DANAS PRIJE DESET GODINA: CIJELI TEST TESTA 2011 KTM 350SXF

Ovaj test KTM 2011SXF iz 350. izlazi iz izdanja MXA-e u rujnu 2010.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2011 KTM 350SXF IZMJENIO SVIJET MOTOKROSSA?

O: Ne. Zapravo, 2011 KTM 350SXF samo je još jedan dio matrice motokrosa. Neće izbrisati motocross motocikl od 450 kubika s lica Zemlje. Neće donijeti novu eru motora srednje veličine. To nije revolucionarna ideja (a ako jest, tada je nekoliko drugih proizvođača motokrosa stiglo prvo, uključujući, ali ne ograničavajući se na Husqvarnu, ATK i originalnu Yamahu YZ400). To je u biti nišni motocikl koji ispunjava prazninu. KTM 350SXF je zanimljiva vježba, ali ako mislite da će zamijeniti motocross motocikl od 450 kubika, varate se.

P: TKO JE NAJ najsretniji KTM 350SXF KUPAC?

O: S obzirom na način na koji KTM 350SXF treba voziti, o čemu ćemo detaljno doći u minutu, nije zamjena plug-and-play za motocikl od 450 kubika. 350SXF i njegova braća, 450SXF, razlikuju se iz dana u dan, što je iznenađujuće kada imaju toliko mnogo komponenata. Ako nas je gurnuo udarac, rekli bismo da postoje tri glavna kupca za 2011 KTM 350SXF:

(1) Vozači veterinara: Za vozača klase Vet koji bi se radije vozio na biciklu od 250 kubika, ali ne može si priuštiti da odustane od 20 konjskih snaga u svojoj opremi od 450, 350SXF nudi sve draži vrlo brzog 250, s obrtnom krivuljom sporog 450. Iako na dyno krivulji postoje mrlje, ono daje čak 11 konjskih snaga na 450SXF.

(2) Igrajte jahača: Ako vas nijesu vezani ni za kakva pravila, a samo tražite zabavni bicikl za vožnju, 350SXF je pomalo sličan posjedovanju snage 450 pri malom broju okretaja i 250 s velikim okretajem.

(3) 250 transplantacija: Za dijete koje izravno izlazi iz klase 250 za klasu 450, 350SXF nudi poznavanje visokih okretaja, prikvačite ga za osvajanje, ravno 250 četverotaktnih - bez eksplozije koja se proteže rukama i većine od 450 .

P: Je li 350SXF BIG-BORE 250 ILI RASPOLOŽENI 450?

O: Ni jedno. 60-kilogramski, petstupanjski, DOHC, sljedbenik prsta, četvero ventilski motor, 349.7ccm dijeli dizajnerski koncept 250SXF u smislu težine, kompaktnosti i dizajna, ali nijedan od dijelova.KTM 350SXF motor s električnim pokretanjem s ubrizgavanjem goriva dijeli vrlo malo dijelova sa svojom braćom.

P: ŠTO JE NAJBOLJI I STARIJI OD 250SXF, 350SXF I 450SXF?

O: Provrt i hod 250SXF je 76 mm x 54.8 mm, 350SXF je 88 mm x 57.5 ​​mm, a 450SXF 97 mm x 60.8 mm. Omjer kompresije na 350SXF iznosi 13.5: 1.

P: ŠTO JE GLAVNI ANGLE 250SXF, 350SXF I 450SXF?

O: Sva tri bicikla imaju isti kut glave od 26.5 stupnjeva.

P: KOJA JE PRIJEDLOŽENA CIJENA NA MALO ZA 2011. GODINE 250SXF, 350SXF i 450SXF?

O: 2011 250SXF prodaje se po cijeni od 7699 USD, 350SXF košta 8499 USD, a 450SXF prodaje se po cijeni od 8799 USD.

2011 KTM 350SXF: KTM je uvijek izrađivao bicikle za popunjavanje niša. 350SXF slijedi stopama modela 150SX, 200XC i 300XC. Pogodi japanske marke tamo gdje ih nema.

P: Je li 2011. godina 350SXF BRZA OD 2011. 450SXF?

O: Ne. Niti blizu. To ne znači da na 350SXF ne biste mogli ići brže nego što biste mogli na 450SXF, ali kad su trenuci zamrznuti i kada se mjere sve čiste performanse, motor 350SXF ne može držati svijeću na 450SXF motor.

P: KOLIKO HORSEPOWER DOSTAVI 350SXF NA DYNO-u

O: 350SXF stvara respektabilnih 46.94 konjske snage pri vrlo visokim 12,200 okr / min.

P: KAKO DOSTAVA HORSEPOWER od 350SXF S 250SXF I 450SXF?

O: Ne morate imati kapu od jelena i pušiti cijev da biste otkrili odgovor na ovo pitanje. To je elementarno, dragi moj Watson. 250SXF čini 38.25 konjskih snaga, 350SXF čini 46.94 konjske snage, a 450SXF 53.92 konjske snage. Zaokruženi, postoji razlika od 8 konjskih snaga od 250 do 350 i od 350 do 450 (8 je medijan, uistinu, praznine su veće iznad i ispod vrha).

P: ŠTO MOŽEMO NAUČITI OD DYNO KUPA OD 250, 350 I 450SXF?

O: Prvo i najvažnije, ako vas ne veže struktura klase (ako ste Vet trkač ili profesionalni vozač), nema razloga da ikada više kupite četverotaktni motor od 250 kubika. Zašto ne? Budući da su Dyno krivulja, raspon okretaja i okretivost KTM 350 identični onima kod KTM 250SXF - samo sa 6 do 10 konjskih snaga više na svakom mjestu duž krivulje. U osnovi, 350 ima krivulju snage 250, ali s pojačanim pojasevima snage 250F.

Kad je riječ o usporedbi krivulje dyno krivulje 350SXF s krivuljom KTM 450SXF, 450 okretaja preko 350 od 5000 okretaja u minutu, pa sve dok krave ne dođu kući. Ni u jednom trenutku na korisnoj krivulji pojasa 450SXF 350SXF ne postiže više konjskih snaga od 450. I, najveća konjska snaga 350SXF-a je na 12,200 o / min, dok 450SXF doseže puno nižih 8200 o / min.

Matematički, KTM 350SXF je 250SXF što je 450SXF 350SXF. Što reći?

P: KOLIKO JE DOBRO DO SNIMKE NA SREDNJOJ VELIKOJ KTM 2011SXF?

O: Dobro je i loše. Usredotočena je i zbunjena. To je, kao što biste očekivali od stroja koji pokušava spojiti dva svijeta, a zbunjen powerband. Riječ je o motoru dr. Jekyll-a i Mr. Hyde-a (ili možda dva dr. Jekylls-a bez gospodina Hydea).

Prva osobnost je od niske do srednje. S donje strane i u srednji raspon, 350SXF ima lijep osjećaj okretnog momenta. Kad je sam na stazi, osjeća se kao 450, ali vozi poput Yamahe YZ1998 iz 400. godine. Glatka, uvlačiva, ugodna i odmjerena. Ne brzo, ali upotrebljivo. Osjećaj je kao 450, dok ne vozite 450 pri istom opsegu okretaja - tada se osjeća kao 350.

Druga osobnost pokazuje se dok se motor penje na gornji kraj. Za razliku od 450, 350SXF čini sve svoje ozbiljne konjske snage iznad 10,000 okretaja u minuti. Budući da daje najviše konjskih snaga jer se zadnji okret izbija iz motora pri 12,200 okretaja u minuti, morate ga odvesti do graničnika okretaja ako želite da 46.94 konjske snage rade za vas (jer pri svakom broju okretaja ispod maksimuma sve manje konjskih snaga). Da biste bili uspješni, morate ga ... stvarno ga popraviti.

P: ŠTO JE NAJBOLJI NAČIN DA SE NALAZITE 2011. KTM 350SXF?

O: Ravno. Shvatite to kao 250 četverotaktnih i vozite se u skladu s tim. Vrati to. Ne pomaknite se dok ne pogodite 12-dva. Nikad ga nemojte vući na krivulji zakretnog momenta (osim ako idete na početnu liniju ili s nje). Ovaj bicikl nije zamjena za motocross motocikl od 450 kubika; bliže je onome kako se osjeća motor sa motorom 250 (samo što to nije legalno u klasi 250).

KTM pumpa za gorivo (gore desno) je upola manja od pumpi goriva na ostalim EFI biciklima.<

P: MOŽETE LI PROGRAMIRATI SVJETLOST?

O: Da. Čak i bolje od upoznavanja sa svijetom softvera i prijenosnih računala, postoje tri karte već programirane u KTM modulu paljenja. Jedini ulov: za pristup njima morate kupiti opcionalni prekidač za 50 USD. Tri karte su agresivne, standardne i mekane. Koristili smo agresivnu kartu (koju smo odabrali zbog problema s prijenosnim omjerima brzina).

P: ŠTO DOZVOLI TEŽINA 2011 KTM 350SXF?

O: KTM kaže da je 350SXF težak 230.2 kilograma, ali na našoj vagi bio je težak 237 kilograma (bez plina - tako ih važu FIM i AMA). U savršenom svijetu, KTM 2011SXF 350. bio bi težak 220 kilograma. Zašto? Jer to je minimalna težina bicikla u klasi 450 AMA National. Uz to, svojstvena filozofija izgradnje srednjeg motora od 350 kubika jest da ga možete staviti u okvir od 250 i gubitak konjske snage nadoknaditi manjom ukupnom težinom.

P: GDJE JE DOŠAO TEŽINU?

O: S 237 kilograma, 350SXF nije lagan. Zašto? Pretpostavimo da tipični 250F teži 220 kilograma. Da biste ga pretvorili u 350SXF, morate dodati dotrajale komponente motora, čeličnu košaru kvačila, jači okvir i veću stražnju gumu. To je konzervativno oko 6 kilograma više. Slijedeće na dnevnom redu je činjenica da bicikli s ubrizgavanjem goriva teže oko 3 kilograma više od karburiranog bicikla zbog električne pumpe za gorivo, debljeg spremnika za gorivo i dodanih magneta magneta. Konačno, KTM je izabrao montirati električni starter na 350SXF. Iako je pokretački motor KTM 350SXF nešto manji od jedinice 450SXF, i dalje postoje problemi s akumulatorom, prijenosnikom i samim pokretačem. Sve to teži oko 5 kilograma (jer morate odbiti težinu kickstartera, kickstarter zupčanika i praznog hoda). Ukupni dobitak težine je 14 kilograma. Kada dodate 14 funti na 220 kilograma, dobivate cifru kuglice od 234 funte. Prema ovom proračunu, 2011. KTM 350SXF je oko 3 kilograma teža nego što bi trebala biti.

Za usporedbu, 2011. KTM 450SXF teži 242 kilograma. Pet dodatnih kilograma pripisuje se 5 većim koferima, većoj radilici i dužim nosačima okvira.

P: ŠTO SU NAŠE NAJBOLJE POSTAVKE VILE?

O: Izveli smo istu osnovnu postavku koju smo koristili na našem KTM 450SXF (uostalom, postoji samo 5 kilograma razlike u težini). Spustili smo osnovne opruge s vilicama od 0.48, koje su premekane) za opruge od 0.50 iz 450SXF i žonglirali s visinom ulja u skladu s uvjetima na gusjenicama. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilice na 2011 KTM 350SXF:
   Proljetna stopa: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm zaliha)
   Visina ulja: 365cc (375 zaliha)
   Kompresija: 12 klikova
   rebound: 12 klikova
   Visina nogu vilice: 5 mm gore (u prvom redu)
   Bilješka: Na skladištu dohvatite vilice dolje i izgubite puno putovanja. Uključili smo čvršće opruge da vilice drže više i predlažemo vam da ako napravite 175 kilograma ili više, napravite istu stvar (tada smanjite visinu ulja da biste izgnječili oštrinu središnjeg udara). Visina ulja jednostavan je trik za podešavanje WP vilica. Izvadite 10c ako mislite da su previše oštri u sredini i dodajte 10cc ako mislite da su previše mekani na kraju udara.

Što bismo promijenili? Zupčanici, poklopac za punjenje uljem, ispušni sustav, amortizorska opruga, mapiranje paljenja, opruge vilice, podešivač predopterećenja, plinska kapica i odzračno crijevo hladnjaka.

P: POVEĆAVATI ILI NE POSTAVITI?

O: KTM 250/350 / 450SXF dolaze s povećanom brzinom povezivanja, dok se dvotaktni KTM 125SX, 150SX i 250SX drže prethodnog PDS sustava bez veze. Nije tajna da KTM nije želio ići na povezivanje brzih stopa u japanskom stilu, ali nisu imali izbora. Iako se njihov PDS stražnji ovjes bez veze razvio u vrlo dobar sustav stražnjeg ovjesa za one koji su ga znali postaviti, javno mnijenje natjeralo je prelazak na povezivanje.

Kad se stražnji kotač pomiče prema gore, brzina rastezanja luka udarne spone prisiljava osovinu na brže pomicanje (iako se stražnji kotač i dalje kreće konstantnom brzinom). Pogodi što? KTM-ov PDS sustav bez veze čini isto. Pa koja je razlika? Glavna razlika je u tome što se nova spona može fino prilagoditi promjenom ekscentričnog profila kuke kako bi šok imao više prigušenja na samom kraju udara. S druge strane, sustav bez konekcije je lakši, lakši za rad i postiže linearniji progresivni napredak. Znanstveno, najistaknutija korist veze trebala bi se osjetiti u zadnjem inču udara udara. Nismo ga osjetili.

P: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE?

O: Stražnji ovjes je bio oštar, pomalo podignut i još uvijek je izgledao sklon G'ing-u (usprkos prednostima povećanja brzine rasta). Naše rješenje bilo je zamijeniti šok-oprugu 5.4 za 5.7 oprugu iz KTM 2011SXF iz 450. To je pozicioniralo straga gore i omogućilo nam je da uravnotežimo šasiju u koordinaciji s čvršćim oprugama vilica. Možda najočitija stvar o stražnjem ovjesu na 350SXF je da se on osjeća nevjerojatno sličnim stražnjem ovjesu bez veze koji je stigao na KTM četverotaktne prošle godine. Ovo ne bi trebalo biti veliko iznenađenje, jer je KTM upotrijebio iste testne vozače koji su razvili vezu bez veze kako bi razvili vezu. Oni znaju što im se sviđa i budući da im se svidio PDS sustav, radili su sa sustavom veze KTM sve dok im se nije svidio. Ako postoji razlika između bicikla za povezivanje i PDS bicikla, čini se da se veza ne pruža toliko do krajnjih granica kao što je PDS sustav. Oporavak je osjetljiviji, iako je pritisak kompresije identičan.

Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku udaraca za 2011 KTM 350SXF:
   Proljetna stopa: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm zaliha)
   Sag utrke: 100mm
   Hi-kompresija: Ispada 2-1 / 4
   Lo-kompresija: 15 klikova
   rebound: 12 klikova
   Napomene: Iako KTM često preporučuje 110 mm ili više sagiba, ali mislimo da je 100-105 mm bolje.

P: KAKO DOSTAVA RUČKA KTM 2011SXF 350?

O: Svako MXA testni vozač volio je točan osjećaj modela 350SXF. Nakon što smo riješili probleme s brzinama vilica i amortizera, uspjeli smo podići visinu vilice kako bismo odabrali željenu količinu predaje. Nakon što pravilno izravnate ravnotežu, ovaj bicikl zavija kao na šinama. Čvrsto znamo da se Suzuki RM-Z2011 iz 450. oštrije okreće, ali žrtvuje stabilnost ravnih linija zbog brzine u uskim stvarima. KTM je bolja višenamjenska šasija. Okreće se, ali se u vaše ime ne žrtvuje brzinom.

Model iz 2011. godine puno je elegantniji, manji, niži i uži se osjeća na vrhu (a KTM je bio dovoljno pametan da nožice drži dovoljno udaljene da pruži čvrst stav u grubim stvarima). KTM je išao od dna hrpe do vrha vršeći male promjene svake modelne godine. Mnogo zasluga može ići na prilagodljivost čeličnih okvira u usporedbi s lijevanim ili kovanim aluminijskim okvirima.

Budući da je KTM 350SXF tek nešto lakši od 450SXF i utrkuje se u istoj klasi - ukrutili smo oba kraja.

P: ŠTO DID MXA DOSTAVITI DA RADI KLIMA KTM 350SXF?

O: Evo popisa:

(1) Reprogramirajte. Prešli smo od standardne krivulje paljenja do „agresivne“ krivulje. Ovo je samo vrijeme paljenja, a ne preslikavanje goriva. Za pristup kartama potreban vam je KTM-ov dodatni kotačić za podešavanje (49.60 USD od lokalnog distributera).

(2) Prijenos. Usmjerili smo ga niz jedan zub (od 50 do 51) i nekoliko MXA testni vozači odlučili su ga smanjiti za dva zuba na 52. Razmak zaliha između stupnjeva prijenosa je prevelik. S postavljanjem dionica, bicikl teško uspijeva skočiti s druge na treću površinu i treba mu ravno dok se okretaji dođu do graničnika okretaja. Oporavak jednog zuba pomaže premještanju od drugog do trećeg i donosi ograničenje broja okretaja. Opuštanjem dva zuba treća brzina postaje korisnija. Dugo povlačenje može se činiti dobrom stvari, ali ako ne dođete do 12,2000, ne postižete maksimalnu konjsku snagu. Preveo to znači da za svaki broj okretaja ispod 12,200 gubite snagu.

(3) Ispušni sustav. Posudili smo od Mike Alessi repliku ispušni sustav Factory 4.1 www.fmfracing.com i to rompirano. Dao je izvrsne performanse, a dokaz tome je bio MXA52-ero zaljubljenika u 51 zuba vratilo se na XNUMX zub jer je snaga bolje nosila.

(4) Opruge. Svaki MXA testni vozač zahtijevao je da idemo čvršće na opruge (sprijeda i straga).

(5) Zaključavanje poklopca za plin. Prekinuli smo tangove na iritantnom plinskom kapku KTM-a da biste onemogućili blokirni uređaj (ako to učinite ispravno, plinski poklopac će se isključiti i za njegovo otvaranje nećete trebati koristiti dvije ruke).

(6) Crevo za odzračivanje hladnjaka. Otvoreno silikonsko crevo za odzračivanje hladnjaka odzračuje se izravno na glavnu cijev. Loša ideja. Instalirali smo dulje odzračno crijevo koje se izvuklo ispod motora.

Zamijenili smo poklopac rezervoara za ulje nakon što smo ga odvrnuli čizmama. Koristili smo aluminijsku kapicu.

(7) Poklopac za punjenje ulja.Ako nosite motocross čizme sa šarkama, šarke se mogu zakačiti na crnu plastičnu kapu za punjenje ulja i odvrnuti je. Imate tri izbora:
      (A) Odvijte krila s kapice za punjenje plastičnog ulja;
      (B) Prebacite se na kapu za punjenje aluminijskog ulja;
      (C) Kupite nove čizme - bez šarki.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Preljevna cijev radijatora. Kad voda ispusti iz preljeva, cijev za glavu stvara oblak pare.

(2) Poklopac za punjenje ulja. Tijekom motoranja imali smo poklopac ulja za dolijevanje ulja s desne strane motora. Instalirali smo manju i glatku KTM kapicu za punjenje dodatne opreme.

(3) Brtva vodene pumpe. Udarili smo pumpu za vodu u padu i istisnuli brtvu pumpe za vodu - uzrokujući veliko curenje vode.

(4) Udarni prsten za udarce. Mrzio je. Mnogo je teže koristiti od prošlogodišnjeg jednostavnog aluminijskog prstena. Novi najlonski prstenasti prednaložaj lako se deformira i iz nekog razloga se vrlo teško okreće. KTM kaže da ga ne udaramo čekićem i udarcem, ali nismo imali izbora.

(5) Prijenosni omjeri. Oni moraju raditi za nekoga, ali ne za nas. Veliki je jaz između drugog i trećeg.

(6) Težina. Ovo bi bio nevjerojatan bicikl od 220 kilograma, nevjerojatan 225 funti, nevjerojatan 230 kilograma, ali 237 funti nije kvačica u kategoriji „plus“.

(7) naplatci. Excel je uključen MXAtrkački bicikl bio je mastan. Žice smo se osvetili. KTM kaže da će zamijeniti sve mekane naplatke na izložbenim biciklima.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Brzo puštanje plinovoda. Zahvaljujući brzom otpuštanju tipke, spremnik za gorivo može se izvaditi iz okvira bez ikakve drame.

(2) Izborni brzi start. Ako želite lakši 350SXF, na 350SXF možete instalirati kickstarter. Morate ukloniti starter, bateriju i pogonsku opremu, ali morate dodati kickstarter, kickstart osovinu, idler zupčanik i čep.

(3) Višenamjenski. Vodena pumpa, protu-ravnoteža i zupčani lančani zupčanik pokreću se iz primarne brzine.

(4) Spremnik goriva. Na 1.98 litara plina, spremnik KTM 350SXF je pola galona veći od benzinskih spremnika na Honda, Kawasaki, Suzuki ili Yamaha EFI biciklima.

(5) Čelični okvir. Čelični okvir je 5 mm niži od starog okvira i 15 mm širi u podnožju; KTM je prošao kroz 24 različite varijacije okvira krutosti. Što se tiče težine kromolijskog okvira, KTM okvir je kilogram lakši od bilo kojeg aluminijskog okvira koji se prodaje.

(6) Čelična košarica s kvačilom. Iako se ovo može činiti kao niskotehnološka ideja, voljeli smo čeličnu košaru kvačila na modelu 350SXF (slična je košarici koja se koristi u starom stilu KTM RFF motora). Neće se istrošiti, a budući da se kvačilo vrti trećinom brzo kao što je motor i u obrnutom okretaju, njegova težina ne daje efekt zamašnjaka. KTM je koristio čeličnu košaru s kvačilom jer ima tanji profil koji je omogućio uže kućište motora.

(7) Podizanje. Konačno, KTM je osigurao držanje ruke za podizanje bicikla na postolje.

(8) Rukovanje. Ništa se ne rukuje kao KTM. Prije pet godina MXA je govorila da ništa ne postupa tako loše kao KTM.

(9) Zvuk. Na FIM-ovom testu od dva metra max, KTM je ispumpao 115.7 dB. Također je prošao AMA-in test od 94 dB u 4500 sati.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Nekada davno je postojala djevojčica po imenu Goldilocks. Nakon provale i prodora u dom nekih lokalnih građana, pojela je njihovu hranu. "Ova je kaša previše vruća!" uzviknula je. Dakle, ona je kušala kašu iz druge zdjele. "Ova je kaša previše hladna," rekla je. Dakle, ona je kušala zadnju zdjelu kaše. "Ahhh, ova kaša je baš tačna." rekla je sretno i pojela sve. Trenutno radi jedan do pet u Joliet za B&E. Kako se to odnosi na 350SXF? Razmisli o tome.