PITAJTE MXPERTE: ŠTO SE DOGODILO S GLAVAMA S PET VENTILA?

Možete sami računati. Jedna od ovih glava ima više luka od druge.

Poštovani MXperts,
Mislio sam da su glave s pet ventila bolje od glava s četiri ventila. Što im se dogodilo?

Moderni četverotaktni motori zahtijevaju najmanje dva ventila po cilindru - jedan usisni i jedan ispušni. Dodavanjem više ventila povećava se površina ventila, protok usisa, širenje plamena i okretaji, dok se smanjuje klipna masa. Najpoznatiji motokros motori s pet ventila bili su u Yamahi YZ400 / 426 / 450s od 1998. do 2009. Uz to, Yamahini motocikli Zakspeed OX88 V8 i Judd OX10 V10 Formula One koristili su glave s pet ventila od 1989. do 1996. Još su inspirativniji glave s pet ventila na Bugatti EB110, Ferrari F355 / F50, Audi Quattro i Škoda Octavia vRS.

Ali nemojte misliti da su jedini izbor u dizajnu motora četiri ili pet ventila, bilo je puno glava s dva ventila, pa čak i tri glave ventila.

Weslake glava za pretvorbu BSA s dva ventila ..

Hondina glava motora s tri ventila, dvostrukim utikačem.

Yamaha YZ1998 iz 400. godine posudila je glavu s pet ventila Genesis od Yamahinog motora za ulični bicikl iz 1984. godine. Motor s pet ventila imao je tri usisna ventila i dva ispušna ventila po cilindru. U modernom četverotaktnom motoru maksimalni broj okretaja u minuti ograničen je veličinom najvećeg ventila. Motor s pet ventila ima više usisnih ventila od ispušnih i zapravo može imati više područja ventila, iako je pet ventila manje i lakše. Razlika u veličini i težini ventila omogućila je bržem i većem okretaju motora s pet ventila.

Glava s četiri ventila.

Glava s pet ventila.

Prebacivanje natrag na glave s četiri ventila došlo je na Yamahi YZ2010F 450. Razlog? Prelazak na dizajn s četiri ventila inženjerima je dao više prostora za preoblikovanje komore za izgaranje, povećanje okretnog momenta i smanjenje snage u pojasu. Visoki okretaji nisu toliko važni na prljavom biciklu od 450 kubika koliko okretni moment.

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.