NA DANAŠNJI DANAS PRIJE DESET GODINA: POTPUNI TEST KTM-a 2013SXF IZ 350. — MALOG MOTORA KOJI NIJE MOGAO, ALI SADA MOŽE

Ovo je arhivirani MXA test KTM-a 2013SXF iz 350. iz izdanja Motocross Action Magazina iz rujna 2013. Pretplatite se na MXA već danas.

P: PRVO I OSNOVNO, JE LI KTM 2013SXF IZ 350. BOLJI OD 2011SXF IZ 2012. I 350.?

O: Izvrsno!

P: KAKO DOSTAVA 2013 KTM 350SXF PREDHODNIM DVA KTM? 350SXF EDITION?

O: Oduvijek smo bili mišljenja da je KTM prskao pijesku na prvoj generaciji modela 350SXF. Prvo izdanje u 2011. bilo je pretjerano bogato i ne osobito brzo. Pogoršavanje stvari bilo je vrhunsko napajanje snage koje je na neboderu od 46.94 o / min ispumpilo tih 12,200 konjskih snaga. Potrošači su očekivali srednje veličine od 450, ali umjesto toga dobili su velikih 250. Niti jedan MXA testni vozač želio je pričekati 12,200 o / min kako bi krenuo bicikl otvorene klase, posebno kada je njihova konkurencija bila na 8500 o / min u punom nagibu. Ne znamo za vaš stil vožnje, ali nemamo strpljenja čekati da se 350cc³ motor mazi do vrha krivulje okretaja.

Nije nam se sviđao 2011 KTM 350SXF i rekli smo: "Dobro je i loše. Usredotočena je i zbunjena. To je, kao što biste očekivali od stroja koji pokušava spojiti dva svijeta, zbunjeni opseg napajanja. Riječ je o motoru dr. Jekyll-a i Mr. Hyde-a (ili možda dva dr. Jekylls-a bez gospodina Hydea). "

P: NIJE BILO KTM 2012SXF 350. KOLIKO BOLJI OD MODELA 2011?

O: Da, bilo je. Kad je KTM 350. predstavio 2011SXF, smatrali su da je najbolje postaviti mapiranje goriva i paljenja na blagu stranu ljestvice. Znali su da će to koštati neke moći, ali oni su se zaštitili od katastrofe. Drugim riječima, oni su namjerno usporili da izbjegnu neugodu ispuhanih motora.

KTM 2012SXF iz 350. bio je znatno brži i osjetljiviji od modela iz 2011., jer je KTM izvadio njihovo nesmetano mapiranje i napravio motor iz 2012. za 3 posto niže od srednjeg do vrha i 2 posto manje od sredine do vrha. Vrijeme paljenja je također bilo napredno (približno 2 stupnja). S solidnim dobitkom od dva konja, od 9000 o / min do 12,000 o / min, 2012 KTM 350SXF bio je brži, snappier, brži i brži od modela iz 2011. godine. A ta dodatna konjska snaga učinila je srednju frekvenciju korisnijom iako je vrhunac i dalje ostao pri 12,200 okr / min. S više srednjih konjskih snaga, 2012 KTM 350SXF mjenjač uspio je izvući rupe na mjenjaču, uz pomoć dodatnog zuba na stražnjem lančaniku (zabili smo dva zuba više u 2011).

P: Je li poboljšanje u noćima i danima KTM 2013SXF za 350. godinu?

O: Da. Zapravo, da je originalni KTM 2011SXF iz 350. radio jednako dobro kao i 2013SXF iz 350., danas bi na trkaćim stazama bilo puno više motocikala od 350 ccm (umjesto u rukama profesionalnih vozača). Prva godina KTM-a 350SXF umanjila je entuzijazam trkača za koncept od 350 cc. Srećom po KTM, vozači traila, vozači za igru ​​i vozači profesionalne prakse prihvatili su ga i prodajne brojke bile su vrlo dobre u 2011. godini.

Spremnik za plin je dizajniran da omogući slobodan protok zraka kroz radijatore i pored spremnika bez blokiranja protoka.

P: KAKO SE RAZLIKA KTM 2013SXF 350. GODINE OD 2012 350SXF?

O: The MXA testna posada iznenadila je koliko promjena je KTM napravio na biciklu iz 2013. godine. Napokon, bio je potpuno nov u 2011. Ovdje je popis značajnih promjena.

(1) Šasija. Hromološki čelični okvir dobiva ojačanu cijev za glavu, tanje cijevi debljine stijenke na postolju okvira, ojačan okretni okretni mehanizam, stražnju osovinu od 25 mm, lakše spojne vijke, redizajnirane naslone za glavu i potpuno novu, potpuno narančastu karoseriju.

(2) Obustava. 48 mm WP vilice dobivaju najnovije generacije crvenih brtvi SKF i povećavaju kompresiju i prigušivanje otpora. Uz to, trostruke stezaljke od 80 grama s trostrukim stezaljkama s donjim vijcima za pomicanje pomaknute s prednje / zadnje strane na lijevo / desno.

(3) Akumulacije. Kotači su opremljeni žbicama s anodiziranom crnom bojom, a stražnji kotač ima nove odstojnike, nosač kočnica i blokove osovina za smještaj 25 mm osovine (bilo je 20 mm u 2012. godini). Prošlogodišnji zavoj s niskim upravljačem zamijenio je 12 mm viši Renthal 827 šipki. Novo dizajnirani airbox veći je i ima novu stopu brzina. WP radijatori izrađeni su od nove legure za povećanu konstrukcijsku čvrstoću.

Na paradoksalan način, KTM je uveo motor od 350 ccm i u isto vrijeme ga kočio. Sada, u svojoj trećoj godini istraživanja i razvoja, KTM 350SXF konačno pokazuje obećanje koncepta srednje veličine.

P: ŠTO JE NOVO U MOTORU KTM 2013SXF 350?

O: Gotovo sve. Iako kućišta mogu izgledati isto, proizvode se lijevanjem pod visokim tlakom za tanje debljine stijenke (i uštedom u težini od 1 kilograma). Klip je Konigova jedinica koja se nalazi na mostu, a pokreće se na Pankl šipci s ravnim ležajem pod tlakom pod velikim pritiskom (za razliku od ležaja s valjkom). Ventili, klip, klip i obični ležaj imaju najveću vrijednost od 13,400 XNUMX o / min. Šefovi kickstartera uklonjeni su iz futrola kako bi uštedjeli na težini, a kompletna vodena jakna je poboljšana. Glava cilindra je masivno preuređena, sa svim novim otvorima za usis i odvod i čvršćim oprugama, plus novim nosačima i sjedalima.

Tijelo leptira za ubrizgavanje goriva povećalo se s 42 mm na 44 mm, s novim položajem mlaznica u dnu venturija tijela leptira za gas. Uz to, KTM je obavio dužnu istragu na TPS-u (senzor položaja leptira za gas) tako što je hidroizolirao bolju, povećavajući duljinu uvodne žice i pomaknuvši regulator praznog hoda na stražnji dio kućišta leptira za gas.

P: KAKO SE NALAZI NA DYNO?

O: MXA-in KTM 2011 iz 350. proizveden 46.94 konjskih snaga. KTM 2012SXF iz 350 48 konjskih snaga. 2013 KTM 350SXF čini 54.18 konjskih snaga. Dobro ste pročitali.

P: KOLIKO JE DOBRO MOĆ KTM 2013SXF 350.

O: Prije svega, 54 konjske snage je skoro previše dobro da bi bilo istinito? ali je istina. Međutim, postoji kvaka. S 54.18 konjskih snaga, 350SXF je zapravo snažniji od Honde CRF2013 iz 450. (za više od dvije konjske snage) i oko 2.75 konjskih snaga manje od 56.94 konjskih snaga vodećeg KTM-a 450SXF u klasi. Vjerovali ili ne, KTM je u jednoj modelskoj godini s modelom 350SXF pronašao gomilu ponija, što samo potvrđuje koliko su se bavili u zadnje dvije godine. Treba napomenuti da vreće s pijeskom nisu radile kako bi prevarile, već kako bi izbjegle mehaničke kvarove.

Opraštamo vam se ako mislite da ti dyno brojevi znače da je 350SXF moćan kao 450, ali ispraznite to iz misli. Jedino mjesto na kojem KTM 350SXF čini veću snagu od 450 je nakon isključenja 450 znakova.

Motor KTM 2013SXF iz 350. daje sedam konjskih snaga više nego što je bio kad je prvi put predstavljen 2011. Testna ekipa MXA još uvijek priželjkuje da radi više kao 450 srednje veličine nego kao 250 veće veličine, ali znatno je poboljšan.

P: KAKAV JE POWERBAND KTM-a 2013SXF iz 350. u usporedbi s POWERBANDOM KTM-a 2013SXF iz 3450.?

Evo brzog napuštanja konjskih snaga dvaju strojeva.

(1) Pri 6000 o / min 450SXF čini sedam konjskih snaga više.

(2) Pri 7000 o / min 450SXF čini osam konjskih snaga više.

(3) Pri 8000 o / min 450SXF čini osam konjskih snaga više.

(4) Pri 9000 o / min 450SXF čini pet i pol konjskih snaga više.

(5) Pri 10,000 o / min 450SXF čini tri konjske snage više.

(6) I konačno, pri 11,000 okr / min, KTM 350SXF hvata 450 u utrci konjskih snaga i pobjeđuje ga ostatak puta do limitatora broja okretaja, koji je na 2000 postavljen na oko 350 o/min više nego na 450.

Radi pojašnjenja, najveća konjska snaga na KTM-u 450SXF je pri 9400 okretaja u minuti, dok 350SXF postiže najveću snagu pri 10,800 okretaja u minuti. Iako je 10,800 vrlo visok za vršnu snagu na strojevima za trke otvorene klase, puno je upotrebljiviji od prethodnih 12,200 okretaja u minuti 350SXF.

P: ŠTO JE NAJZNAČAJNIJI KTM 350SXF MOD DA VLASTITI TREBA?

O: Stisnite ga jedan zub straga (od zupčanika od 50 zuba do zupčanika od 51 zub) kako biste ga što prije doveli do treće brzine. Pojačava pogon iz uglova.

P: KOLIKO JE DOBRO DOŠAO PRESUDA?

O: Bilo je osjetno bolje nego prošle godine, ali stvarno ne tako dobro kao što nudi većina konkurencije.

vilice: Iako su opruge ostale iste u 48 mm WP vilicama, prigušenje je povećano kako bi vilice imale veći hod. Ovo nam se svidjelo, ali vilice su još uvijek vrlo zaposlene u uzastopnim udarcima. Prošle godine vilice su bile vrlo brze u srednjem zamahu i plesale su uokolo umjesto da upijaju energiju, ove godine rade bolji posao...ali ne baš sjajan. Ključ uspjeha s vilicama iz 2013. je pažljiv odabir kompresijskih klikera i sigurnosno spašavanje na visini ulja (ako ste lakši od 175 funti).

Šok: KTM misli da 2013 350SXF kreće prema startnoj liniji pod vodstvom mladih i agresivnih vozača, ali najvjerojatnije će ga prihvatiti Vet trkači i vozači koji se igraju, tako da standardna opružna stopa radi za vozače od 175 funti do 210 funti . Ako ste lakši od toga, KTM ima oprugu od 5.4 kg/mm ​​u sobi za dijelove.

P: KAKO SE RUKA?

O: Sjajno. Trači kao na tračnicama. Dobro je izbalansiran i ostaje ravnomjeran kada su drugi bicikli uznemireni. To je najbolji svestrani motocikl na stazi. Sviđa nam se način na koji se KTM 350SXF ponaša. Ovo nije bicikl koji se brzo okreće poput RM-Z450 ili CRF2013 iz 450., ali ne bi svaki bicikl trebao težiti tome da bude na oštrici žileta. To je sveobuhvatno rukovanje koje se točno okreće, ali još uvijek ima ravnopravnu stabilnost. Nakon što je šasija uravnotežena? KTM ima najbolji okvir za rukovanje sa svih strana.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Udarni prsten za udarce. Mrziti. Tko bi od gume napravio prsten za prednabijanje?

(2) Prijenos. Nema frke. Svaki KTM zupčanik spuštamo za jedan ili dva zuba.

(3) Pjena za sjedenje. Osjeća se dobro za par vožnja, a onda se počinje naseljavati.

(4) Težina. Očekivali smo da će 2013 KTM 350SXF biti lakši. Nije. To je pogodilo MXApouzdana je vaga u vrijednosti od 236 funti. Ovaj bi bicikl bio puno bolji od 230 kilograma.

(5) Blatobran. Netko iz KTM-ovog odjela za inženjering ljubitelj je teorije snopa Euler-Bernoulli. Ova teorija iz 1750. bila je kamen temeljac inženjerstva tijekom druge industrijske revolucije i, kao i sve strukturalne stvari, mogla se primijeniti na dizajniranju prednjeg bokobrana. S druge strane, ne znamo da je prednji branik s kratkim snopovima nužno najbolji mogući izraz teorija koje su iznijeli Euler i Bernoulli.

(6) Torx vijci. Svi želimo biti jedinstveni, što objašnjava popularnost ljetnih tetovaža, flastera za dušu i vunenih kapaka. Međutim, MXA nije baš sigurno da želimo da izbor bolta na našim trkačkim biciklima bude ekvivalent bočnim prednjim zidovima u stilu Elvisa. Imati Torx-ove vijke samo zato što ih imate, otvoren je poziv da ih ne stežete. Upozorenje, stalno provjeravajte vijke zupčanika.

(7) Philozofija. Ako kupujete 350SXF misleći da ćete dobiti mekšu verziju 450SXF, odagnajte tu pomisao. Ono što ćete dobiti je nabrijana verzija 250SXF. Morate pokrenuti 350SXF da biste išli brzo. Nema brzine, nema ponija. Puno okretaja, puno ponija.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

 (1) Ispušna cijev. Konačno, možemo ukloniti ispušnu cijev KTM bez potrebe da povučemo šok. Sa strane, unutar 42-mm jezgre prigušivača nalaze se dva perfus-stožca; jedna okrenuta prema naprijed i jedna okrenuta prema natrag. Konusi ograničavaju protok ispuha i na taj način smanjuju notu ispuha. 450SXF ima jedan konus okrenut prema naprijed, a 250SXF ima žičani zaslon. Svi KTM-ovi lako prolaze test zvuka maksimalnog dva metra? U stvari, 350SXF je pokazao očitavanje od 112.8 dB (a 115 je gornja granica).

(2) Čelična košarica s kvačilom. 350SXF ne koristi egzotičnu membransku spojku koja dolazi na modelima 250SX i 450SXF, ali ima izdržljivu, jaku i uštedu novca od čelične košarice, plus hidraulička.

(3) Ručice. Trake Renthal 827 su 12 mm veće od prošlogodišnjih šipki, koje su bile 12 mm preniske.

(4) Reprogramirajte. 350SXF ima tri karte za paljenje (ne gorivo) ugrađene u crni okvir, ali za pristup vam je potreban dodatni prekidač. Više volimo "agresivnu" krivulju.

(5) Plinska kapa. Nestao je poklopac plina na četvrtinu okretaja. Hvala na temama.

(6) Kočnice. 260 mm snage pukera.

(7) Snaga. Noć i dan bolji su od prošle godine i eona bolji nego u 2011. godini.

(8) Blatobran. Da, prekomjerno je projektiran, ali bolji je od onog što je KTM imao prije.

(9) Zračni kutija. Voljeli bismo da je filtar lakše pravilno pričvrstiti, ali volimo aspekt KTM-ove zračne kutije bez upotrebe alata.

(10) Odabir. Nove SKF brtve, čvršće prigušivanje, veća visina ulja i lakše trostruke stezaljke isplate se u vilicama koje su visokotehnološkog dizajna, ali prosječnih performansi.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: KTM je napravio nepopravljivu štetu konceptu srednje veličine od 350cc s motociklom koji su predstavili 2011. Austrijanci su prihvatili obećavajuću ideju i ubili njen zamah izgradnjom motocikla koji je bio loše planiran, loše zamišljen i nedovoljno razvijen. U to je vrijeme tržište motokrosa bilo otvoreno za motor od 350 ccm uglavljen u šasiju od 250 ccm. Zamislili su bicikl koji je lagan i okretan, ali ima širok i upotrebljiv raspon snage srednje veličine. To se nije dogodilo. Umjesto toga, dobili su sporo okretajni, veliki broj okretaja u minuti, 250-ish powerband u teškoj, meko ovješenoj šasiji.

Dvije godine unaprijed i 350SXF puno je bliži viziji koju su kupci imali 2011. Uvijek je postojalo potencijalno tržište za Open bicikl srednje veličine jer odgovara stilovima vožnje mnogih Vet i off-road jahači. Da imamo svoje druthers, voljeli bismo vidjeti KTM povećanje obujma na 375 cc ili 380 cc kako bi pokušali dobiti više momenta i oomph niže u rasponu okretaja. No, za sada je KTM 350SXF našao svoju nišu i konačno nude ono što su obećali.

 MXA KTM 350SXF PODEŠAVANJA

Ovako smo postavili naš KTM 350SXF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice
Prošlogodišnje vilice bile su pravi nered. Nedostajalo im je prigušenje srednje brzine u oba smjera. Kretali su se prebrzo, vrtjeli se okolo i težili da padnu ako dođe do guranja. Za 2013. KTM je povećao prigušenje srednjeg hoda i podigao visinu ulja kako bi vilice približio mjestu gdje bi trkaći motocikl otvorene klase trebao biti s velikom konjskom snagom. Rezultat je bolji prednji ovjes, ali ne vodeći ili konkurentski ovjes. Utrkućiji je i može podnijeti težinu tipičnog KTM-ovog kupca nego što je bio 2011. Za tvrdokorne utrke, preporučujemo ovu postavu vilice na KTM-u 2013SXF iz 350. (specifikacije zaliha su u zagradama):
   Proljetna stopa: 0.48 kg / mm
   Visina ulja: 390cc
   Kompresija: 15 klikova
   rebound: 15 klikova
   Visina nogu vilice: 5mm gore
   Napomene: Prošle godine podigli smo visinu ulja u vilici za 10cc, ali za 2013. KTM je tvornički povećao visinu ulja za 10cc. KTM-ove vilice dolaze s različitim visinama ulja za svaki model. 125SX i 150SX imaju ulje podešeno na 360cc, 250SX ima 380cc, a četverotaktni motori izlaze iz tvornice s 390cc. Osim ako niste u kategoriji bantam, ne mislimo da će vam WP vilice biti previše krute. KTM je zamjetno povećao prigušenje kompresije tijekom 2012., ali bi mogli biti čvršći. Ako vilice budu oštre, nemojte se bojati smanjiti visinu ulja za 10cc.

Nije tajna da je KTM posudio stranicu od Yamahe kada je odabrao svoj omjer poluge rastuće stope. Sada trebaju posuditi Yamahin amortizer.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Postavka stražnjeg ovjesa nije toliko drugačija od one iz 2012., ali ima drugačiji dojam zbog povećane krutosti stražnjeg dijela. Stražnja osovina je 5 mm veća, a jednodijelna okretna ruka je snažnija. Rezultat je stražnji kraj s boljim praćenjem, s manjom sklonošću udarcima ili skretanju na neravnoj cesti. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku amortizera za 2013 KTM 350SXF (specifikacije zaliha su u zagradama):
   Proljetna stopa: 5.7 kg / mm
   Sag utrke: 105mm
   Hi-kompresija: Ispada 2
   Lo-kompresija: 15 klikova
   rebound: 15 klikova
   Napomene: Ne mislimo da će prosječnom jahaču od 350SXF trebati strožiji proljetni udar, osim ako nema preko 200 kilograma. Manji vozači (oni ispod 150 kilograma) mogli bi se vratiti na prošlogodišnje mekše stražnje opruge od 5.4 kg / mm.

 

\