ZAVRŠNA PRIČA AMERIČNOG NAJAMENJEG DIZAJNERA DIZAJNA: BORBI LEITNER

Horst Leitner bio je motociklista Grand Prixa i zlatni medalja ISDT-a 1960-ih. U SAD-u je emigrirao 1980-ih.

PRED JODY WEISEL

U analima američkog motokrosa samo jedan čovjek može tvrditi da je igrao primarnu ulogu u razvoju niza važnih offroad motocikala, dizajnirao bicikle za velike korporacije i nagovijestio američki interes za četverotaktne motocross motore. Taj je čovjek Horst Leitner. Rođen 1942. godine u blizini Salzburga u Austriji, Leitner je bio Grand Prix i ISDT motociklista. Na zahtjevnim međunarodnim šestodnevnim ogledima, zajedno s austrijskim državnim prvenstvom u motocrossu, zaradio je četiri zlatne medalje ISDT. No, Horst Leitner Ameriku je vidio kao mjesto na kojem bi se mogli ostvariti njegovi motociklistički snovi. Tako je Horst nakrcao obitelj i preselio se iz rodne zemlje u Sjedinjene Države 1980. godine. Živeći u kamp-kućici, Horst se kladio na svoje inženjersko podrijetlo i kreativan um.

ATK se izvorno specijalizirao za četverotaktne udarce. Ljudi su neprestano tražili dvotaktne motore, pa je Horst ubacio Rotax 406cc motor u četverotaktni okvir. Ova fotografija snimljena je prvog dana testiranja 1987. godine.

CILJ HORSTA LEITNERA BIO JE "IZGRADITI MOTOCIKL, KOJI JE BIO JEFTINIJI ZA PROIZVODNJU, PUNIH 10 KONA, BOLJE RUKOVANJE, LAKŠI ZA RAD, NEVJEROJATNO UŽI I NAPREDAN DOVOLJNO DA BUDE SADAŠNJI.

Horst je bio inženjer, a njegova prva sklonost bila je pretvoriti svoje inovativne ideje o okretnom momentu lanca u niz proizvoda za ulične i nečiste motocikle. Zatim je dizajnirao i izradio motocross okvire koji bi prihvatili motore Honda XR350; u osnovi, kompleti u stilu Rickmana Metissea za Hondine četverotaktne motore iz 1980-ih. Uspjeh njegovih okvira privukao je člana obitelji Puch, koji je Horstu pristupio s idejom da proizvede novu marku motocikala. Ime Puch bilo je dobro poznato u proizvodnji motocikala, jer je austrijska tvrtka osvojila Svjetsko prvenstvo FIM 1975 250. godine sa svojim dvostrukim ugljikohidratima Puch MC250 s ograničenom proizvodnjom.

Leitner je skočio na tu ideju kad je nasljednik Pucha obećao osigurati Horstu sve što je potrebno za izgradnju motocikla, uključujući pristup četverotaktnim motorima Rotax. To je bio poticaj koji je Horst trebao dizajnirati i izgraditi vlastitu marku motocikala - ATK. ATK 560 i ATK 604/605 četverotaktni hit trenutačno su pogodili. Svaki kupac ATK 605 bio je predan ideji da je četverotaktni motor bio snaga budućnosti - desetljeće prije predstavljanja YZ400F.

U 1989. godini ništa nije bilo zastrašujuće kao četverotaktni ATK 604E (električni start) koji vas je oborio s leđa. Zvučalo je bijesno. Tada su motociklistički svijet bili dvotaktni, pa su se četverotaktni potezi gledali kao dvotaktni.

Horst je prodao tisuće ATK 560 i 605 thumpera (s oznakama cijena od 7000 do 10,000 1984 USD). Posjedovanje ATK-a bilo je poput posjedovanja Mercedes-Benza; bio je statusni simbol. Njegovi udarci bili su toliko uspješni da su, kad je Team Honda napao napad na Svjetsko prvenstvo u četiri stropa XNUMX. godine, izgradili kopije ATK-a Ron Lechien i Johnnyja O'Mara, Honda.

HORST PRODATO TISUĆE BILJAČA ATK 560 I 605 (SA CJENIKIMA CIJENE OD 7000 DO 10,000 XNUMX USD). VLASNIŠTVO ATK-a BILO JE VLASNIK MERCEDES-BENZ-a; BILO JE STATUSNI SIMBOL.

Kada mu je 1988. prišla kompanija Bombardier Corporation da napravi prototip dvotaktnog kako bi zamijenio staru flotu brzih motocikala Can-Am (nakon što je kratko partnerstvo s britanskom tvrtkom Armstrong propalo), Horst je izgradio jedan od najatraktivnijih offroad motocikala cijelo vrijeme - dvotaktni ATK 406. Ovo je suđeno da postane novi Can-Am, jer tvornica Bombardier više nije htjela pokretati montažnu liniju motocikala u Kanadi.

ATK 406 financirali su zastupnici u Can-Amu 1987. Prvi ATK 406 dvotaktni otkotrljao se s montažne trake 1. studenog 1987. (šest godina nakon što je prvi ATK četverotaktni debi predstavljen).

Horst je imao malu tvornicu vikendica na plaži Laguna, u Kaliforniji, koja je bila sposobna proizvesti dovoljno bicikala za opskrbu mreže Can-Am - sve dok je Can-Am / Bombardier podržao operaciju. Jedini zahtjev bio je da Horstov prototip Can-Am mora koristiti starinski, zračno hlađeni, 250cc i 406cc, dvotaktni Rotax motori. Rotax je bio u vlasništvu Bombardiera koji je vidio priliku da se riješi starih dionica. Znajući da je motor odgovoran, Horst je krenuo dizajnirati bicikl tako lagan, jednostavan i jedinstven da ga nitko neće primijetiti.

Nikad niste znali gdje prvo potražiti ATK. U ovom prikazu možete vidjeti zračni okvir. Montira se u spremnik za plin (odmah iza trostruke stezaljke).

Horstov ATK 406 imao je unazad okrenutu papučicu kočnice (tako da se pri naletu nije mogla saviti), stražnju kočnicu protiv vratila (za smanjenje neopružene težine na stražnjem kotaču), jednostrani / stražnji ovjes bez karike (radi uštede 6 kilograma preko poveznog bicikla), uređaj protiv momenta protiv lanca (kako bi se ovjes mogao slobodno kretati pod pogonom), a zračni kutija bila je u spremniku za gorivo (hranjena disalicom koja je povećavala konjske snage na ostarjelom Rotaxovom motoru).

Najfinija trivija o ATK-u je da samo jedan čovjek zna što označavaju inicijali ATK-a, ali mi ćemo vam otkriti tajnu. ATK je skraćenica od Anti-Tension Kettenantrieb, što se na engleskom prevodi u Anti-Chain Tension (što bi je postalo ACT 406).

ZA DIZAJNERA JE PROIZVODNJA PROIZVODNIH MOTORA CILJ SMRTA. HORST NIJE Htio DA napravite 1000 KOPIJA JEDNOG DIZAJNA; ŽELIO je napraviti 1000 DIZAJNA S SAMO JEDNOM KOPIJOM SVAKOG.


Dizajni Horsta Leitnera zasuli su inovacije. Ovaj ATK 250/406 ima bočni plinski poklopac, papučicu kočnice okrenutu unatrag, pogonski moment protiv lanca i stražnju kočnicu montiranu na lančaniku suprotnog vratila.

Tada se sve srušilo. Can-Am je otkazao ugovor s Horstomom nakon što su prototipi već izgrađeni i izabrani da se potpuno povuku iz posla s motociklima. Can-Amovi trgovci, svjesni prototipa i bez proizvoda za svoje podove na izložbenom salonu, pritiskali su Horsta na stavljanje ATK 406 u proizvodnju. Pristao je, ali samo ako su dileri platili strojeve unaprijed. Jesu!


Oglašavanje ATK-a bilo je u najmanju ruku kontroverzno.

Za razdoblje od sedam godina (1989. - 1995.), kombinirana ATK 605 četverotaktna i ATK 406 dvotaktna prodaja učinili su ATK petom najvećom offroad motociklističkom tvrtkom u Americi. Bicikl bi ostao u proizvodnji deset godina i proizvodio bi se u tisućama iz Horstove male Laguna plaže u Kaliforniji, u radionici (a kasnije i iz tvornice u Commerceu, Kalifornija). Da Can-Amova distributerska mreža nije odabrala financirati proizvodnju ATK 406 kao zamjenu za spas njihovih zastupstva, ATK nikada ne bi imao značajku da raste ekonomija razmjera.

ATK 406 dvotaktni pogon Rotax.

Za dizajnera, izrada proizvodnih motocikala poljubac je smrti. Horst nije htio napraviti 1000 primjeraka jednog dizajna; želio je napraviti 1000 dizajna sa samo jednim primjerkom svakog. Dakle, prodao je ATK motocikle konglomeratu koji ga je prebacio u Utah.


Kao inženjer Horst Leitner nije mogao prestati s izumom. Ovo je bila njegova prednja vilica na Honda CR500.

Što se tiče Horsta, promijenio je naziv svoje tvrtke u AMP Research i počeo uzimati inženjerske projekte. Radio je na kočionim i prijenosnim tehnikama za motorne sanke Polaris. Dizajnirao je vojni bicikl za Harley-Davidson. Dizajnirao je EZ-Pull mehanizam za kvačilo koji ne samo da je Harley spojnice olakšao povlačenje, već je povećao kočionu snagu automobila na električni pogon.


Dok je Horst Leitner bio u utrci s austrijskim državljanima, izgradio je prototip Bultaco koji je upotrijebio ono što će desetljećima kasnije postati osnova njegovog sustava ovjesa Mountain Fici Hall of Fame - poznat kao Horst vez. Jedinstven je

Kad je pažnju usmjerio na brdske bicikle, bio je u svom elementu. Izradio je prototip dizajna stražnjih ovjesa koji su poljuljali temelje primitivnog tržišta stražnjih ovjesa. Njegov dizajn ovjesa Horst Link ustupio je Specialized, a njegove verzije su i danas u proizvodnji. Nadalje, pionir je u korištenju disk kočnica na brdskim biciklima s umanjenom kočnicom koja je nadoknađivala porast tlaka.

Iznenađujuće dovoljno, Horst Leitner ignoriran je od strane AMA motociklističke kuće slavnih, ali zbog svojih napora u unapređivanju tehnologije brdskih bicikala, Horst Leitner je primljen u Kuću slavnih brdskih bicikala 2015. godine.


Izgrađeno po narudžbi KTM-a kao "125 budućnosti", Horstovo istraživanje iz 1990. AMP 125 težilo je 190 kilograma zahvaljujući minimalističkom dizajnu okvira paralakse kromosom

Možda je najpoznatiji inženjerski projekt Horst započeo na sajmu motocikla u Milanu 1989. godine. Horst Leitner doputovao je s plaže Laguna kako bi se susreo s novim korporativnim menadžerima KTM-a. Austrijsku firmu za motocikle preuzela je velika holding kompanija, a novi vlasnici tražili su načine kako poboljšati ukočen, gotovo nepostojeći, američki imidž svog novog pothvata. Leitner, inozemni Austrijanac, izgradio je reputaciju najuspješnijeg samostalnog dizajnera motocikala na svijetu. Njegova tvrtka AMP Research koja se bazira na plaži Laguna na plaži stvorila je koncepte dizajna, ideje i kompletne motocikle za široku upotrebu.

Kako bi smanjio neopruženu težinu na ovjesu, Horst je pomaknuo stražnju kočnicu na svojim ATK-ima na protuosovinu - i okrenuo papučicu kočnice tako da je okrenuta prema natrag.

S obzirom da je Horst Leitner bivši trkač Grand Prix motokrosa, osvajač zlatne medalje ISDT, vlasnik kasting kompanije koja je poslovala s drugim europskim proizvođačima motocikala i bio dio obitelji trkača koji su u Austriji bili i uvoznici automobila Suzuki, bio je najbolji izbor za nove šefove KTM-a koji su pristupili ponudi. Bio je autsajder koji je bio insajder. Dakle, u Milanu su vlasnici KTM-a (Git Trust) zatražili od AMP istraživanja da im izgradi prototip 125 dvotaktnih budućnosti. Mrkva na kraju štapa nije novac koji je KTM pristao platiti Horstu za jednokratni stroj, već šansa za dizajn budućih KTM modela.


Prije nego što je započeo AMP Research 125 KTM projekt, Horst je izgradio model u punoj veličini - koji je uključivao većinu strateških točaka i kartonska krila hladnjaka.

Zašto je uprava KTM-a izašla iz vlastite korporacije da zaposli neovisnog dizajnera motocikala? Napokon, imali su dizajnere i inženjere u svom zaposlenom u Mattighofenu. Novi investitori sumnjali su da zaposlenici u dizajnerskom dizajnu tvrtke KTM u prošlosti nisu uspjeli isporučiti zvjezdane proizvode i nisu htjeli vjerovati značajnu investiciju u kompaniju istim muškarcima koji to nisu uspjeli isporučiti starim vlasnicima. Htjeli su dovesti Do igrača iz Dovera. Odabrali su Horst Leitner kao način na koji su pokazali postojećim dizajnericima KTM-a da njihovi poslovi nisu sigurni. Novi su vlasnici zaključili da će vanjska konkurencija probuditi austrijski dizajnerski tim. Odluka da se od Horsta Leitnera zatraži da dizajnira potpuno novi bicikl imala je više veze s birokratskom politikom nego potragom za kreativnošću.

AMP istraživački okvir koristio je tri kromološke cijevi (dvije pravokutne i jedna okrugla) kako bi činile 95% okvira.

Horst je izjavio da mu je cilj bio "izraditi motocikl koji je jeftiniji u proizvodnji, lakši za 10 kilograma, lakše rukovanje, lakši za rad, nevjerojatno uzak i dovoljno napredan da ostane suvremen jedno desetljeće ili više." KTM je rekao Horstu da mora koristiti što više postojećih KTM komponenata, a to je uključivalo vilice, kotače, njihalicu, kočnice, paljenje i kompletni dvotaktni motor KTM 125. To su bili dijelovi o kojima se nije moglo pregovarati, ali sve je ostalo bila poštena igra. I, Horst se igrao brzo i labavo s postavljenim pravilima.

KTM je rekao HORST DA JE KORISTIO KOLIKO POSTOJEĆE KTM KOMPONENTE KAO MOGUĆE, ALI SVAKI DRUGI JE BIO SAJAM IGRE. I, NAJBOLJE SE IGRAJU BRZO I SAVJESTI SA PRAVILIMA KAO DALJE.

Stražnji ovjes bio je prvo jednostrano jednostrano jednosmjerno obloženo udaranje motocrossom ovjes ikada dizajniran. Stražnji ovjes je dobio brzinu porasta od položaja udara u odnosu na zakretni okretni mehanizam i gornji nosač udara.

Kad je završeno AMP Research KTM 125, za to je vrijeme bilo gotovo svemirsko doba. Bilo je nevjerojatno malo. Nije malen kao u sitnim, ali svaki aspekt AMP Research bicikla uvelike se smanjio. Okvir je nešto što je Horst nazvao okvirom "paralaksa". Sastojala se od samo dvije glavne cijevi, plus glavna KTM cijev za glavu. Dvije kralježničke cijevi bile su pravokutne kromoličaste šipke velikog promjera, ravne i istinite - bez ikakvih zavoja. Motor KTM 125 korišten je kao istinski naglašeni član cjelokupnog izgleda. Na Horstovu okviru nije bilo donjih cijevi, a nožice i stožer za okretanje postavljeni su na stupove koji su također služili za držanje aluminijskog mosta izrađenog CNC-om koji je povezivao dno okvira. Dizajn je bio jednostavan, ali složen u smislu inženjerske pamet. Da bi uklonio kompletan motor s AMP Research 125, sve što je mehaničar trebao učiniti bilo je povući vijak zakretne osovine i prednje vijke za nosač motora. Za ostalo se pobrinula gravitacija.

Prigušivač nije ispružio stražnji dio AMP Research 125, već je umjesto toga bio usmjeren prema dolje kroz okretnu ruku.

Ovaj jedinstveni kromološki okvir nastao je sedam godina prije ere s dvostrukim aluminijskim okvirima. Uoči svog vremena, paralaksni okvir bio je najvidljiviji dio prototipa od 125, ali ne i najinventivniji. Evo popisa svojstava AMP Research KTM 125:

(1) Karoserija je bila široka samo 10 centimetara od koljena jahača.

Rezervoar za plin dizajniran je tako da se ukopča u okvir i sjedne na kromos lopatice.

(2) Spremnik plina od stakloplastike ubacio se u glavne cijevi, ali koristio je poklopac plina KTM po ediktu.

(3) Bio je samo jedan radijator - s desne strane bicikla. Dizajn je tražio dulji radijator s desne strane, jer je ispušna cijev ušla u prostor gdje bi bio lijevi radijator (da je postojao).

(4) Ispušni sustav nije se pružao iza stražnjeg dijela bicikla. Umjesto toga, zujalo je preko lijeve strane motora, a ubod i prigušivač bili su zaglavljeni kroz otvor u ljuljački na mjestu gdje bi šok obično sjedio.

Iako je AMP-ov istraživački projekt za KTM bio strogo tajno, Horst je posadu uništilaca MXA vozio i snimao fotografije prije nego što je postavljen i poslan s plaže Laguna u Mattighofen u Austriji. Pokazalo se dobrom stvar jer je bicikl nestao gotovo 30 godina nakon što nam je Horst dopustio da ga vozimo.

(5) Ispušni sustav mogao je izaći kroz ljuljačku jer nije došlo do šok-vezivanja. Umjesto toga, WP šok je montiran na lijevoj strani okvira paralaksa na aluminijske šipke na dionici KTM ljuljačka. Jedan šok dizajn bez veze, očito je utjecao na buduće modele ovjesa KTM. Kao i kod svih izvedbi s jednim šokom bez povezivanja, od kojih je ovo bio prvi veći napor, šok se mogao ukloniti iz šasije otpuštanjem dva vijka.

(6) Glavni KTM motor imao je pogon s desne strane, s lancem na suprotnoj strani u usporedbi s modernim strojevima. Upravo je ovaj raspored dao Horstu prostora da pokrene ispušnu cijev dolje s lijeve strane motora i instalira svoje valjke lanca AMP-a protiv zakretnog momenta. Znanost o smanjenju obrtnog momenta u lancu je složena, ali samo pokojni Eyvind Boyesen i Horst Leitner imali su iskustva s pokušajem poraza lančanog hvatanja.

Joe Waddington iz New Englanda bio je vozač AMP Research testa.

ZAŠTO NE? U JEDNOM OD OVIH ULAZA-22 KOJI SE MOŽE DOGODITI SAMO U KORPORATIVNOM SVIJETU, KTM-ov Uprava dodijelila je unutarnji projektni odjel - onaj koji su pokušali postići - da bi procijenili prototip.

AMP Research KTM 125 isporučen je u Austriju na testiranje 1990. No, nikad nije imao šanse za ulazak u proizvodnju. Zašto ne? U jednom od onih modela Catch-22 koji se mogu dogoditi samo u korporativnom svijetu, menadžment KTM-a dodijelio je interni dizajn odjelu - onaj kojega su pokušavali osramotiti - kako bi ocijenili prototip. U ovom sefu nisu uspjeli svi ugroženi inženjeri koji su trebali osigurati sigurnost posla. Do smrti su poništili prototip AMP Research, pa čak i odvojili vremena za fotografiranje svih smetnji, puknuća aluminijskog nosača zraka, pa čak i pucanja cijevi u glavi (iako im je to bila cijev za glavu). Na kraju je prototip AMP Research prebačen u tamno skladište i nestao za ono što su svi mislili da je zauvijek, ali 29 godina kasnije bicikl je otkriven u garaži u Austriji.

Ovo je prototip AMP istraživanja kakav izgleda danas. Iako nedostaje nekoliko dijelova, nema ništa značajno. U istini, izgleda kao da se u posljednjih 30 godina nije vozio više od jednog sata. Čak su i originalni brojevi i dalje na prednjoj pločici.

Iako je konusna cijev malo korodirana, spremnik goriva od fiberglasa, originalno sjedalo i sva plastika ostaju netaknuti. To su čak i originalni KTM naljepnice s radijatorima koji su stavljeni prije otpreme bicikla s plaže Laguna u Austriju 1990. godine.

Što se tiče KTM-a, bez novih proizvoda, novih ideja ili nove prodaje, tvrtka je postala nesolventna do 1992. godine. Banke i sudovi su je razdvojili na četiri odvojena dijela. Zapravo, malo je vjerojatno da bi prototip AMP Research mogao učiniti mnogo da spasi KTM od bankrota, ali to ukazuje na činjenicu da muškarci koji su upravljali KTM-om 1990. nisu mogli vidjeti dovoljno daleko u budućnost da ostanu u poslu , Srećom za KTM, tvrtka je na kraju pronašla upravljanje razmišljanjem koje je prihvatilo nove ideje i pretvorilo ih u profit.

ATK četverotaktni dolazili su u verzijama 350, 560, 604 i 605.


Horst je dizajnirao Scott / PBH četverotaktni za britansko tržište. Vozač Grand Prixa Vic Eastwood odradio je testnu vožnju, a bicikli su proizvedeni u Engleskoj. Novac je nažalost ponestao. Međutim, Scott dizajn nije umro.

Što se tiče Horsta Leitnera, on je prešao na druge projekte. Posljednji motocikl koji je konstruirao bio je četverotaktni PBH / Scott RG560 za Veliku Britaniju. Nažalost, Scott (PBH) je bankrotirao, a američka firma kupila je zalihe preostalih zaliha motocikala dizajniranih od AMP-a, premjestila ih u Ameriku i nazvala ih ADB Avengers. Iako je Horst dizajnirao bicikl, on nije imao nikakve veze s ADB-om. ADB je bio u vlasništvu Kena Wilkesa, koji je ATK kupio Horst godinama ranije. Potom je Wilkes prodao ATK investicijskoj skupini u Utahu. Taj se dogovor pogoršao, pa je Wilkes osnovao novu skupinu za izgradnju ADB Avengersa (uglavnom zato što je Wilkes imao skladište dijelova ATK-a u svom skladištu).

Nakon što je poduzeće Scott / PBH propalo, dizajn je kupio bivši investitor ATK-a, a u SAD-u se prodao kao ADB Avenger. Dobavljena je s plastičnom karoserijom Rhino Skin.

Ali to je izgledalo da je ADB / Avenger izgledao gol 1997. godine.

Willy Musgrave nije bio samo testni vozač AMA Pro i MXA, već je i vodio proizvodnu liniju u ATK-u. Ovo, međutim, nije Willy na ATK-u, već je Willy na ADB Avengerju. ADB je akronim za američki Dirt Bikes.

Horst je dizajnirao motocikle, velikim dijelom zato što je odustao od utrke u dobi od 67 godina nakon što je pretrpio veliku potres mozga. Strasti više nije bilo. AMP Research prešao je u automobilski posao gdje je novac bio znatno bolji. Možda znate neke dijelove kamiona i SUV-ova za AMP Research. Uključuju Extender AMP Research Extender, PowerStep, BedStep i vrata za gorivo AMP. U 2015. godini Horst se povukao i prodao AMP Research za prijavljenih 30 milijuna dolara, što uključuje njegovu liniju proizvoda za automobile, bicikle, motocikle i kamione.

Više od desetljeća prije nego što je 1998. Yamaha YZ400 dovela četverotaktnu revoluciju, ATK je posjedovao visokotehnološko četverotaktno tržište. ATK je napravio dvo- i četverotaktne motocikle u motokrosu, offroad i dual-sportskoj verziji (i bili su to jedini motocikli s prljavštinom američke izrade).

Kao jedini američki dizajner, inženjer i proizvođač bicikla s prljavštinom, Horst Leitner živio je američki san, predvidio četverotaktni pokret, dizajnirao slivove offroad bicikala i bio toliko inovativan da su njegove jedinstvene i kreativne ideje nadmašile zajedničku viziju onoga što bicikl bi mogao biti.


Horst Leitner danas (lijevo) i kao trkač Grand Prixa 500. (desno).

 

Također bi željeli