ZADATAK JEDNOG ČOVJEKA ZA IZGRADNJU 2003. DJELUJE KX125 DVOtaktni

PO OZNAKI CHILSON

Moja fascinacija Kawasakijem KX125 započela je 1998. Chaparral Challengeom. Bila je to predsezonska utrka zagrijavanja koja se održala na Raceway Glen Helen za seriju AMA Supercross iz 1999. godine. Privukao je puno jahača, među kojima su Jeff Emig, Steve Lamson, Scott Sheak, Stephane Roncada, Tallon Vohland, Phil Lawrence, Nick Wey, Nathan Ramsey, Casey Lytle, Broc Sellards i Lance Smail. Moja supruga i ja došli smo na utrku vidjeti svoje omiljene vozače - Rickyja Carmichaela, mog najdražeg i Jeremyja McGratha, miljenika moje supruge. Ali, na kraju dana, otišao sam impresioniran jahačem za kojeg nikad prije nisam čuo. Zvao se Shae Bentley i pobijedio je u kombiniranom obračunu 125/250, pobijedivši Jeremyja McGratha (250), Jeffa Emiga (250), Casey Lytle (125), Stephanea Roncadu (250), Tallona Vohlanda (125), Chrisa Gosselaara ( 125) i njegova dva suigrača iz Pro Cir-cuit / Splitfire, Ramsey i Wey. Bio sam zadivljen Shaeovom cijelom utrkom Kawasakija KX1999 iz 125. godine. Godinu dana kasnije, Shae Bentley će osvojiti AMA 125 West Supercross prvenstvo na svom KX125-u podešenom od Todda Dunna. Nikad nisam zaboravio taj dan na stazi Glen Helen Supercross, a kasnije sam imao tu sreću da postanem prijatelj s mehaničarom Toddom Dunnom.

2010. GODINE, NA MOJ PUT KOD RADA, UGLEDAO SAM RABLJENI KAWASAKI KX125 U BICIKLISTARIJI U BLIZINI MOJE KUĆE.
U GLAVI MI JE ISPALA SVIJETLOSNA ŽARULA, I BEZ OKLJUČENJA JA SAM VLAČAO. BILO JE
KX2003 iz 125. godine.

2010. godine, vraćajući se s posla, primijetio sam rabljeni Kawasaki KX125 u trgovini biciklima u blizini moje kuće. U glavi mi se ugasila žarulja i bez oklijevanja sam je povukao. Bio je to KX2003 iz 125. godine. Dok sam je pregledavao, primijetio sam da se na vidiku nije vidio ogoljeni vijak. Ventili za odzračivanje i dalje su bili na dugmadima, a činilo se da je riječ o biciklu kojim se netko jednom vozio, a zatim ga spremio u garažu sljedećih sedam godina, čekajući da prođem mimo njega. Odlučio sam ga kupiti na licu mjesta.

Pretpostavljam da me pokrenulo iznenadno odumiranje Todda Dunna od srčanog udara nekoliko mjeseci ranije, ali odlučio sam izgraditi vlastiti Kawasaki KX125. Nije to bio KX1999 iz 2000. ili 125. godine, kao što su to bili Shaeovi bicikli, ali bio je to savršen bicikl za izradu projekta. Bila bi to moja labava interpretacija replike bicikla koju su Shae i Ricky Carmichael utrkivali do slave. Moji prijatelji s utrka znaju da ne mogu ništa ostaviti na miru. To sam uzeo od oca, bivšeg mehaničara Indy 500, a cilj mi je bio gotovo sve sam napraviti i izraditi vlastite dijelove za svoj Kawasaki KX2003 iz 125. godine. Nisam znao kad sam započeo ovaj projekt da ću na njemu još raditi deset godina kasnije, ali imao sam plan i držao sam ga se.

Ime, moj KX125 je trebao smršavjeti. Znao sam da je YZ125 težak 199 kilograma, a moj KX125 debelih 208 kilograma u zalihi. Počeo sam tako što sam odbio glavčine dionica. Zatim sam ih dao tvrdo eloksirano pročistiti i prekrivao uglačanim žicama Buchanan od nehrđajućeg čelika. Izrezao sam i obrijao svaki dio koji sam mogao kako bih smanjio što veću neopruženu težinu. To je značilo glodanje čeljusti kočnica i glavnih cilindara te izrada novih aluminijskih nosača kako bi se zamijenili dijelovi čeličnih lanaca. Obradio sam aluminijsku kopču stražnje kočnice i dodao titanov klin. Izvagao sam svaki dio bicikla u potrazi za gramima i uncama. Zamijenio sam matice prednje i stražnje osovine samoblokirajućim Honda-maticama. Gotovo sav hardver zamijenio sam titanom (minus vijci i osovine za spajanje). Sve u svemu, uklonio sam 9 kilograma, čineći moj KX2003 125. teškim 199 kilograma. 

Drugi, Želio sam vrhunski ovjes. Znajući da je KX imao stare vilice s odbojnikom Kayaba, pronašao sam set Kayaba SSS vilica iz YZ2007F iz 250. godine. Zavrtli su se odmah nakon što ih je ponovno ventilirao ovjes Graeme Brough. Šok je bila osnovna jedinica Kayaba, koju je Graeme ponovno ventilirao i dodao joj je KHI sklop mjehura i kapicu mjehura. Vodio sam Yamahinu titan oprugu koja je godinama sjedila na Graemeovoj polici. 

MOJ KRAJNJI PLAN, KAO I S MOJIM PROJEKTOM HONDA CR2002 IZ 250. GODINE, BIO JE VOZITI JEDNOM DA SE RAZBIJEM, A ONDA POKAŽATI MXA POKRETNOJ POSADI U NADAMA DA BI SE DOGOVORILI DA ME VOZI.

Treći, Započeo sam s prednjim velikim roferom Galfer i stražnjim rotorom KX2019F iz 250. godine. Budući da sam još uvijek koristio prednji kotač Kawasaki iz 2003. godine, morao sam izraditi nove odstojnike kotača, zajedno s YZ prednjom osovinom i čeljustom kočnice. Zamijenio sam glavni cilindar s glavnim cilindrom Brembo čeljusti koje je Grant Langston koristio na svom državnom prvenstvu YZ450F. Vilice sam montirao putem niza univerzalnih trostrukih stezaljki i naišao na set šipki James-Stewart-bend 7/8-inch.

Četvrti, imajući malo iskustva u izradi dijelova od ugljičnih vlakana i izradi kalupa, izradio sam vlastiti štitnik donje vilice, poklopac za paljenje, štitnik žice za paljenje, štitnik čeljusti stražnje kočnice, štitnik diska i nekoliko drugih dijelova. Nakalemio sam set pješačkih naočala Pro Taper ručno okrenutim iglama od titana. 

Peti, okvir je skinut i premazan bengalskim srebrom. Swingarm je poliran ručno kako bi dobio onaj čisti tvornički izgled. Kad sam vraćao šasiju, obrađivao sam 1.25 mm dužu amortizorsku polugu i anodizirao je zeleno. Obratio sam se Jeffu ​​na SDG sjedalima kako bih nabavio prilagođeni pokrivač za sjedalo koji će odgovarati mojoj izrezanoj pjeni od sjedala. 180 naljepnica činilo je 2003. grafiku Factory Chevy Trucks iz XNUMX. (personalizirano za mene). 

Šestiznajući da okolo više ne leži previše dijelova KX2003 iz 125. godine, otišao sam s blagom kombinacijom motora. Otvori cilindra su očišćeni i izravnani, a ispušna strana polirana zajedno s glavom cilindra. Dodao sam tanji brtveni sloj Athene. Ne možete napraviti hot-štap KX125 bez cijevi Pro Circuit i prigušivača zvuka 304. Modificirao sam prigušivač zvukom zamijenivši aluminijski spremnik s poliranim titanom i, naravno, napravio sam novi nosač. Osnovni sklop ugljikohidrata i trska Moto Tassinari poslani su u Watts Performance, gdje je Chad Watts izmijenio unutarnje dijelove i unos ugljikohidrata. Kako bi naglasio reakciju leptira za gas, Chad me zamolio da instaliram komplet spremnika ugljikohidrata Pro Circuit prema njegovim specifikacijama. Chad je bio mehaničar Rickyja Carmichaela u Pro Circuit Kawasaki, gdje se specijalizirao za besprijekornu razinu detalja i završne obrade, odvajajući svoje bicikle od ostalih. Zrak se dovodi kroz prilagođeni usisni kanal pomoću filtra u stilu Loudmouth-a. Jetting na mom KX125 bio je pilot 37.5 s glavnom iglom na trećoj kopči s glavnim motorom 410 i mješavinom VP 50 trkačkog plina i gorivom od 50 oktanske pumpe 110/91. Život je iskren kroz JD modul za paljenje. Radijatori su spušteni za 10 mm ručno izrađenim nosačima i titanskim okovima.

Moj konačni plan, kao i kod mog Honda CR2002 projektnog bicikla iz 250. godine, bio je da ga jednom vozim kako bih ga provalio, a zatim pokazao MXA uništavajući posadu u nadi da će se pristati voziti umjesto mene. Proveli su više vremena na poskočenim starinskim biciklima nego itko koga poznajem, a stručnjaci su u tome da govore istinu. Kada su testirali moj 2002 CR250 u izdanju u ožujku 2019., dali su mi dragocjene povratne informacije o pomaku trostruke stezaljke (koji sam promijenio) i mojim upravljačima TwinWall (koji su dodavali previše krutosti u trostruke stezaljke) i dali su mi neki prijedlozi za prijenos (za proširenje opsega napajanja). Trebalo mi je vremena da ih uvjerim da testiraju moj KX2003 iz 125. godine, ali jedva sam čekao da čujem što misle o tome.

ŠTO JE MXA GUBILA POSADA MISLI MARKA CHILSONA 2003 KX125 

“Ovo je Daryl Ecklund. Moram skratiti Marka ovdje, jer bi mogao napisati memoare na 200 stranica o svojoj desetogodišnjoj ljubavi sa svojim KX10. Nadam se samo da neću izazvati napetost u odnosima između Marka i njegovog bicikla nakon što smo udvostručili vrijeme na satu KX125, protežući pluća uz planinu Svete Jelene. Nema teških osjećaja, Mark, ali dat ćemo vam tešku istinu o vašoj građi. Zakopčaj se. 

“Budimo stvarni. Hoće li 2003. KX125 biti konkurentan u novom dobu mališana od 125 kubika? Smatrao bih da je motor Mitch Payton 2003 KX125 konkurentan u ovom okruženju, ali Mitch je najbolji u poslu i ima pristup unobtainiumu. Mark nije bio u zabludi; znao je da neće pobijediti novu krv. Pa, zašto baciti toliko vremena i novca u bicikl koji ne bi imao konkurentsku prednost na startnoj liniji 2021. godine? Isti razlog zbog kojeg sam prije nekoliko godina iz kutije pune dijelova izradio vlastiti KX2003 iz 125. godine. Sve započinje pričom, sjećanjem na nešto što želite vratiti u život. Ovo je bicikl Mark izgrađen iz pripovijesti koja se igrala unatrag godina. Sad je bilo vrijeme da testira gradnju svog sna.

“UKUPNO, OVAJ BICIKL JE VRATIO TO TOPLO, MUŠNO
OSJEĆAJ ZABAVE U DVOTACU. SVAKI TESTER, UKLJUČUJUĆI MENE, OBOŽAVAO JE JAHATI OVAJ BICIKL. "

“Na stazi sam prvo što sam primijetio kod Markova KX125 bila njegova udobnost. Uopće nije trebalo vremena za prilagodbu zelenom stroju. Morate shvatiti koliko je to rijetko. Samo nekolicina bicikala koje sam vozio imala je ovaj trenutni domaći osjećaj. To je osjećaj koji ulijeva samopouzdanje. Sposobnost udarca u neravnu, kvadratnu ivicu ili gadnog udarca nogom prilikom polijetanja velikog dvojnika i ne brinuti se kako će se stvari odvijati s druge strane rijetka je senzacija. Ovaj osjećaj ne proizlazi samo iz ravnoteže između starog Kayaba šoka i SSS vilica, već i iz vrhovnog posla s ventilacijom koji je postigao Graeme Brough. Ovjes se osjećao kao plišani set A-Kit komponenata od 10,000 USD. Vilica i šok ponudili su gipkih nekoliko centimetara putovanja na početku udara. Kako se djelovanje ovjesa pomicalo prema dnu, pružao je mekan, ali čvrst osjećaj koji se dobro držao. Najviše nas se dojmio njezin pliš na zaista teškim hitovima. Očekivali smo da će se ovaj plišani ovjes na kraju spustiti, ali nikada nije.

Ovjes je učinio cjelokupno upravljanje motorom boljim od onog što se osjeća stvarni KX2003 iz 125. godine u opremi. Također dobrom upravljanju pridonijeli su spušteni radijatori, dulja spojnica (da bi se spustio stražnji dio bicikla) ​​i posječeno sjedalo, što je KX125 dalo moderniji osjećaj. Otprilike u isto vrijeme testirao sam 2021 CRF450 i Beta 300RX, koji obojica imaju tanka sjedala s malo podstavka od pjene, što me tjera da cijenim veliko pjenasto sjedalo na KX125. Bilo je to kao da imam dodatni ovjes! Ne mislim da bi se moderna obloga sjedala trebala vratiti na onaj stari kauč-style, ali iskreno, umoran sam od modrica na stražnjem kraju od udaranja u šine okvira na nekim novim biciklima. 

Vilice podešene po Graemeu Broughu bile su najbolje s oba svijeta - plišane, ali čvrste u udarcima.

“Sve u svemu, bicikl se osjećao manjim od KTM 125SX. Osovinski razmak bio je kraći, a šasija niža od tla. To mi je omogućilo da vrlo agresivno vozim bicikl. Mogao bih odmah rezati i tkati bilo koju liniju na stazi, nešto što je nemoguće snagom i centrifugalnom silom 450 četverotaktnih motora. Iako je mališan bio slabiji u odnosu na velike četverotaktne udarce u Glen Helen, uspio sam voziti potpuno drugačije linije od ostalih vozača. U zavojima bih mogao ići čvršće, što je također posljedica izvrsnih kočnica, i bez oklijevanja napraviti rezove, prema dolje ili prema gore. To mi je omogućilo da skupim vrijeme na biciklima većih zapremina. 

“S Markom koji je sa svog bicikla brijao gotovo 10 kilograma s bicikla (s većinom neopruženom težinom), bicikl se osjećao izuzetno lagano u zraku i kroz zavoje. To je vjerojatno bio još jedan razlog zbog kojeg je bicikl imao tako besprijekornu upravljivost oko staze. 

Mark je sam napravio većinu ugljičnih vlakana.

“Priznajem, iznenadio sam se kako je ovaj stari pas postupao na nesmislenom terenu Glen Helen, ali pitao sam se može li se nositi sa velikim brdima svojim 18 godina starim motorom? Motor KX2003 iz 125. godine u zalihama proizveo je približno istu vršnu snagu kao i YZ2021 iz 125. godine. Nema iznenađenja; motor YZ2021 iz 125. u osnovi je isti kao i prije 16 godina. Rekavši to, modificirani motor KX125 nije zapalio svijet. Ovo nije bio motor s kojim biste se svrstali u klasu Pro na Svjetskom prvenstvu u dva koraka (više o tome na stranici 64). Mark je izgradio svoj motor da traje. Kawasaki je davno prestao izrađivati ​​dvotaktne dijelove, a na rabljenom tržištu nema mnogo toga, pa je Mark smatrao da je najbolje igrati na sigurno, a ne riskirati uništavanje cilindra koji bi bilo teško zamijeniti. 

“Vožnja starijim dvotaktnim potezima izgubljena je umjetnička forma. Ne možete jednostavno zgrabiti pregršt gasa i očekivati ​​da će snaga oživjeti poput modernog udara. Ovi stariji dvotaktni udarci, poput Markova KX125, moraju se voziti preciznim desnim zapešćem i brzom lijevom rukom. Da bih izvukao maksimum iz bicikla, morao sam provući iglu na točke smjene kako bih zadržao dovoljan zamah koji se kotrljao kroz kutove kako ne bih morao pržiti kvačilo da bih dobio snagu u uskom pojasu. Ovaj KX125 imao je širu snagu od onoga kakvog se sjećam iz 2003. godine KX125. Jednom kad sam postigao broj okretaja na slatkom mjestu, snaga se nastavila penjati. Imao je lagani pad snage na vrhu, za što sam prvotno mislio da je moj signal točke smjene, ali kad sam se pomaknuo na pad, ovaj stari pas - bio je pas. Ispostavilo se da su odmah nakon laganog padanja zapuhali dogorijevači. KX2003 iz 125. zavijao je dok se krave nisu vratile kući. Volio sam da snaga ne otpada, ali radije bih žrtvovao neki vrh da bih dobio više snage s dna. Snaga s velikim brojem okretaja najbolje bi odgovarala pravom stručnjaku za dvotaktne motore, no za prosječnog bih Joea odabrao veći stražnji lančanik i izvršio neko fino podešavanje. Iskreno, bilo mi je to slabo mjesto. Kad sam pogriješio, trebalo je puno kvačila i pomicanja da bi se bicikl ponovno pokrenuo.

KX2003 iz 125. godine izgubio je 9 kilograma zasipajući bicikl titanom i ugljičnim vlaknima.

“Sve u svemu, ovaj je bicikl vratio onaj topli, nejasni osjećaj dvotaktne zabave. Svaki tester, uključujući i mene, volio je voziti ovaj bicikl. Osjećali ste strast koja stoji iza izgradnje na stazi. Rijetko se kada se toliko zabavljate na biciklu u doba modernih četverotaktnih udaraca. U određenom smislu osjećam da je sport izgubio svoj put. Više se radi o pukoj snazi, a manje o faktoru zabave. Za to možemo kriviti AMA. Mark je nadahnuće svima kojima je na umu izgradnja sna. Jedan je od rijetkih koje više brine zabava nego pobjeda. Što sam stariji, to se više moram slagati s njim. "

Također bi željeli