilicama, mogli bismo ih učiniti upotrebljivima dodavanjem više zraka, ali to bi bio samo popravak pojasa. Ventil nije bio dovoljno progresivan na TX vilicama. Smjestili su se u dno udara i pružili oštar osjećaj. Osim toga, kad smo učvrstili vilice, prednji se kraj nije dobro uravnotežio s blagim šokom, iako smo bili jako ukočeni od kompresije šoka. Dakle, olakšali smo i stavili TC250 šok i vilice na naš TX300.

Pronalazimo još uvijek još jače rješenje za naše zadaće. PRIRUČNIK JE rekao da bismo trebali slijediti rang plina do ulja u odnosu na 60: 1. TO NIJE TYPO.

0Q7A4715

Kada je naša transformacija TC300 bila dovršena, vozili smo bicikliste svih dobnih skupina i razine vještina. Imali smo TC250 pri ruci za testiranje unatrag i dobili smo povratne informacije o tome što vozači vole i što nisu. Ovdje je pregled onoga što su naši testeri mislili o našem TC300.

Svaki vozač, od početnika do Pro, smatrao je da TC300 ima motor vrlo prilagođen korisnicima. Nisu, međutim, kolektivno odabrali motor TC300 preko TC250. Za brže vozače, TC300 je nedostajalo agresivan pogodak i lagano prigušivanje TC250. Suprotno tome, TC250 je nedostajao prasak TC300-a. Našim profesionalcima nije smetalo što se TC250 motor rano odjavio jer su cijelo vrijeme bili spremni čekirati nove prijenosnike. Imali su vještinu i mladolikost da biraju moć nad upotrebljivošću. Ipak, svaki vozač koji je odabrao TC250 rekao je da bi želio da je TC250 više sličan TX300.

Vozači Vet i Novice otkrili su da je TC300 mnogo bolji trkački stroj od TC250. Čovjeku su se okrenuli u konzistentnija vremena i više zabavljali u procesu. Veliki plus našeg TC300 hibrida bio je njegov izrazito linearni razvod snage od donjeg i gornjeg kraja. Kvačilo nije bilo potrebe koristiti izvan uglova. Mogao bi bez problema zamijeniti drugi i treći stupanj prijenosa, dok je TC250 trebao neki kvačilo. Na TC300 sporiji vozači nisu se morali prebacivati ​​ako nisu htjeli. Gornji kraj bi išao ravno, ali nikad ne bi pao na lice i gurao težinu bicikla naprijed. Održavanje težine je važno jer održava stražnji kraj zasađenim i podvozje uravnoteženim. Kada se dvosmjerna težina pomiče naprijed, oslobađa stražnji kotač i stavlja težinu na prednji kraj, čineći bicikl manje stabilnim pri bilo kojoj brzini.

Kako bismo prilagodili snagu našeg TC300, prilagodili smo podešavanje ventila napajanja prema osobnim željama našeg testera.
Kako bismo prilagodili snagu našeg TC300, prilagodili smo podešavanje ventila napajanja prema osobnim željama našeg testera.

Kad smo prvi put dobili naš TX300, mlazovi su bili vrlo bogati. Većinu svog vremena provodili smo testirajući jet. Postao je to tjedni ritual, jer bi temperaturne promjene ili loš vjetar koji puše iz pustinje učinili da Mikuni postane neugodan. Pomoću JD Jettinga uspjeli smo se približiti jettingu. Ali, šokantno, našli smo lako, ali čudno rješenje našeg problema s jetkanjem. U priručniku piše da pokrećete omjer plina i ulja od 60: 1. To nije pogreška. Bili smo šokirani.

Iskreno, nismo to željeli. I, mogli bismo reći da je Husqvarna bila još nervoznija nego mi. Ali, Husky mehaničari su rekli da su tvornički inženjeri u Austriji odlučni da će to uspjeti (rekli su nam i da to sami nisu probali, što je samo povećalo naše strepnje zbog takve mršave smjese). Ali Husqvarna nas je uvjeravala da ćemo, ako raznesemo svoj motor u tvornički preporučenom omjeru 60: 1, staviti nove dijelove u naš bicikl. Dakle, mlazove smo vratili u zalihe i nacrtali slamke da vidimo tko će voziti bombu s vremenom 60: 1. Bicikl je vozio savršeno. Nema štucanja ili prskanja.

Problem i za Husqvarnu i za KTM je što nitko nikad ne čita vlasnički priručnik. Ovome dodajte mentalitet većine dvotaktnih vozača koji su tvrdoglavi otporni na promjene, a mi ne vidimo mnogo vlasnika 250SX ili TC250 koji bi riskirali svoje motore na jednoj liniji u knjizi. Osim toga, oni nemaju tvorničku mehaniku koja obećava da će obnoviti svoje motore ako nisu u pravu u vezi s mješavinom goriva. Ipak, omjer je pravi. To je uspjelo i natjeralo nas da promijenimo mišljenje o zamjeni Mikuni-za-Keihina 2017. godine.

NA PUTU, NAŠA POVRATNICA TC300 PUNO TEŽIŠTE OD TC250 - TEŽI SE NE MOŽE DOBITI U RAZLIKU TEŽINE OD 7 KOLA IZMEĐU DVOJE.

Na stazi, naše dvorište TC300 osjećalo se teže od TC250 - teže nego što se može pripisati razmaku težine od 7 kilograma. Dok naši vozači Vet i Novajlije nisu primijetili veliku razliku, brži vozači brzo su spomenuli da je prilikom odabira linije ili manevriranja TC300 osjećao teže. Bez obzira na to kako ga narežete, kilogram je značajan, ali zašto sporiji jahači nisu primijetili težinu, dok brži jahači? To je jednostavno. Motor od 7ccm proizvodi drugačiju snagu nego njegova brza braća od 300ccm. Veća vijuga motora ima veću težinu bicikla. Razmislite ovako: 250 KTM 2017SXF teži manje od većine japanskih 450F, ali on se i dalje osjeća teže na stazi zbog impulsa snage većeg premještanja.

Uzeti ćemo dodatnih 5 kilograma električnog startera i baterije kako bismo imali jednostavnost samo pritiska na gumb.
Uzeti ćemo dodatnih 5 kilograma električnog startera i baterije kako bismo imali jednostavnost samo pritiska na gumb.

 

Kad dodate efekt potiskivanja većeg pomaka i težeg zamašnjaka, stražnji kraj TC300 lijepi se za tlo poput ljepila, dok TC250 snažno udara, skače na najmanji nagovještaj leptira i osjeća se lagano poput pera. Naravno, glavni razlog zbog kojeg se TC300 osjeća teži jest taj što je 7 kilograma 7 kilograma, bez obzira koju vagu koristite. Najveća razlika u upravljanju odnosi se na težak osjećaj bicikla. Mnogi od naših testnih vozača, čak i profesionalci, voljeli su četverotaktnu provodljivost TC300. Bilo je sigurno. Nije bilo važno koliko ste bili jaki na gasu, stražnji kraj bi čučnuo, zaputio se do tla i svaki put slijedio prednji kotač poput sata, gotovo poput kontrole proklizavanja. Bilo je to najbolje iz oba svijeta - osobine dobrog rukovanja četverotaktnog pomiješanog s dvotaktnim njuhom.

Prebacivanje s offroad ovjesa TX300 na komponente ovjesa TC250 omogućilo je našim testerima pristup punom potencijalu TX300 na motokros stazi. Nije tajna da volimo WP AER 48 vilice i WP šok kombinaciju, s tim što smo mogli pokrenuti postavke ovjesa TC300 za kosu mekše nego na TC250 zbog glatke isporuke snage.

 

Zamijenili smo 18-inčni stražnji kotač koji je na zalihi na TX300 i prebacili ga na 19-inčni dodatak stabilnosti.
Zamijenili smo 18-inčni stražnji kotač koji je bio dostupan na TX300 za 19 inča kako bismo dodali stabilnost.

Treba li Husqvarna u svoju inačicu za 300. godinu staviti TC2018 motocross verziju? Tvrdim motokrorosistima je lako reći da, ali gdje bi to vozači trkali? Kraljevski utjecaj AMA-ovih nejednakih četverotaktnih pravila izmještanja prouzrokovao je dvotaktne slabe druge rođake u svijetu motokrosa. Ali, poenta je neosnovana, jer ideja TC300 nije u skladu s AMA-ovom strukturom; radi se o pronalaženju savršenog dvotaktnog za vaše potrebe i želje. Spremni smo kladiti se na krafne da prosječni kupac Husqvarne TX300 ima od 35 do 55 godina, a ako je Husky izgradio 2018 TC300 model, starost ne bi srušila ni jednu jotu. Ovo je Vet stroj, a Vets može utrkivati ​​što god želi u Vet klasi. Osim toga, na pitanje mogu li jedinstvene veličine motora biti uspješne već su odgovorili KTM 350SXF i KTM 150SX. Ova su siročad bicikla izuzetno popularna.

DA LI HUSQVARNA POSTOJI MOTOKROSS VERSION TC300 U NJEGOVIM 2018 LINEUP? JEDNOSTAVNO JE DA ODRASMO MOTOKROSSERI KAŽU DA, ALI GDJE NJEGOVI RASPRODATI? 

Traka TC300 je linearna i dobiva snagu na zemlji uz pomoć težeg zamašnjaka i drugačijeg mapiranja.
Traka TC300 je linearna i dobiva snagu na zemlji uz pomoć težeg zamašnjaka i drugačijeg mapiranja.

Postoji li slučaj za proizvodnju TC300 kao popratni komad za TX300? Sigurno da postoji. Rast popularnosti dvotaktnih tijekom posljednjih godina znači da je to tržište prodavača. Izgradnjom TC300, Husqvarna i KTM mogli bi popraviti nedostatke na tržištu. Vratite se na priču o Zlatokosu i Tri medvjeda. TC125 je prespor, TC250 je prebrz, a TC300 upravo.

POGLEDAJTE MXA TC300 U AKCIJI


PRETPLATITE SE NA INTERNET

Također bi željeli