Pitajte MXPERTS: Trebam li ići SOFTER ILI STIFFER?

Poštovani MXA,
Posjedujem 2011 KTM 450SXF i moja uobičajena staza ima velike skokove, neki s ravnim doskocima. Pitam se trebam li omekšati ili ukrutiti ovjes. I, bez obzira na odgovor, koliko klikova bih trebao koristiti? Osobno bih radije imao oštru suspenziju.

Čestitam na trčanjem 10-godišnjeg četverotaktnog motora. Čini se kao da ste posljednjom rečenicom odgovorili na svoje pitanje, ali mi ćemo proširiti odgovor kako bismo vam pomogli. KTM 2011SXF iz 450. godine i dalje je imao 41-milimetarski ugljikohidrat Keihin FCR, težak je 242 kilograma i zaradio 53.92 konjske snage. Najznačajnija promjena na modelu KTM 2010SXF 450. bila je zamjena stražnjeg ovjesa PDS bez veze na povećanu amortizorsku vezu. Evo nekoliko osnova o životu s vašim ovjesom KTM 2011SXF iz 450. godine.

vilice: KTM 2011SXF iz 450. nije bio opremljen trenutnom zračnom vilicom AER ili čak ranijom 4CS vilicom, već je umjesto toga koristio WP-ovu tehnologiju zatvorenih uložaka. Nije bila posebno dobra račva; mekoća nije bila jedna od njegovih osobina. Proveli smo naše WP vilice za dionice 2011 s 12 klikova na kompresiji i 12 klikova na odskoku. Opruga za vilice bila je prilično kruta, ali ako bismo mislili da su vilice premekane, dodali bismo 10cc ulja iz vilica na svaku nogu (kroz otvor za ispuštanje zraka na poklopcu vilice).

Šok. Svidio nam se sustav povezivanja KTM iz 2011. godine. Njegova glavna prednost u odnosu na prethodni PDS sustav bila je u tome što je veza bila "kontraktnija". Što to znači? PDS sustav bez veze uvijek se osjećao kao da je potpuno proširen, dok se čini da novi sustav povezivanja uzima komplet s lijevim hodom u oba smjera. Poveznica je omogućila da se šok produži i smanji od osnovne postavke. Stopa opruge iznosila je 5.7 kg / mm, a ako vaše statično popuštanje pokazuje da vam je potrebna druga opruga, možete zaobići ovu osnovnu postavku. Mislimo da je izvor dionica dobar za vozače od 160 do 190 kilograma. Izvršili smo nisku brzinu kompresije na 12 klikova, ispada brza kompresija na 1 1/4 i odskok na 12 klikova.

Test: Da biste saznali što stvarno trebate učiniti, postavite progib trke na 105 mm, postavite klikere u položaj koji preporučujemo, navucite patentni zatvarač oko desne noge vilice i krenite vožnjom uobičajenom stazom. Nakon nekoliko brzih krugova, uđite i pogledajte mjesto patentnog zatvarača na nozi vilice. Ako je skroz dolje, tada se vaše vilice spuštaju prema dolje i morat ćete okrenuti kompresijski kliker dalje ili dodati ulje od vilica 10cc na svaku nogu. Ako je kopča više od 1-1 / 2 inča iznad dna, možete isključiti kliker (suprotno od kazaljke na satu) da omekšate vilice.

Šok je malo teže dobiti za čitanje, ali ako padne u G-izlazima ili vozi u malom hodu, započnite s brzim gumbom za kompresiju i okrenite ga, tipično oko 1/8 zavoja. Unutar (u smjeru kazaljke na satu) šok će se osjećati tvrđi i omogućit će mu da vozi više u svom hodu; prema van (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) šok će biti mekši i vozit će se niže. Morat ćete izvršiti promjene u oba smjera kako biste pronašli osjećaj koji najbolje odgovara vama.

Također bi željeli