Pet koraka do HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

Pet koraka do HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

Autor Brian Medeiros

Nije tajna da Honda CRF2018 na zalihama 2020-250 ima nekoliko ozbiljnih problema s pojasevima. Ako vozite bicikl ispod 10,000 250 okr / min, kao što to čine mnogi vozači niže razine, CRF250 ima problema s izlazom iz cijevi iz uskih uglova. Uz to morate otkloniti ograničivač obrtaja da biste dobili sve što Honda može ponuditi. Na velikim, širom otvorenim stazama vješti jahač može CRFXNUMX ubaciti u meso svog powerband-a i zadržati ga, ali što učiniti kad dođete na čvršću stazu i to ide, "Wah, wah, wah," izvan ugla? Evo pet stvari koje MXA olupina posada učinila je na našem 2019. CRF250 za poboljšanje najnižih performansi. Svaki od ovih dijelova i komada testirali smo jedan po jedan, prije nego što smo ih sastavili kao cjeloviti paket. Ovdje su MXAPet koraka do Honda CRF250 nirvana.

Ispušni ispuh Pro Circuita T6 povećao je snagu CRF250-a po sredini.

KORAK 1: Prvi mod koji smo napravili bila je instaliranje Pro Circuit full T-6 dualnog sustava. Sustav Pro Circuit pričvršćen je vijcima točno do bicikla koristeći sve glavne matice i vijke. Odmah nakon što smo prvi put udarili u stazu, primijetili smo značajno povećanje okretnog momenta od nule do četvrtine gasa, a to je mjesto u kojem smo tražili poboljšani potisak. Na kratkim tragovima, prelazak iz kuta u kut bio je brži, jer se snaga ubrzava i s više straha s ovim ispušnim sustavom. Omogućilo nam je da se oslonimo na snagu motora bez potrebe za zagrijavanjem kvačila.

Hondin zaslon stražnjeg požara može se ukloniti bez rezanja.

KORAK 2: Naš drugi korak bio je jeftin i lagan mod. Na CRF250, pozadinski ekran je ubačen u kavez filtera za zrak. Da biste uklonili povratni zaslon i njegov učinak na odziv gasa, pronađite male jezičke koji su savijeni preko plastike kako bi se zaslon držao na mjestu. Pomoću odvijača s ravnim noževima možete saviti te jezičke  i uklonite zaslon bez potrebe da ga izrežete. Zaslon za zaštitu od požara sprječava da se plamen vrati u zračni okvir i da se zapali filtar zraka. Srećom, Twin Air pravi filtre zraka otporne na vatru, a ulje DT-1 filtra je otporno na plamen da ukloni ovu opasnost. Na stazi smo mogli osjetiti blagodati nesmetanog strujanja zraka kroz razvodnu mrežu. Bez zaslona za zaštitu od požara, više zraka može ući u usisni otvor s manjim otporom, znatno povećavajući snagu bez trošenja niti trunke.

Na skladištu su dobre Showa vilice CRF250, ali bržim vozačima trebat će vanjska pomoć.

KORAK 3: CRF2019 za 250. godinu dolazi s 13/48 prijenosom. Odlično je funkcionirao na široko otvorenim stazama, ali našli smo se prebacivanje prema drugom stupnju prijenosa, pa čak i prvom stupnju prijenosa u mnogim tijesnim uglovima. Privili smo stražnji zupčanik od 49 zuba SuperSprox. Dodavanjem zuba postigli smo dvije pozitivne osobine: (1) Nismo morali tako agresivno da se spuštamo u uglove da osiguramo solidan pogon iz njih (2) mogli smo se zadržati u višem stupnju prijenosa koji ulazi u većinu uglova i brže podižemo CRF250 u rasponu okretaja, tako da nam omogućuje pomicanje prema izlazu.

Imali smo Twisted Development map CRF250 crnu kutiju kako bismo proširili CRF250 pojas.

KORAK 4: Nakon prve tri izmjene, bili smo sretniji s dodanom niskom i srednjom snagom našeg CRF250; međutim, testni vozači žalili su se da je bicikl pao dok je prelazio u gornji dio. Iz prošlog iskustva znali smo da mapiranje može riješiti taj problem. Zvali smo Twisted Development da vidimo što bi mogli učiniti za nas. Nudili su dvije usluge: (1) Ponovna karta dionica Honda ECU. (2) Ugradnja Vortex pretprodaje ECU. Preuređena kutija košta puno manje novca, ali ne nudi toliko mogućnosti prilagodbe kao što ste dobili s ECU pretprodajom. 

Odlučili smo ponovno preraditi dionicu Honde ECU, jer smo smatrali da je ova opcija više na financijskoj osnovi većine vozača. Nakon povratka ECU-a iz Twisted Development-a, uputili smo se prema stazi da bismo je isprobali. Odmah smo primijetili da se snaga sada raširila na cijeloj krivulji snage. Pomladio je pojas od sredine prema vrhu, istovremeno zadržavajući zakretni moment koji smo stekli pomoću Pro Circuit ispuha, nižeg stupnja prijenosa i modificiranog zaslona za povratne paljenje.

MXA blago modificirana Honda CRF2019 za 250. godinu.

KORAK 5: Kao posljednji korak istakli smo trkački plin VP Racing T4 (16 USD po galonu). Dizajniran je za dionice ili malo modificirane četverotaktne motore. VP T4 izravna je zamjena za gorivo vrhunske pumpe i ne sadrži etanol. Na 97 oktana, T4 pruža veću zaštitu od detonacije i uklanja bilo kakve probleme s neispravnim pumpnim plinom. S motorom s velikim brojem okretaja, nestabilnost crpki i plinova mogu opustošiti na skočenim paketima motora. Na stazi smo osjećali da je bicikl poboljšao odziv gasa i dodao snagu kroz čitavu krivulju snage. To je doslovno snaga.

Očito, postoji puno načina kako poboljšati vožnju svoje Honda CRF250 - i nije neobično da ambiciozni amateri i privatnici potroše 5000 dolara na motorni paket koji povećava snagu za čak 5 konjskih snaga s klipovima i ventilima visoke kompresije. glave cilindra, sjedala ventila od berilija, bregaste osovine, opruge jačih ventila, presvučene slavine, crne kutije i prijenosnici. Nismo htjeli ići na svinje ni na svoj CRF250. Željeli smo ispraviti nedostatke u području pojasa koji su nas mučili jer nam se u cjelini sviđa CRF250 paket. Što se tiče troškova, osim ispušnog sustava Pro Circuit T6, potrošili smo ispod 200 dolara. Najbolje od svega, što je ovih pet koraka učinilo da naš Honda Honda CRF2019 u 250. godini skoči i prođe kroz čitavu krivulju snage. S dodatnom snagom uspjeli smo iskoristiti vrhunske karakteristike šasije ovog bicikla.

 

Također bi željeli