O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA SUZUKI RM2006 IZ 250

2006. Suzuki RM250Ovaj test prljavštine na motociklima Suzuki RM 2006 iz 250. godine je iz arhiviranog izdanja časopisa Motocross Action iz studenoga 2005. godine. Ne propustite još jedan Izdanje MXA, pretplatite se sada 

Franjevački MXA brodoloman izabrao Suzuki RM250 kao svoj 250ccm dvotaktni bicikl godine u 2004. i 2005. Prema našem načinu razmišljanja, samo su dva bicikla bila vrijedna razmatranja za dvosmjernu krunu od 250 ccm - YZ250 i RM250. 2005. Yamaha YZ250 bio sjajan stroj. Imao je stabilno upravljanje, aluminijski okvir, pristojan ovjes i traktor motora. Pa zašto nije pobijedio? To je jednostavno. U svijetu kojim dominiraju naglo puhanje, Suzuki RM250 pokazuje upravo suprotne osobine četverotaktni, Tamo gdje su četvorotaktni potezi okretni, široki, lepršavi, spori i okretni, RM250 je bio snažan, hrapav, spretan, oštar, lagan i agresivan. Ukratko, Suzuki RM250 je sve što četverotaktni nije.

Čemu smo se divili 2004. RM 250 i 2005. RM250 bila je njihova jedinstvenost. U onome što brzo postaje klonski svijet - to je pobunjenik. Da, Virginia, znamo da pobuna ne igra uvijek dobro u zaleđu, ali ako i dalje razmišljate o vožnji dvotaktnim motorom od 250 kubika, u vama mora biti trag pobune. The MXA posada za uništavanje dodijelila je cijelu kuglu voska RM250 jer je to bio najviše dvotaktni od svih dvotaktnih. To je nešto čime se treba ponositi.

Pitanje je da li 2006 Suzuki RM250 može tri puta udariti munje.

P: Je li 2006 MOTOR RM250 brži od '05?

O: Da, ali ne osjeća se brže. To možda zvuči kao lijevi kompliment, ali nemojte se zbuniti. Suzuki RM2006 iz 250. godine ne osjeća se brže od modela iz 2005. godine, ali ima znatno poboljšanu strujnu opseg. I najbolja stvar kod novog pojasa je to što je lakše ići brže od prethodnih iteracija RM250. Kako to? Prije 2006., RM250 pojasni opseg mogao bi se ovako opisati: Nema puno dna. Snažan udarac u sredinu. Brzi promet. Snažna snaga u gornju sredinu. Rana odjava. Ukratko, snažno je udario i povukao - samo ne baš dugo.

2006 Suzuki RM250 motor

Za 2006. godinu Suzuki je dodao znatno više snage od srednje do srednje snage. Iznenadni udarac u sredinu naglasio je lijepa, ugodna i upotrebljiva snaga pokretanja koja počinje blizu praznog hoda. '06 se čisto hvata s dna i nadire kroz srednje područje. Vrlo lijepo.

P: ZAŠTO SE NE OSJEĆA BRZO KAO MODEL 2005?

O: Dodani low-end uklanja svu dramatiku iz srednjovjekovnog hita. Prošle godine dogodilo se vrlo malo, a onda je odjednom RM250 puknuo u život. Sada se stvari događaju s malim zaokretima zgloba i donji kraj je popunjen dovoljno da je srednjoškolski hit srednje klase manje primjetan. Nije manji hit, samo što se hit spaja u širu sliku.

P: Je li mlaz motora RM2006 250. bolji od modela iz 2005.?

O: Lakše godine. Zahvaljujući poboljšanom prijelazu od dna do sredine, Suzuki ima dvostruki broj opcija za svoje vozače. U prošlosti je najbolje rješenje za svaku situaciju bilo zakucavanje gasa i zadržavanje. Bio je to motor iz puške i pogona koji nije volio da se radi na četvrtine gasa, pola gasa ili tri četvrtine gasa. Zahtijevalo je puni gas bez obzira je li kut bio labav, tvrd ili nerazvijen.

2006. Suzuki RM250

2006. nije bilo tako. Aleluja! RM250 se sada može voziti osjetljivim zglobom kroz uske zavoje. Može se opsluživati ​​oko krivine na četvrt gasa. Može se nanositi i prebacivati ​​preko prekidača. Motor iz 2006. je svestran. Prethodna inačica ovog pogonskog sklopa bila je izravna ili ništa.

P: KAKO SU SUKUKI POBOLJŠALI POWERBAND RM2006 250.?

O: Divimo se Suzukijevoj izravnoj strategiji za motor '06. Bez trikova, samo šest provjerenih tehnika podešavanja.

(1) Ispušni otvori. Prošle je godine Suzuki podigao kutove ispušnog otvora i proširio priključke za potiskivanje kako bi dobio malo više gornjih granica. Ove godine preoblikovali su ispušni otvor, unaprijedili vrijeme i poboljšali priključke za pojačanje. Nisu poništili ono što su učinili 2005. godine, već su se odlučili za strategiju prijenosa na sredini puta.

(2) Snažni ventil. Suzuki je promijenio njihov ventil za napajanje da bi trenutačno odgodio njegovo otvaranje kako bi pomogao najnižu snagu. Zatim su zapečatili otvore za potisni ventil kako bi se spriječilo puhanje i radili na šesterokutnom ventilu, kraku ventila i spoju ventila za brže aktiviranje.

(3) Unos ugljikohidrata. Skraćivanjem cijevi za usisavanje ugljikohidrata, oni smanjuju vrijeme kašnjenja za povećani niži razred.

(4) Volumen kućišta kućišta. Promjenom volumena kartera možete povećati ili smanjiti tlak pumpanja, protok goriva ili gustoću goriva. Za 2006. godinu Suzuki je povećao zazor između radilice i kućišta radilice kako bi povećao volumen kartera i promijenio primarni omjer kompresije motora. To pomaže napajanju niskog nivoa.

(5) Paljenje. CDI preslikavanje je rekonfigurirano za veći odziv pri malim okr / min.

(6) Trska latice. Jedan od najjednostavnijih načina za poboljšanje niskog napona na bilo kojem biciklu je ugradnja fleksibilnijih latica trske - što će se brže otvoriti mekše trske. Za 2006. Suzuki ima potpuno nove trske od ugljičnih vlakana.

2006 Suzuki RM250 motor

P: ŠTA SE POGLEDA NA RASPOLOŽENJE RM2006 iz 250. godine?

O: Najveća pohvala koju možemo pohvaliti motorom RM2006 iz 250. godine je taj što više nalikuje Yamahinom pojasu snage nego prije. YZ250 nevjerojatno je fleksibilan motor koji se može pokretati od praznog hoda pa sve do vrištavog vrhunskog kraja. Najbolje od svega je što YZ250 može prihvatiti svaku postavku leptira za gas bez cviljenja. Za 2006. godinu RM250 motor klonirao je neke Yamahine čarolije (ali ne sve). '06 RM250 je fleksibilniji.

Najznačajniji pohvale vozači koji su imali '06 RM250 powerband bili su da su kasno u moto, kad su se umorili, mogli održavati RM250 u brzom kretanju s malo ili nimalo napora. Suprotno tome, na RM2005 250. godine ili ste prošli potpuno ili ste išli sporo. Naš testni bicikl napravio je 46.2 konjske snage.

P: ŠTO O JETTINGU?

O: Malo smo se borili u ljetnoj vrućini s bogatstvom, ali to je sasvim normalno. Za vruće dane koristili smo isporučenu NEDK iglu za pola kopče (sa kopčom na trećem mjestu) i 165 glavnih mlaznica.

P: ŠTO O GEARINGU?

O: Upravo je savršena za RM-ovu snagu.

2006 Suzuki RM250 zadnji lančanik

P: ŠTO O SKLOPU?

O: Grozno. Bilo je kašasto i nejasno kad je bilo svježe i nije dugo ostalo svježe. Suzuki je nadogradio tanjure i košaru za 2006. godinu, ali to je gubio napor. Ovo je najslabija spojka u klasi 250.

P: KAKO SE RUKA?

O: Suzuki je jedini proizvođač koji je voljan gurnuti omotnicu za rukovanje. Svaki proizvođač ima svoju osobnost - urezanu u kamen. Honda je na sigurno počela igrati 1994. godine kada su kastrirali supertačni model '93. KTM nikada nije riskirao izradom bicikla koji će se okrenuti. Kawasakijevo postupanje stečeni je ukus - za ubojstva sjekirama. Yamaha ima šasiju na sredini puta koja ne čini ništa loše - ili nešto sjajno.

2006. Suzuki RM250

Suzuki je, s druge strane, sav izrezan i potisnut. Spremni su se odreći ravnoteže zbog brzine, trgovati malim glavama za točnost u uglovima i tražiti jednog superlativa po cijenu drugih.

Pitanje koje si morate postaviti je - jeste li spremni odreći se osjećaja sigurnosti pri brzini da biste mogli zarezati, kockati i Julienne konkurenciju u zavojima? Odgovorite da i nemate druge nego voziti se na Suzukiju. To je jedini bicikl koji može hodati uskim konopom između briljantnih i shizofrenih.2006. Suzuki RM250 bara

P: DISTA SUZUKI POKUŠALI DA SMIJELJU RUKU DOSTOJU 2006.?

O: Ne. Dali su mu malo riječi u svojim priopćenjima, ali u stvarnosti, Suzuki je 2006. bacio kockice i još brže napravio šasiju presijecanjem cijevi upravljača sa starog okvira i pomicanjem unatrag za 5 mm. Izmjenom glave cijevi, Suzuki je pomaknuo motor prema naprijed kako bi stavio veću težinu na prednji kotač. Više težine jednako je više zalogaja u zavojima i to je nešto od čega bi neki Suzukijevi konkurenti mogli imati koristi, ali moramo priznati da ne mislimo da se RM250 trebao bolje okretati. Već je super reagirao. Vidjeli smo kako je Ricky Carmichael isprobao ovaj novi kadar na Las Vegas Supercrossu. Nije bilo legalno utrkivati ​​se, ali vozio ga je tijekom dnevnih sesija samo da bi dobio pregled onoga što mu drži 2006. godina.

Što mislimo o novom okviru? Mislimo da se okreće bolje. Nismo se uzrujavali zbog pojačanog odmahivanja glavom jer je utrkivanje sa Suzukijem bitno za postavljanje. Traženje savršene ravnoteže između prednjeg i stražnjeg dijela stalna je baletna trkačka visina i visina cijevi vilice. Kliznuli smo vilicama u stezaljkama, prevalili 100 mm progiba i zadržali reflekse na Defcon-4.

P: KOLIKO JE DOBRO ISUSAO RM2006 iz 250.?

O: Showa je na kolutu. Jako dobre stvari. Zaista vrlo dobro.

vilice: Dobre vilice. Oni su dovoljno čvrsti za profesionalce, ali mogu se umanjiti za manje sporije jahače. Postavku kompresije izvršili smo na osam klikova i povratnu na 13.

Šok: Svaki MXA test vozač volio je ovaj šok - bez iznimke. Prolazi ravno kroz najgadnije stvari. Nikada ne udarajte nogama, poskakujete ili podrigivate. Može provaliti kroz sve. Postavite povratni udarac na 12 klikova, kompresiju male brzine na 10 i velike brzine između 1-3 / 4 i 2 ispada.2006. Suzuki RM250P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Gume: Ne možemo živjeti s prednjom gumom Bridgestone. Pristojno se uvlači u zavoje, ali pušta se bez ikakvog upozorenja. Na biciklu s tendencijom prekomjernog upravljanja kao RM250 potrebna vam je najbolja moguća guma. Bacite nogom Bridgestones.

(2) kvačilo: Barem nije trzalo ili brbljalo kao nekada, ali isto tako nije dobro funkcioniralo. Odlučili smo se za najčvršće opruge kvačila koje smo mogli naći.

(3) Prednji rotor: Ne vidimo nikakvu razliku između Suzukijevog rotora i njihovih konkurenata, ali stalno savijamo Suzuki rotore i ničije.
2006 Suzuki RM250 prednja kočnica

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Kočnice: Svu snagu pukera koja će vam ikada trebati.

(2) Trake: Prošle godine Suzuki je imao generičke aluminijske šipke na modelu RM250. Ove godine imaju stvarne Renthalove.

(3) Noge: Mistificirani smo naglim padom nogu od titana na proizvodnim motociklima. Ušteda na težini, ali toliko nisko na okviru da ima vrlo malo funkcionalnog učinka. A, ako ćete izdvojiti vrijeme i novac za izgradnju titanove kočiće, zašto ne napravite širinu od 57 mm. To je optimalna širina.

(4) Grafika: Plavo-žuti izgled je moderan. Za dodatnih 300 dolara možete naručiti Team Makita Replicu s crnim sjedištem, zlatnim naplatcima i timskom grafikom.

2006. Suzuki RM250

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Nemojte pisati tu provjeru za novi četverotaktni dok ne prebacite nogu preko ovog dvotaktnog 250-kubičnog. To je kao nijedan drugi bicikl na planeti.

 

Također bi željeli