DANAS PRIJE DESET GODINA: POTPUNI TEST YAMAHA YZ2013F IZ 450.

P: PRVO I OSNOVNO, JE LI YZ2013F 450. BOLJI OD 2012.

A: Ne. Jedine promjene za 2013. su bijeli stražnji blatobran i crni upravljač. Motocikl je malo promijenjen između 2011. i 2012., s revidiranim mapiranjem, novim ventilima, pojačanim klinom vilice mjenjača, dužim prigušivačem i novim gumama MX51. Treba napomenuti da je model iz 2011. bio grijani YZ2010F iz 450. (sa jedinim mehaničkim načinom iz 2011. koji je bio nova ručica za aktiviranje kvačila).

P: ŠTO JE "KAZNA PREUZIMANJA VODSTVA?"

A: Kada izumitelj, dizajner, proizvođač ili korporacija izađu s novom kreativnom idejom, poput motora unatrag, opterećeni su odgovornošću dokazivanja vrijednosti ideje. Otpor potrošača prema radikalnim idejama je vrlo visok, a ako ih potrošač ne prihvati odmah, proizvođač mora platiti kaznu preuzimanjem vodstva. Moraju uvjeriti javnost kupnjom reklama, angažiranjem tvorničkih jahača i učiniti sve što je u njihovoj moći da dokažu da je njihova ideja dobra.

Zašto se to zove "kazna preuzimanja vodstva?" Budući da drugi izumitelj, dizajner, proizvođač ili korporacija koji se pojavi i usvoji istu ideju, ali eliminira neke nedostatke izvorne ideje, dobiva prednosti svog teškog rada koji je bio prije. Oni nemaju kaznu za novost - jer ideja više nije nova. To znači da vas Yamaha mora uvjeriti da je njihova ideja o motoru unatrag dobra, ali ako bi Honda sljedeće godine izašla s gotovo identičnim motorom, jednostavno bi profitirali od Yamahinog rada na odnosima s javnošću—iako Yamaha nikada nije uvjerila javnost.

P: ŠTO GLAVNI PROSTOR SLUČAVA USPJEH YZ450F?

A: Odnosi s javnošću. YZ450F je bio žrtva noćne more za odnose s javnošću—ljubaznošću Jamesa Stewarta. Kad je Stewart uspješno izašao iz ugovora s Joeom Gibbsom za Yamahu (nakon što se mnogo puta sudario na YZ450F), Yamaha je bila zaražena svojom povezanosti sa Stewartovim problemima.

Stewart je implicirao da je raskinuo svoj dugogodišnji ugovor s Joeom Gibbsom vrijedan više milijuna dolara kako bi pobjegao od YZ450F. Treba napomenuti da je Bubba osvojio 17 Supercrossesa na Yamahi YZ450F između 2009. i 2012.; jedna trećina tih pobjeda ostvarena je na YZ450F s motorom unazad. Ali kada je Stewart napustio Yamahu, njegovi miljenici ukazali su na YZ450F kao uzrok svih njegovih nesreća. Pogodi što? Otkako je napustio Yamahu, James je jednako često slupao svoj novi Suzuki RM-Z450, možda više nego što je slupao svoju Yamahu ili Kawasaki.

Znači li to da Suzuki RM-Z450 ne valja? Ništa više nego kad se Stewart žalio na Yamahu YZ450F ili Kawasaki KX450F. Stewart je trkač s reputacijom najgore vještine postavljanja bicikla u sportu. Izgubio je prednji dio Suzukija kao što je izgubio prednji dio Yamahe. Dakle, unatoč tome što je uprljao reputaciju YZ450F, njegovo se sudaranje nastavilo—čak i na motociklu koji najbolje skreće u poslu.

P: JE LI STEWART DOGAĐAO YAMAHA YZ450F?

A: Ne za njega. Bubba je izgubio povjerenje u JGR YZ450F, a za profesionalnog sportaša samopouzdanje je glavni faktor u njegovoj sposobnosti izvođenja. Ali Stewartovi problemi su sporedni u odnosu na MXA-in interes za 2013 YZ450F. On je visoko plaćeni profesionalni jahač koji mora raditi poteze za koje misli da su najbolji za njegovu relativno kratku karijeru. I, u svoju obranu, MXA ima vlastite pritužbe na šasiju YZ2010F 2013-450. Ima osjećaj labavosti na ulazu u zavoje koji se prikazuje kao mrdanje. Njegova nagla isporuka snage podiže prednji kraj pri ubrzanju, a kombinacija nedostatka težine na prednjem dijelu i osjećaja labavosti pri skretanju uzrokuje da se prednji kraj gura u najmanje pogodnom trenutku.

P: Postoji li brzi ispravak za rukovanje YAMAHA YZ2013F-om iz 450.?

A: Da. Ukroćenje manira YZ450F sve se svodi na pravilno postavljanje, zbog čega James Stewart nije mogao nastaviti s njim. Glavni cilj MXA test vozača s Yamahom YZ2013F iz 450. bio je prilagoditi visinu vožnje, fino podesiti ovjes i uravnotežiti motocikl kako bi prednji kotač ostao u zavojima. Također smo podesili pojas snage da maksimiziramo prianjanje od niskog do srednjeg – čak i ako je to značilo žrtvovanje čiste snage. Neki od MXA modova su jednostavni, a neki složeni, ali svi koštaju.

P: KAKO MAKSIMIZIRATI POGONSKI POGON ZA YZ450F ZA GRIP?

A: Prvo, morate prihvatiti da su YZ2013F iz 450., a time i YZ-F iz 2010.-2012., više otporni nego super brzi. Motor unatrag je vrlo lajav i strmoglavo od dna. Iako ima vrlo dobre konjske snage na dinamometaru, u osnovi je to nisko-srednji motor na stazi. Agresivno isključenje snage u praznom hodu čini ga holeshot strojem, jer doslovno skače s niti; međutim, ta naglost znači da također iskače iz kolotečina i uskih zavoja kada vi to ne želite.

2013 Yamaha YZ450F: Ovaj je bicikl definiran s dva atributa. Prvo, ima najbolji ovjes za izloge, a drugo, neprobojna je.

MXA testna posada napravila je niz modova koji su bili u suprotnosti jedni s drugima, s potpunim razumijevanjem da je postavljanje motokrosa ples s mnogim zamršenim potezima. Ovdje su naša četiri glavna modsa.

(1) Prijenos. Usmjerili smo to s zupčanika od 49 zuba na 50. Da, znali smo da će ga spuštanje prijenosa učiniti naglijim, ali imali smo i drugih načina da se tako nosimo. Usmjerili smo ga kako bi što prije stigli do trećeg stupnja prijenosa, učvrstili praznine i olakšali pritisak na prebacivanje iz drugog u treći.

(2) Mapiranje . Ponovno smo ga mapirali. Testirali smo pet različitih karata kako bismo pokušali pronaći najbolju kombinaciju snage i pogona. Šokantno, naši Pro testni vozači preferirali su najbogatiju i najsporiju postavku, dok su se početnici i veterani odlučili za manje ekstremne postavke paljenja i goriva. U svakom slučaju, usporili smo paljenje i nisko obogatili gorivo kako bismo uklonili koru koja je ometala skretanje. Bez snažnog udarca o donji dio, prednji kotač nije oslabio pri ubrzanju. Naše jedino objašnjenje zašto su naši brži testni vozači preferirali najsporije postavke paljenja i goriva je zato što su nosili veću brzinu i nisu trebali lajanje da bi krenuli. Sporiji testni vozači također su usporili snažan udarac, ali su ga ostavili malo više jer je njihova izlazna brzina bila sporija.

(3) Masa zamašnjaka. Trčali smo Steahly utegom zamašnjakom od 9 unci. Svidjelo nam se što je ovaj mod učinio za šasiju jednako kao što smo voljeli što je učinio za proširenje isporuke snage. Nakon što smo instalirali uteg zamašnjaka, Pro testni vozači vratili su se na mapiranje zaliha jer su mogli pustiti uteg da utiša lajanje umjesto paljenja. Steahlyja možete kontaktirati na www.steahlyoffroad.com .

(4) Ispuh. Akcijski prigušivač YZ450F je jako prigušen. Od 2. raste dva centimetra dulje, dok se istiskuje s 33 mm na 30 mm od 2011. Kombinacija duže kanistere i manje jezgre usporava okretaje, usporava reakciju gasa i odgađa prijelaz preko sredine prema vrhu.

P: KAKO SE NALAZI NA DYNO?

A: Bolji je na dinamometaru nego na stazi. Maksimalna konjska snaga je 55.24 ponija. To je vrlo dobar broj vršnih konjskih snaga, ali, začudo, dyno brojevi vas navode da pomislite da motor favorizira visoke okretaje, vrhunske napade. Ne tako. To je niski do srednji pojas snage na stazi. Powerabnd bi bio puno bolji kada bi djelovao kao jedna jedinstvena krivulja od dna prema vrhu umjesto tri odvojena dijela.

P: KAKO DOSTAVA RUČKA YZ2013F za 450?

A: Daleko je od savršenog, ali nije iznenađujuće da vozači MXA testa imaju problema s upravljanjem većine bicikala iz 2013. godine. Većina testnih vozača žali se da je prednji dio YZ450F labav na ulazu u zavoje, a zatim se podiže na izlazu. Učinak laganog prednjeg kraja u ključnom trenutku skretanja uzrokuje da motocikl iskorači kada bi trebao ići naprijed. Voli pijesak, grebene i dobru zemlju. Ne voli ravne zavoje, kolotrage ili blato. Nije zastrašujući motocikl za utrkivanje - samo je iritantan.

Ovo nije ništa novo. Prije pojave dizajna zaostalih motora 2010. godine, YZ2009F 450. gurnuo se u sredinu ugla (za razliku od ulaza). Naši popravci su se vrtili oko uravnotežene snage, uravnoteženog ovjesa i uravnotežene šasije.

Lijevi kompliment: Usmjerili smo YZ450F dolje, ali ne da bi ga snažnije pogodio, već umjesto toga da prije stignemo do trećeg.

P: ŠTO JE MXA PROMJENA NA YZ2013F 450. POBOLJŠALA RUKOM?

A: Mislimo da naše modifikacije motora uvelike doprinose smirivanju šasije, ali testirali smo gomilu modifikacija okvira i šasije. Evo kako ih ocjenjujemo.

(1) Šok veza. Zamijenivši vezu brzine podizanja stope za dulji Pro Circuit krak, spustili smo stražnji dio bicikla, što je omogućilo širi raspon mogućnosti podešavanja u pogledu visine vilica, podešavanja trkača i postavki ovjesa. Više informacija potražite na www.procircuit.com.

Veza Pro Circuits bila je bolja od standardne veze YZ450F prikazane gore). Snizio je stražnji dio YZ2013F iz 450. i otvorio više mogućnosti postavljanja.

(2) Prednja kočnica. Yamaha je prednja kočnica adekvatna, ali ne mnogo više od radnih. Zamijenili smo osnovni 250 mm prednji rotor za 270 mm komplet kočnica.

(3) Kit za premještanje motora. Pomicanje motora prema naprijed stavlja veću težinu na prednji kotač kako bi se pomoglo prednjem ugrizu. Jeftino rješenje je pomicanje stražnje osovine što je moguće više natrag. Ovo također pomiče pristranost težine motora prema naprijed.

(4) Kit za spuštanje radijatora. Iznenađenje! Test vozači mogli su osjetiti razliku i svidjelo im se.

(5) Trostruko stezanje offsetom. Bez uvrede proizvođačima trostrukih stezaljki, ali nikad nismo pronašli ofset koji je bolje funkcionirao od standardnog ofseta od 22 mm. Oh, nemojte nas krivo shvatiti; mogli smo osjetiti razliku, ali jednostavno nam se nije sviđala.

(6)  Modifikacije zračnih kutija. Pokrećemo zračnu kutiju Power Flow tvrtke Twin Air od 250 USD. Koristi zeleni filtar za zrak u stilu "weenie" koji struji više zraka, stvara manje buke i malo ga je lakše promijeniti.

P: ŠTO TEŽA 2013. YZ450F?

A: 238 funti. Lakši je od KTM-a, Suzukija ili Kawasakija, ali teži od Honde.

P: ŠTO JE NAJBOLJI DOBITAK YAMAHA YZ2013F iz 450.?

A: Pouzdanost. Ovo je stroj čvrst kao kamen. Ako se utrkujete s ograničenim proračunom i ne možete si priuštiti nikakve četverotaktne katastrofe, YZ450F je najbolji motocikl za vas.

Kosi nos: Nemamo pritužbi na inženjering na motoru unatrag, ali voljeli bismo da ima širi raspon snage.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zračni kutija. Kako da te mrzimo? Prebrojmo načine. Glasno je. Komplicirano je. Širok je. To je uzorak naknadnog inženjerstva. Vjerovali ili ne, Yamaha koristi više vijaka za držanje filtra od motora.

(2) Težina. Ovaj bi bicikl bio toliko bolji 230 kilograma, ali čak i tada bi se još uvijek osjećao vrlo široko.

(3) Kočnice. Nema zločina nemati najjače kočnice, ali nema časti nemati ih.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Pouzdanost. Osim ako vas crni oblak ne prati okolo, YZ450F se nikada neće pokvariti.

(2) Proljetno prednalaganje. Do prstena za predblagdanje se lako dolazi.

(3) GYTR tjuner napajanja. To je više kao Playstation nego alat za reprogramiranje. To je mali, relativno jeftin, samodostatni uređaj koji omogućuje promjenu karte goriva i vremena paljenja u roku od 30 sekundi ili manje.

(4) Spojka. Nakon što je KTM fenomenalna hidraulička jedinica, YZ450F kvačilo može iskoristiti zloporabu.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Što Yamaha može učiniti da vrati povjerenje u svoju marku koje je uništio James Stewart? MXA ne vjeruje da Yamaha mora odbaciti kompletan dizajn i krenuti ispočetka? iako ne bismo odbacili tu ideju da imaju proračun za istraživanje i razvoj da je podrže. Umjesto toga, vjerujemo da YZ2013F iz 450. ima čvrstu, radnu platformu koja se možda nije poklopila s Bubbinim čudnim postavkama ovjesa, ali će raditi za 99.9 posto trkaće javnosti. Međutim, potrebna su mu neka tvornička podešavanja da bi se nastavilo dalje. Kakva podešavanja?

(1) Popravite rukovanje s novim nosačima motora, dužim ljuljaškama ili novom geometrijom okvira.

(2) Proširite razvodnu mrežu pomoću mapiranja i više inercije ručice.

(3) Ugradite prednju kočnicu koja je sposobna kao i KTM-ov 260 mm Brembo.

(4) Učinite nešto u vezi s užasnim dizajnom zračne kutije (i njezinim ultra širokim krilima hladnjaka). Novi plastični višeboj bio bi prekrasna ideja jer stvari koje su sada tamo nisu samo dvije gomoljaste, već imaju previše komada.

(5) Stavite je na Jenny Craig dok ne izgubi 10 kilograma.

OVAKO SMO SE 2013 YAMAHA YZ450 KRENULA ZA UTRKE

Nikada nismo pronašli ofset koji je bolje funkcionirao od standardnog ofseta od 22 mm. Oh, nemojte nas krivo shvatiti; mogli smo osjetiti razliku, ali jednostavno nam se nije sviđala.

KAYABA SSS VILE VOZILA
Yamaha ima najbolje prodavane ovjese za prodajne salone. Ovjes Kayaba SSS je toliko dobar da vozači MXA test nisu imali većih pritužbi. Prigušenje drži vilice jako na udaru, tako da održavaju znatan hod za nadolazeće izbočine. Važno je da razinu šasije postignete podešavanjem visine progiba i vilica tako da se nijedan kraj ne preopterećuje. Za hardcore utrke, ovo su preporučene MXA 2013 Yamaha YZ450F postavke vilica (postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.47 kg / mm
Količina ulja: 355cc
Kompresija: 10 klikova (9 klikova)
rebound: 9 klikova (11 klikova)
Visina nogu vilice: 0mm gore
Napomene: Nismo imali većih problema s Kayaba SSS vilicama YZ450F. Radije izvodimo podešavanje kompresije čvršće nego normalno jer pomaže uravnotežiti kućište i smanjiti pomicanje.

Zbog omotajućeg ispuha YZ450F, Yamaha je morala pomaknuti spremnik amortizera tako da je bio usmjeren ulijevo.

POSTAVKE KAKABA
Yamaha je revidirala oporavak od udara iz 2012. godine, tako da ga nisu dodirnuli za 2013. Većina vozača testnih MXA usporavanje usporavanja usporila je na 14 klikova, što bi bilo usporedivo s 11 klikova koji smo zabilježili u 2011. godini. trkačke utrke, ovo su preporučene postavke udara YZ2013F iz MXA-e 450. (postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 5.7 kg / mm
Sag utrke: 100mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2 (ispada 1-1 / 4)
Lo-kompresija: 7 klikova (8 klikova)
rebound: 14 klikova (17 klikova)
Napomene: Većina MXA test vozača preferira manje kompresije velike brzine i više odboja. Također pokrećemo dulju Pro Circuit šok vezu (ne samo u svrhu ovjesa, već i da nam pruži više prostora za prilagodbu s kutom glave i geometrijom okvira). Duža veza spustit će stražnji dio bicikla gotovo 10 mm, tako da ćete morati pomaknuti vilice da biste održali razinu bicikla.

 

\