PITANJE ZA IZGRADNJU 2002. RADA CR250 DVOSTRANO - PLUS VIDEO

PITANJE ZA IZGRADNJU 2002. RADA CR250 DVOSTRANO - PLUS VIDEO

Autor: Mark Chilson

„Jednom davno posjedovao sam potpuno novi motocikl Honda CR1996 iz 250. godine. Volio sam taj bicikl. Čelični okvir i dijelovi ovjesa Showa učinili su san rukovanjem. Nažalost, došlo je do sudara u zraku s Volkswagen Bugom na pješčanim dinama u Glamisu u Kaliforniji, što je ukupno bilo moje cijenjeno posjedovanje, "rekao je fotograf motokrosa i trkač Mark Chilson. „Ta generacija CR250 potaknula je ostavštinu Jeremyja McGrath-a. Nastavio je osvajati svakih 250 prvaka superkrosa na tom pušaču u obliku čelika od 1993. do 1997. A ako mislite da je Honda ubila zlatnu gusku kad su 1997. prešli na njihov čvrsti aluminijski okvir, u pravu ste. Jeremy se odbio utrkivati ​​s novom strogom strojevima i, također iz drugih razloga, preskočio brod. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bicikl

"Očajnički sam želio nabaviti još jednu Honda CR250 nakon što je moj odvezen na smetlište, ali s lošim pregledima CRO250-ovog grozno krutog okvira i lošim karakteristikama rukovanja, nisam se mogao natjerati da ga kupim. Naravno, mogao sam slijediti McGrath-a do Yamahe, ali pocrvenjeo sam. I, u dogledno vrijeme, život se skroz promijenio… Udala sam se i kupila kuću. Tek nakon šest godina, kad sam vidio novo redizajniranu Hondu CR2002 iz 250. godine, osjetio sam kako mi dobro pada hladno novac. Ono što me je također gurnulo u kupovinu moje crvene igračke je bila savršena sezona Rickyja Carmichaela na njoj, iako je svoj CR250 usitnio u posve drukčiji stroj. Kotao sam s kotačima iz svoje Honde CR2002 iz 250. godine dok nažalost nisam skočio na četverotaktni trak. Gledajući unatrag, ne znam što sam mislio. Srećom, bio sam dovoljno pametan da se prenese na svoju Honda CR2002 iz 250. godine - ili je možda niko ne bi kupio. Ne sjećam se zašto, ali moj CR250 sjedio je zapostavljen u mračnom kutu garaže 14 godina. Tada se sve promijenilo. 

2002 HONDA CR250 PROJECT biciklOvaj 18-godišnjak, jedan vlasnik CR250, konkurentan je svim trenutnim 250 dvotaktnih motora koje bacate na njega.

„Godine 2016. upoznao sam bivšu tvornicu Kawasaki i Hondin ključ Chad Watts, a on me pozvao da ostanem s njim tjedan dana u njegovom stanu u Južnoj Karolini, prije nego što je 2017. bio Tennessee Muddy Creek National. Budući da sam fan, skočio sam na ponudu. Nakon što sam vidio kalibar izrade i beskonačne detalje koje je Chad ubacio u svoj posao, kao i svoje tajno tvorničko znanje o CR250-ima, znao sam da je Chad tip koji je oživio moj CR2002 iz 250. godine.

"Čadovi su bicikli bili apsolutno savršenstvo i želio sam isti rezultat. Dakle, srušio sam CR250 i poslao okvir, rasplinjač, ​​VForce usis, cilindar i glavu prema Južnoj Karolini. Usredotočio je svoju pozornost na kadar koristeći iste modove i tehnike koje je koristio dok je tragao za Rickyjem Carmichaelom; međutim, Chad se usko usredotočio na mod. Ne bi mi rekao točno što je učinio sa aluminijskim okvirom. Rekao je samo da je to napravilo veliku razliku u osobinama upravljanja biciklom, posebno pri postavljanju i ulasku u kolica. 

2002 HONDA CR250 PROJECT motor

„Što se motora tiče, dodani su modusi za usisavanje VForce kako bi se poboljšala reakcija leptira za gas i ukupne performanse. Za ugljikohidrate, Chad se sa glavnog mlaznog broda 380 popeo na 420 glavnog zrakoplova, 40 pilota i iglasti mlaz koji više nije dostupan. Bicikl mi je imao dovoljno snage od sredine do vrha, tako da je cilindar upravo očišćen blagim urezom, glava je polirana, a novi klip i prstenovi ugrađeni. Nakon razgovora s Chadom o tome koju cijev treba izvesti, rekao je da su cijev Pro Circuit Works i prigušivač 304 najbolje prikladni za pomoć u donjem kraju. Odatle sam sagradio vlastiti aluminijumski ispušni otvor dužine 5 mm kako bih povećao zakretni moment. Također sam pokrenuo Loudmouth sustav za usisavanje zraka i PC carister ventil za odvod zraka koji je bio usmjeren i montiran po Chadovim specifikacijama. 

"Uvijek sam volio izradu koja je ulazila u radnička bicikla. Divio sam se kako se grade posebni jednokratni dijelovi za svakog vozača tima, i htio sam to učiniti. Želio sam bicikl prilagođen mojim vještinama i stavu. S obzirom da imam pristup tokarilici, indeksnom kraju i TIG zavarivaču, otišao sam u grad. Započeo sam tako što sam presjekao podokvir dolje za 3 mm i obradio vezu za spuštanje dužine 1.25 mm. Široka i ravna dionica CR250 pjena za sjedenje zamijenjena je pjenom iz CRF2005 iz 450. (iako sam morao Jeff na SDG sjedalima napraviti posebnu presvlaku za sjedala kako bi je prilagodio). Dobio sam komplet nehrđajućih nogu SRS iz Latvije i instalirao ih s setom ručno okrenutih klinova od titana. 

2002 HONDA CR250 PROJECT biciklMark Chilson kupio je svoj CR250 novi 2002, ali ga je zaveo četverotaktni pokret i parkirao ga u svojoj garaži ... na 18 godina.

„Da bih pomogao u stvaranju boljeg uključivanja, kupio sam set trostrukih stezaljki Ride Engineering 22 mm (odstupanje od 24 mm), Renthal 996 bara i stabilizator HPSD upravljača od CRF2008 iz 450. godine koji je ponovno postavljen iz tvorničke veze. Budući da je modul paljenja bio na putu postavljanja stabilizatora HPSD-a, premjestio sam paljenje između okvira i karbusa na lijevoj strani i držao ga na mjestu s ručno izrađenim držačem od ugljičnog vlakna i štitnikom. Moj uspjeh u nosaču za paljenje natjerao me na izradu više dijelova od ugljičnih vlakana. Trebalo mi je vremena da savladam umjetnost postavljanja ugljičnih vlakana, ali po mjeri sam napravio RC poklopac od ugljičnih vlakana, poklopac prednjeg lančanika, stražnji štitnik diska, žičani štitnik za prekidač za ubacivanje i nekoliko podmetača od karbonskih vlakana veličine 10 rupa za spremnik i cijev, zajedno s remenom stražnje kočnice u stilu Honda Works, sa šipkom od titana. Da bih ugradio stabilizator u gornju cijev okvira, morao sam proizvesti aluminijski nosač koji je montiran na rupama modula paljenja. 

2002 HONDA CR250 PROJECT stopalice

"Apsorbirao sam sve što sam ikad čuo o tehnologiji CR250, i iako sam znao da se CR2001 iz 250. smatra najboljim od CR-ovih agregata, otišao sam s modelom CR2002 iz 250. godine, jer sam ga već posjedovao i vjerovao sam Chadu Wattsu da izabere carb. unutra. Sa uključenim motornim paketom motora, smislio sam nekoliko trikova koji će vam olakšati rukovanje. Za početak sam dodao između podmetača debljine 0.20 i vijka od titana između gornjih nosača glave kako bi se uklonila neka krutost. Za snižavanje težišta uzeo sam komplet za spuštanje radijatora DR.D Yamaha YZ450F i modificirao ga da CR250 radijatore spustim za 1/2 inča. Neke od ovih stvari mogu se činiti malo, ali zbroj svih dijelova donosi značajnu razliku.  

„Kako se vodič brzih dionica ne bi toliko brzo istrošio, produžio sam ga. Promijenio sam prijenosnik iz dionice 13/50 (3.846 prijenosni omjer) u 14/52 (3.714 prijenosni omjer). Znao sam da će se zbog toga brzina učiniti malo višim, a mogao sam jednostavno preći na 13/49 (3.769 prijenosni omjer) kako bih postigao gotovo istu stvar, ali Chad me obavijestio da će CR250 bolje raditi s većim prednjim lančanikom. ,

„Da bi smanjili težinu, u cijeloj su se konstrukciji koristile matice i vijci od titana. Svaki vijak je Ti osim za osovine i vijak zakretnog oružja. Galfer valovi rotora postavljeni su na set Haan kotača zamotanih Pirelli Mid-Soft MX gumama, dok se Graeme Brough pobrinuo za potrebe ovjesa. Poslao sam poklopac paljenja, poklopac kvačila i stražnju šok oprugu na Immersed FX hidrografiju u Uplandu u Kaliforniji da ih postavi Cerakoted. 

"Bicikl je konačno dovršen krajem 2019. Trebalo mi je gotovo 18 godina da ga vratim tamo gdje je danas. No, za razliku od puno projektnih bicikala s resto-modom, započeo sam s biciklom koji sam kupio potpuno novo od svog lokalnog prodavača i utrkivao se godinu dana prije nego što me zaveo četverotaktni pokret. Iznenađujuće, držao sam se dovoljno dugo da je postao više od bicikla; bila je to strast. 

2002 HONDA CR250 PROJECT duža veza
Mark Chilson sam je za ovu izradu sam obradio ove pseće kosti.

"Ono što ću vam sada reći čudno će mi se činiti, ali od trenutka kada sam počeo restaurirati i modificirati svoju Honda CR2002 iz 250. godine, nikada je nisam vozio. Jedva sam započeo. Nakon što je moj Honda CR2002 projekt bio gotov, vodio sam ga kroz nekoliko ciklusa topline kako bih sjedio klip i prstenje i ponovo parkirao. Na neki način nisam mogao izdržati da se i sam vozim biciklom. Uložio sam svoje srce i dušu u pretjerano razmišljanje o svakom dijelu bicikla. Što ako nije bilo dobro? Što ako ne bih mogao razabrati dobro od lošeg? Kao posljednju ideju za izmet, vozio sam bicikl na stazu da ga pokažem MXA posada za spašavanje. Želio sam da ga prvi put jašu. Proveli su više vremena na skočnim starinskim biciklima od bilo kojeg poznatog i stručnjaci su za istinu govoreći. Bili su zauzeti, ali MXADaryl Ecklund je bacio moj bicikl u svoj kamion i rekao da će mi se vratiti. Gledao sam ga kako odlazi. "

MXA testni vozač Josh Mosiman imao je 5 godina kada je izrađena ova Honda CR250.

ŠTO MXA WRECKING CREW THOHTHT OF MARK CHILSON'S 2002 CR250 

"Ovo je Daryl Ecklund. Žao mi je što sam prekinuo Marka, ali on je tu skrenuo u stranu i MXA preuzima. Svidjela mi se Markova priča o njegovom biciklu; međutim, zar stvarno mislite da će itko reći negativne stvari o biciklu na kojem su potrošili bezbroj sati i unovčiti novac? Naravno da ne. Cijenim da je Mark bio dovoljno hrabar da ne vozi svoj ponos i radost, već mu je to povjerio MXA za prvu vožnju. Prekinuo sam Markovu dvotaktnu priču kako bih vam prenio iskrenu istinu o tome kako je ovaj bicikl radio na stazi, a ne samo na papiru. Osim toga, u svoje sam amaterske dane uložio bezbroj sati na CR250, pa sam ih prilično dobro upoznao. 

"Pomno gledajući Markov bicikl, možete vidjeti sve fine detalje koji su ušli u njega. Kad sam prvi put skinuo bicikl s postolja, mogao sam osjetiti da će ovjes biti mekan za moj veliki stas. Mark teži 150 kilograma i ima brzinu Vet Novice. Znao sam da mu je suspenzija namijenjena, a ne meni, pa kako bih se mogao žaliti? Vozio sam ga nekoliko krugova, prilagođavajući se dok sam išao. Završio sam na prednjem i stražnjem dijelu prigušivanja kompresije. Nije se mekani ovjes spuštao na dnu koliko je jače udarao, čineći da se gibanje osjeća oštro. Ušao sam i u udarni skok jer se straga osjećala brzo. Nakon toga osjećao sam se dovoljno ugodno da vidim od čega je bicikl napravljen. 

2002 HONDA CR250 PROJECT CDI kutija
Mark Chilson morao je premjestiti crnu kutiju zbog ugradnje stabilizatora na upravljaču.

"Odgovor leptira je bio trenutan. Kad sam bio u drugoj brzini, bio je gotovo previše dobar, jer nisam mogao držati ruku da gas dobro stoji čvrsto kroz uglove (iako kada MXAJosh Mosiman je testirao bicikl, volio je brzu vezu s napajanjem). Chilson-ov CR250 brzo se kretao. Njegova širina snage jako me podsjetila na trenutni motor KTM 250SX: naglo i u lice. Dvije stvari su se razlikovale između trenutnog KTM 250SX i Chilsonovog 2002 CR250:

(1) Honda nije odustala od duha.

(2) Snagu je dobio na zemlju. KTM 250SX se voli slomiti kad vam je teško za gas, a kad ga primijetite, trebate se pomaknuti. Snaga CR250 bila je slatka, ali prilagođena je otvorenijim pjesmama. Na zategnutijim stazama lijevo se stopalo umorilo od pomicanja. Spustila sam se kako mijenjam jedan ili dva zupčanika u tijesne kutove, a zatim moram prelaziti u viši stupanj prije nego što sam izašla iz ugla ili jahala licem za skok. Na stazama na kojima sam mogao držati zamah, CR250 je umjetničko djelo. Izbacuje čarape s bilo kojeg trenutnog pušača modela 250 u odjelu za napajanje. Ne, Hondin motor iz 2002. ne pumpa iste konjske snage kao 2020 KTM 250SX, ali slično kao Yamaha YZ250, to ne mora. Ima različite čari. 

„Rukovanje je također bilo snažno odijelo za starog psa. Ako je bilo lako isklesati i pronaći liniju. Ono što mi se najviše svidjelo je sposobnost da se stražnji kotač lijepi poput ljepila na zemlju. U uglovima je prekrivao vrh s van. Radije bih pomaknuo dionice od 24 mm kako bi usporio upravljanje, ali Mark je vjerovao da će ga 22 godine puno lakše uvući u uglove. Slažem se s tim; međutim, za mene je to bila previše dobra stvar. Borio sam se s prednjom gumom koja se uspinjala iz kolovoza. 

Graeme Brough je oživio CR250 Showa komponente.

"Josh i ja smo se super ugodno vozili na biciklu, premda su nas obje ruke povrijedile nakon svake vožnje. Naša prva misao bila je okriviti vilice, ali bile su meke poput svile. Tada smo se prisjetili krutih TwinWall upravljača, čvršćih trostrukih stezaljki, vrlo plemenitih nosača šipki i zloglasno krutog Delta-Box okvira. Ovo je prevelika krutost za Vet novaka. Osim mekog ovjesa, dodaci su više odgovarali tvorničkom trkaču Supercross.

"Sve u svemu, 18-godišnji CR250 Marka Chilsona nevjerojatan je onim što jest. Izgleda dobro dok se vozi. Dobar posao, Mark, i pustit ću te da se sada vratiš svojoj priči. "

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce kavez za trske

ZAVRŠITE MISLICE OZNAČITE ČILONA

"Uvijek su me očarali mehaničari radova 70-ih i 80-ih koji su svoje dijelove izrađivali od aluminija i titana. Moj cilj sa mojom Honda CR2002 iz 250. godine bio je približiti se tim radnim biciklima koliko sam mogao. Uz vodstvo Chada Wattsa, izuzetno sam zadovoljan gotovim proizvodom. Znam da ću uživati ​​u trčanju s biciklom nakon što ga vratim s vozača MXA opustošena posada - ako im to uspijem vratiti. "

Prva vožnja MXA-e NA TRŽIŠTU CHILSON-ove oznake 2020. HONDA CR250 PROJECT BIKE

 

 

Također bi željeli