PITAJTE MXPERTE: KADA, GDJE, KAKO I ZAŠTO TITANOVE BOLTE

zTitanijski vijci štede težinu na biciklu i u novčaniku.

BOLT KITOVI U RAZLIČITIM PLOČIMA

Poštovani MXA,

Želim zamijeniti sve vijke na 2018. godini Kawasaki KX450F za zamjene titana, uključujući osovine, vijke spremnika, vijke sjedala, bokove s bokovima, nosače šipki i vijke podokvira. Zanima me ušteda što veće težine. Što moram znati?

Titan ima visok omjer čvrstoće i težine. U motocrossu se titanske aplikacije koriste za uštedu težine, a ne za snagu. Svaki tvornički tim koristi modifikacije titana u nekom svojstvu. Ti je skup, a iako su materijalni troškovi veći, najveći dio povećanja cijene titanskog dijela u odnosu na kromolijski ili aluminijski čini proizvodni proces. Ti pričvršćivači nisu samo kopije matičnih vijaka izrađenih od lakšeg materijala; dizajni su složeniji od čarapa i zahtijevaju dodatnu strojnu obradu. Mudro korištenje titana znači uzeti u obzir više od ukupne uštede na težini. Mjesto željene uštede na težini određuje određeni stupanj izvedbe. Smanjenje neopružene težine pomoću Ti dijelova, poput osovina, može poboljšati performanse ovjesa. Smanjenje težine od centra gravitacije bicikla stvarima poput Ti prigušivača ili kompleta vijaka podokvira može malo pomoći u učinku upravljanja (iako nije uvijek razmjerno cijeni). Smanjenje klipne mase u motoru s dijelovima poput titanskih ventila i klipnih klinova može povećati performanse motora. Titanske vilice i amortizerske opruge treba obratiti posebnu pozornost u svakoj situaciji uštede težine. Mala težina titana i visoki modul elastičnosti omogućuju manje zavojnica i aktivniji osjećaj. Dodatno, polovica težine opruga može se računati kao neopružena težina. Konačno, zbog fizičkih svojstava materijala, Ti opruge su opružnije, življe i imaju bolje performanse. Pametno je testirati stvarnu brzinu bilo koje Ti opruge, budući da ona nije uvijek ista kao čelična opruga.

U pravilu, titanijski učvršćivači su otprilike polovica težine čelika, a aluminijski učvršćivači otprilike polovicu mase titana. Aluminijski pričvršćivači također su otprilike iste cijene kao i čelični. Nedostatak je snaga. Prije nego što odaberete vijak, razmotrite specifičnost svakog učvršćivača. Je li pod stresom tijekom normalnog rada? Je li ranjiv na puknuće u sudaru? Možete li ukloniti ili slomiti vijak i dalje voziti bicikl? U slučaju većine vijaka u karoseriji, aluminij je bolji izbor od Ti. Količina težine spremljena na Ti karoserijskim vijcima je beznačajna kada možete uštedjeti dvostruko s aluminijskim vijcima.

Ušteda težine korištenjem titana može biti impresivna - a može i trošak. Bicikl može izgubiti oko 3 kilograma ako zamijenite donje osovine, vijak zakretnog vijaka, vijak za vijak i velike učvršćivače s titanom. Ispušni sustavi Aftermarket Ti-a su 1 kilogram lakši od braće od aluminija / nehrđajućeg materijala i 2 ili 3 kilograma lakši od OEM jedinice. Ti šok proljeće može uštedjeti čak 1-1 / 2 kilograma. Što se tiče cijena, kit koji uključuje osovine, vijke za spajanje i vijka zakretnog okretnog mehanizma koštat će više od 1000 dolara. Potpuni Ti ispuh radi negdje od 300 do 500 USD nad troškovima naknadnog nehrđajućeg / aluminijskog ispuha. Ti šok proljeće je oko 420 dolara.

S Ti vijcima treba paziti na nekoliko stvari. Vijci od titana po čvrstoći su blizu čelika, a prednost je lakša za 47 posto. Uz Ti vijak, puno je lakše sazrijevati i navariti niti. Ako se ne dotakne, Ti vijci se mogu oduzeti. To se događa kada se dva različita metala međusobno dodiruju u prisustvu elektrolita. Galvansko djelovanje prisiljava jedan metal na koroziju znatno brže od normalnog; to se posebno odnosi na titan i aluminij. Ovo nije problem na tvorničkom biciklu, jer mehaničar sve dijeli na tjednoj osnovi. No, to bi mogao biti problem za povremene trkače. Neki mehaničari koriste vodonepropusnu mast, sredstvo protiv zapinjanja, Loctite ili mješavinu to dvoje (oprezno, neki se ne mogu miješati). Ako se vijak od titana pokvari, tvrđi materijal je mnogo teže izbušiti.

Da smo bili mi, odrekli bismo se većine vašeg titanijskog sna i usredotočili se na ispušni sustav, stražnju osovinu (350 dolara), vijak zakretnog okretnog mehanizma (450 dolara) i vijak za šok-spojeve (400 dolara). Zatim nabavite aluminijski vijak za karoseriju (60 USD).