PAŠIN KTM 150SX: PUCNJAVA S PROIZVOĐAČEM MOTORA

Pasha Afshar odgovoran je za ulaganje tisuća dolara u motociklističku industriju u posljednje tri godine. Značajan dio novca dolazi iz vlastitog džepa. Ne samo da je potrošio velik novac na svoje vlastite trkaće motocikle, već je uložio tisuće dolara u svoje utrke Pasha 125 Open, podijelio velike novčane nagrade kako bi nadahnuo vozače, mlade i stare, da se postave u Glen Helen na velikom trku 125 dvotaktnih u klasama Pro, Over-30 i Over-50 na Svjetskom prvenstvu u dvotaktnim motorima, Svjetskom veteranskom prvenstvu i odabranim utrkama “Saturday at the Glen”. 

Zahvaljujući Pashinom pretjeranom marketingu, u našu industriju dolazi više novca od kolega zaljubljenika u dvotaktne motore koji su potrošili novac na naknadnom tržištu, gradeći svoje hot-rod 125 za Pashine utrke. Da ne spominjem sve vozače koji su kupili 125 nakon gledanja videa i čitanja članaka o vozačima kao što su Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll i mnogi drugi dvotaktni vozači.

PAŠIN LUDI KONCEPT PUCANJA

Vjerujte nam, testiranje motocikala nije lak zadatak. MXA neprestano radi na ograničavanju varijabli pri testiranju proizvoda i bicikala kako bismo bili u mogućnosti izvijestiti o najtočnijim rezultatima. Svake godine provodimo snimanje serijskih motocikala, a 2019. sastavili smo snimanje projektnih motocikala s KTM-om 125SX, Yamahom YZ125 i Huskyjem TC125  izgradili Pro Circuit, Twisted Development i R&D Racing. Svaki proizvođač motora imao je potpuno drugu marku motocikla s različitim dijelovima na sebi. 

Međutim, za ovaj KTM 150SX Shootout, Pasha je imao koncept eliminiranja što je moguće više varijabli, čineći ga istinskom izravnom borbom između proizvođača motora—i nikoga više. Ovi nisu bili MXA testne motocikle i nismo znali koje je dijelove Pasha koristio ili koga je dao sastaviti, ali znamo da je sve radove na motoru platio iz vlastitog džepa. 

Bismo li odabrali različite tunere motora? Pa, jesmo u našem Project Bike shootoutu 2019. — ali ovo nije bio naš projekt, već Pashe Afshara. Pasha voli dvotaktne motore i ne prodaje nikakve dijelove za motocikle. Podržava sport sponzoriranjem vozača, posuđivanjem bicikala, financiranjem izrade bicikala i velikim novcem za svoju seriju od 125 dvotaktnih utrka za koje ne uzima ni peni.

Možda mislite da bi bilo teško natjerati tri različita proizvođača motora da pristanu koristiti isto gorivo, rasplinjač, ​​cijev, spojku i trsku, ali budući da je Pasha kupio sva tri motora, platio račune za sva tri motora i, nakon malo gunđanja, Jamie Ellis, Terry Varner i Jim Haeseker pristali su na uvjete. Shvatili su da je ovo pravo natjecanje među proizvođačima motora u kojem će pobijediti najbolji tuner. 

TRI BICIKLA

Budući da je Pasha vlasnik i krajnji korisnik sva tri testna motocikla u ovom obračunu, sva tri je napravio s dijelovima koje osobno koristi. Cijela ideja pokrenuta je samo s jednim KTM-om 150SX koji je napravio kontroverzni Varner Racing. Pasha se natjecao s ovim motociklom u svojim natjecanjima i često ga je dijelio s drugim vozačima koje je želio na liniji u Pro klasi.

Kada je Pasha saznao da KTM prelazi na ubrizgavanje goriva za 2023., tražio je jedan dodatni, potpuno novi, s karburatorom, 2022. KTM 150SX za izradu. Ovaj put Pasha je odlučio KTM 150SX motocikl broj dva poslati Jimu Haesakeru u Sjevernu Kaliforniju. Haesaker je poznat po izradi screamera s velikim brojem okretaja, a Pasha je isporučio ovaj potpuno novi motocikl samo nekoliko dana prije Hangtown Nationala 2022. MXA nema poslovnih odnosa s Terryjem Varnerom ili Jimom Haesakerom, ali imamo blisku vezu s graditeljem trećeg KTM-a 150SX—Jamiejem Ellisom.

Kako je Paša dobio trećih 150? Nazvao ga je terenski trkač Cooper Abbott (sin off-road legende Destryja Abbotta). Cooper je uložio 27,000 dolara u KTM 150SX za utrku u klasi Pasha 125 Open na Svjetskom prvenstvu u dvotaktnim motorima 2022., ali Cooper je potpisao ugovor sa Shercom (španjolski proizvođač terenskih motocikala) samo dva tjedna prije događaja i nije mogao nemoj više voziti bicikl. Izgledao je točno kao jedan od drugih Pashinih bicikala s crnom plastikom i narančastim prednjim blatobranom. Naravno, Pasha nije odolio i uzeo ga je za 11,000 dolara. Motor ovog motocikla izradio je Jamie Ellis iz tvrtke Twisted Development. Jamie svaki mjesec piše kolumnu za MXA i pomaže nam s tehničkim problemima kada smo pozvani

S tri KTM-a 150SX, Pasha je sljedeći potez bio reći Jodyju svoj veliki plan za obračun s njegova tri identična KTM-a 150SX—samo s drugačijim hotrod motorom u svakom. Jody se svidjela ideja i dodijelio je Joshu Mosimanu, Travisu Fantu, Trevoru Nelsonu, Joshu Foutu, Brianu Medeirosu i Darylu Ecklundu da dogovore dan testiranja na SoCal-ovoj stazi Perris Raceway za MXA ekipa za uništavanje kako bi realizirali pucanje graditelja motora na Pashinim biciklima iz snova. I ovo su doista bili Pashini bicikli iz snova—nije bilo brige oko toga što MXA testni vozači bi možda dali prednost u pogledu upravljača, postavljanja ovjesa, izbora guma ili grafike. The MXA probni vozači bili su putnici u autobusu koji je vozio Pasha.

PARAMETRI TESTIRANJA

Od vrha do dna, evo popisa rezervnih dijelova koje je Pasha želio na svakom motociklu: FMF Works Fatty cijevi i Shorty prigušivači, V-Force 4R reed ventili, Lectron Billetron 38mm karburatori, VHM glava a s instaliranom komorom za motocross, Rekluse kvačila za pogon okretnog momenta, klipove Vertex, ručne poluge, poluge i CDI. Što se tiče goriva, Pasha koristi dva galona goriva Sunoco Maximal pomiješanog s 3 galona plina pumpe od 91 oktana s prethodnom mješavinom Yamalube-R u omjeru 32:1. 

Bicikli su bili opremljeni Guts Racing RJ krilnim sjedalima, FastCompany Flexx upravljačima, naknadnim trostrukim stezaljkama (dvije Neken SFS i jedna Powerparts Factory stezaljka), WP ovjesom s obloženim zračnim vilicama revalificiranim prema Pashinim specifikacijama, WP amortizerima (s obloženim osovinama amortizera i Opruge 48 N/mm), kotači Dubya, gume Hoosier X30, lančanici Dirt Tricks (mjenjač 13/50), lanci DID Gold, tvorničke Brembo prednje kočnice s velikim rotorima prednjih kočnica, TM Designworks Guide i Slide setovi na dva bicikla i vodilica lanca SK na biciklu Twisted, poklopci spremnika goriva P3 Carbon, štitnici rotora stražnje kočnice KTM Powerparts, nožice od titana Raptor i Acerbis plastika s tvorničkim Effex grafikama. 

Dodatno, bila su i tri različita tunera za ovjes uključena u prepucavanje (AEO, ESR, N2D), ali nismo se usredotočili na ovjes u ovom testu jer je odmah bilo jasno da je svaka tvrtka za ovjes ventilirala WP komponente za Pasha i nije za MXAProfesionalci od 135, 155 i 175 funti koji bi testirali motocikle. Ovjes je bio premekan za naše testne vozače na trkaćoj stazi Perris Raceway, ali je odlično radio za Pashu na Glen Helenu, što je bila predviđena staza za svaku postavu. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Jim Haesaker najpoznatiji je po tome što je bio graditelj motora Gareda Steinkea. Iako Stankdog nema marku koja je najprikladnija za obitelj, ne možete poreći njegove vještine na motociklu. Poznat po utrkama sa 125 (a ponekad i 250) dvotaktnih motora u Supercrossu i na Nationals-u, Jim Haeseker je pomogao Steinkeu da trči s najboljim četverotaktnim motorima na 125. Jim se udružio s Al Poseyem, još jednim iskusnim graditeljem motora iz Sjeverne Kalifornije, za već gotovo desetljeće, a zajedno su radili na izradi KTM-a 150SX.  

Pasha se više od šest sati vozio do Haesekerove trgovine u sjevernoj Kaliforniji kako bi ostavio motor za posljednje podešavanje. Dok je bio tamo, Pasha je vidio mazivo koje Haeseker stavlja u svoje motore. Svaki centimetar Haesekerovog motora bio je uglačan do gotovo kromirane završne obrade, što je smanjilo trenje i toplinu, a povećalo snagu. 

Na stazi je Haeseker 150SX bio screamer s velikim brojem okretaja koji je trčao oštro i čisto bez ikakvih zastoja. Međutim, naša glavna zamjerka ovom motoru bila je nedostatak okretnog momenta koji izlazi iz zavoja. Haesekerov motor bio je pro-orijentiran motor s električnim podizačima prozora koji su uglavnom bili usmjereni na vrh. Standardni KTM 150 motor koristi isti donji dio kao i 125, samo što koristi KTM Powerparts cilindar, glavu cilindra, klip, pogonski ventil, umetak komore za izgaranje, upravljačke poklopce i zaklopku pogonskog ventila. Na temelju našeg iskustva testiranja KTM-a 125 i 150, svaki testni vozač slaže se da je 125 lakši za vožnju. Dok je 150 brži, ali ima uži električni prozor. Budući da je Gared Steinke ograničen na utrke s dvotaktnim motorom od 125 (a ne s 150) u klasi 250 na Nationals i Supercrossu, Jim Haeseker ima više iskustva s tim motociklom i očekujemo da će njegovi motori od 125 imati širi električni prozor od njegovih 150 ponuda. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varner ima bogatu povijest s dvotaktnim motorima. Najistaknutije ga se pamti po izradi svih dvotaktnih motora Mikea i Jeffa Alessija tijekom njihove amaterske karijere, pa čak i po izradi CRF450 koji je Mike uključio u Pro kao privatnik. Varner je tada bio slavan koliko je tuner mogao biti, ali Terryja su zadesila teška vremena, što je naštetilo njegovom poslu i ugledu. Pasha je ponudio Varneru priliku da se iskupi, uključivši svoj motor u ovaj obračun. 

Nakon prvog kruga na modelu 150 koji je napravio Varner, naši su testeri mislili da su pronašli pobjednika. 150 koji je izradio Varner imao je nevjerojatnu količinu snage, ali kao i Haesekerov motor, bilo je potrebno umijeće da bi se zadržao u središtu snage. FMF Works cijev i Shorty prigušivač emitirali su prekrasnu dvotaktnu glazbu iz Varnera 150, što je potaknulo naše testere da povećaju broj okretaja motora. 

Nakon što je testiranje završeno, otkrili smo da je KTM ventil za napajanje bio zaglavljen otvoren tijekom dana našeg testiranja—što objašnjava zašto je bilo teško upravljati snagom. KTM ventil snage počinje se otvarati pri 5000 okretaja u minuti i nastavlja dok se potpuno ne otvori pri 7500 okretaja u minuti (sa standardnim postavkama i oprugama). Ovo odgođeno otvaranje ispušnog ventila ima za cilj mjerenje snage, što olakšava izlazak iz zavoja. 

Dok je ventil ostao otvoren, struja se uključila poput prekidača za svjetlo i snažno povukla. Bila je to pro-fokusirana moć koja je, začudo, još uvijek bila dobra. Prošlo je neko vrijeme od MXA Ekipa za uništavanje je testirala dvotaktni motor koji je izradio Varner, ali on je još uvijek legitiman i znamo jedan razlog zašto je Mike Alessi tako dobar na startu. Zbog snage prekidača za svjetlo, ovaj bicikl se činio najbržim. 

TWISTED RAZVOJ KTM 150SX

 

Jamie Ellis je bio izvan zemlje tijekom našeg testa, ali njegova desna ruka, Jim Braho, zamijenio je našeg predstavnika Twisted Developmenta za taj dan. Jamie Ellis dobro je poznat u svijetu motokrosa i superkrosa po stvaranju snage za svakog vozača ili tim koji je u potrebi. Tijekom proteklih deset godina, Twisted je preuzeo kontrolu nad privatnim boksovima kao najpopularniji proizvođač motora u Supercrossu i AMA Nationals. Jamie je također napravio sve Haidena Deegana KTM mini motocikle, Superminije i 125 motore sve dok nije potpisao ugovor sa Star Racing Yamaha timom. Ipak, naš omiljeni aspekt o Jamieju je to što on piše kolumne MXA svakog mjeseca, okrenite stranicu 62 da pročitate njegovu kolumnu “Twisted Logic”.  

KTM 150SX tvrtke Twisted Development došao je od Cooper Abbotta s prekrasnim okvirom od kromoličnog čelika s kojeg je crna boja očišćena pjeskarenjem i zatim prozirnim premazom, dajući mu izgled sirovog metala. Također je imao Pashinu prepoznatljivu crnu okretnu ručku s crnom plastikom i narančasti prednji branik. Također je imao nosače motora od karbonskih vlakana umjesto FCP-a i KTM Powerparts trostruke stezaljke umjesto Nekena. Došle su od Coopera Abbotta i Pasha nije osjećao potrebu da ih mijenja. Jamie Ellis je želio pokrenuti VP MRX02 u svom motoru, ali morali smo se držati Pashinih izvornih pravila pokretanja istog goriva u svakom motoru, zajedno sa svim ostalim dijelovima performansi. 

Na stazi je Twisted Development 150SX bio najlakši bicikl za vožnju. Nije bio najbrži na vrhu, ali je bio najglađi i najlakši za korištenje. Na tijesnoj stazi kao što je Perris, upravljivost ide daleko dok najveća konjska snaga ima manju vrijednost budući da su zavoji uski, a izravne staze kratke. Svakom ispitivaču bilo je lakše voziti bicikl Twisted. 

ENGINE BUILDER REZULTATI PUCANJA

Nakon dugog dana vožnje, bili smo impresionirani kako su tri KTM-a 150 radili na stazi. Ne, našim se testerima nije svidio Flexx upravljač ili Pashine postavke ovjesa ni na jednom od motocikala, ali ovo prepucavanje nismo složili kako bismo raspravljali o Pashinim osobnim omiljenim dijelovima, bili smo laserski usredotočeni na motore. Nakon primjene strogih parametara nalik NASCAR-ovim na dijelove koje je svaki proizvođač mogao koristiti, završili smo s tri različita motocikla od kojih je svaki imao svoj vlastiti karakter snage - sa svojim skupom prednosti i mana. 

Varnerov bicikl bio je brz, ali je za njegovu vožnju trebalo najviše truda i vještine. Haeseker bicikl imao je isporuku snage koja je bila oštra i čista, bez ikakvih nedostataka. Bio je najlakši za prebacivanje i imao je nevjerojatnu vrhunsku snagu, ali je nedostajao na niskom kraju. Twisted motocikl je imao izvrsnu vezu na donjem kraju i jaku srednju frekvenciju, ali nije se činio tako brz na vrhu.

Da su testirani bez usporedbe, naši testni vozači bili bi više nego sretni izaći na startnu liniju s bilo kojim od tri motocikla. Međutim, nakon što su se više puta prebacivali naprijed-natrag, većina testnih vozača istaknula je Twisted bicikl kao svoj najbolji odabir. Ipak, s tri graditelja motora koji bulje u njega MXA testni vozači, najbolji način za poravnavanje računa bio je staromodni rat štopericama. 

Metodologija s jednostavnim. Odabrali smo jednog testnog vozača i uputili ga da da sve od sebe na svakom motociklu, dajući sve od sebe da koristi iste linije u svakom krugu. Čak i uz suhe i teške uvjete staze i pritisak svih očiju na jedinog vozača na stazi, vremenska razlika između tri motocikla bila je unutar pola sekunde. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Twisted–1:54.79. Na kraju, 150SX izrađen u Twisted Development-u postigao je najbrže vrijeme s Haesekerovim drugim i Varnerovim trećim. 

Ne događa se često da vozač može ići jedan uz drugog na tri različita motocikla i postići tako nevjerojatno blizu vremena kruga. Rezultati jednostavno pokazuju da, iako je Twisted bicikl bio čisti pobjednik, ova tri bicikla su bila izjednačena.

 

\