Pitajte Mxperte: još jedan ili jedan manje u MXGP-u

Tony Cairoli mogao je biti u bilo kojoj brzini, ali peti.

Poštovani MXperts,
U izdanju iz siječnja 2020. izjavili ste da su mjenjači KTM 450SXF u Europi četverobrzinski, dok američki uvezeni 450SXF imaju mjenjače s pet brzina. Moje pitanje je, koje mjenjače koriste vozači KTM 450 Grand Prix, četvero ili petobrzinski?

Prema Rogeru DeCosteru, tvornički vozači Red Bull KTM-a upravljaju četverostupanjskim mjenjačima u seriji MXGP - iako prema pravilima Grand Prixa od njih to nije potrebno. Američki KTM tim pokreće mjenjače s pet stupnjeva prijenosa, s potpuno istim prijenosnim omjerima kao i serijski mjenjač. Izložbeni salon Europski KTM 450SXF dobivaju četverostupanjske mjenjače. Što se tiče Husqvarne, oni spuštaju proizvodnu liniju u Austriji s petbrzinskim mjenjačima - a Husky ne prodaje modele s četiri brzine u Europi.

Mogli biste se iznenaditi kad saznate da je svaki četverotaktni KTM 450SXF imao četverostupanjski mjenjač kada je 450SXF prvi put predstavljen 2003. godine (a prije toga KTM 525SX imao je četverobrzinski prijenos). Počevši od 2010. godine, svi američki 450SXF promijenjeni su u mjenjače s pet brzina; međutim, Euro-spec KTM 450SXF, uključujući model 2021, još uvijek imaju mjenjače s četiri brzine. Uz to, prvi KX2006F i Suzuki RM-Z450 iz 450. godine dolazili su s četverostupanjskim mjenjačima, no KX450F je 2007. godine promijenjen u petobrzinski (iako je sve što je Kawasaki učinio dodao viši peti stupanj prijenosa na postojeće četverobrzinske) a Suzuki RM-Z450 dodao je zupčanik 2008. godine.

KTM 2010SXF 450. bio je posljednji četverobrzinac koji je isporučen u SAD, od tada imaju pet brzina.

Razlog zbog kojeg većina modernih bicikala dolazi s pet brzina umjesto s četiri brzine je taj što Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki nemaju pojma što će krajnji korisnik učiniti s motorom nakon što ga kupi. Zbog toga specificiraju pet zupčanika s bliskim omjerom, umjesto četiri široko razmaknuta stupnja prijenosa. U većini motocross bicikala, petbrzinski prijenosni omjeri najbolje funkcioniraju na većini staza u drugoj i trećoj brzini. Da imate četverostupanjski mjenjač, ​​razmak brzina mogao bi biti širi i veći u svakoj brzini - a možda i ne toliko iskoristiv na vašoj drugoj i trećoj brzini.

Uz to, puno staza zahtijeva petu brzinu, a prebacivanjem gore kroz brzine s omjerom, vozač može maksimizirati snagu na putu do pete. S četverostupanjskim mjenjačem, kao na modelu KTM 2010SXF iz 450. godine, gdje je prvi stupanj prijenosa na četiri brzine zapravo bio drugi stupanj prijenosa od pet stupnjeva, i dalje je mogao postići istu najveću brzinu u četvrtom kao i petostupanjski peti. Krajnji rezultat za vas bio bi isti. I dalje biste većinu vremena koristili samo dva stupnja prijenosa, ali to bi mogao biti prvi i drugi umjesto drugog i trećeg.

Tri brzine Yamahe YZ426 Tima Ferryja.

Bilo je tri brzine radnih bicikala, ponajviše Tima Ferryja 2002 Yamaha YZ426 Supercross bicikl; međutim, to nije bila čista trobrzinska. Bio je to petobrzinski Yamahin mjenjač s blokiranim četvrtim i petim stupnjem prijenosa. U pokretu je to učinilo dvobrzinu, jer Ferry nikad nije koristio prvu brzinu. Da, prema pravilu proizvodnje AMA bilo bi protuzakonito mijenjati broj zupčanika u trannu, ali nije protuzakonito blokirati ih.

U Ferryjevoj Yamahi YZ2002 iz 426. godine bilo je pet stupnjeva prijenosa kako bi udovoljili AMA-inim proizvodnim pravilima, ali samo su tri mogla biti uključena.

Kada je MXA testirao Yamahu YZ2002 Tima Ferryja iz 426. godine, mislili smo da je tranny s tri brzine samo na Ferryjevom Supercrossu, ali ne i tako. Yamahin tehničar Steve Butler rekao nam je da jedina stvar koju rade drugačije za državljane na otvorenom je bacanje na manji stražnji lančanik. Mi vjerujemo u to. S djelotvornim paljenjem i odčepljenim graničnikom okretaja, Ferryjev bi bicikl vječno vukao. Ferryev trobrzni YZ426 bio je jedan od najbolje vođenih motora koje smo ikad vozili. Nije važno jeste li bili brzi ili spori, snaga je bila dostupna u svakom trenutku i u bilo kojoj količini koju želite. Osim toga, niste morali razmišljati o tome kada se prebaciti ... više od jednom

Da biste pročitali MXA-in cjelovit test o vožnji YZ426 Tima Ferryja Kliknite ovdje.