NA DANAŠNJI DAN PRIJE DESET GODINA! MXA-IN RACE TEST KAWASAKI KX2014F 450

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE KX2014F 450 PUNO BOLJE OD 2013 KX450F?
A: Ne, niti se toliko razlikuje od modela KX2013F iz 2012., 2011. ili 450. godine. Najznačajnija razlika u posljednje četiri godine je dodatak Kayaba PSF zračne vilice na modelu 2013-14.

P: ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI NA MOTORU 2014?

A: Ništa. Nada. Zip. Istina, KX450F motor se nije puno promijenio u posljednjih nekoliko godina. Još 2012. godine Kawasaki je ugradio usisnu gredicu s 0.4 mm većim dizanjem. Zatim su ga ponovno izvadili za 2013. i ponovno instalirali brijeg iz 2011. (s 0.4 mm manje dizanja). Jednostavno rečeno, bregasta osovina iz 2012. bila je jedina nova bregasta osovina u posljednje četiri godine—i trajala je samo jednu sezonu jer je zbog dodatnog podizanja KX450F bio presnažan za prosječnog vozača.

P: AKO SE MOTOR NIJE PROMIJENIO ZA 2014. ŠTO JE ONDA?

A: Ništa. Kawasaki KX2014F iz 450. je BNG motocikl koji nije ni dobio BNG.

P: S obzirom da se model 2014. godine nije promijenio, da li je bilo koji dobar?

A: Možete se kladiti. Motori KX2011F 2014-450 su nevjerojatni. Njihov powerband je stvar ljepote. Nisko je uglađen, kotrlja se s autoritetom i najbolji je motor za svestrane utrke 2014. Ne daje najveću snagu, ali ima savršeno raspoređenu snagu. S 55.05 konjskih snaga pri 9000 o/min, KX450F zauzima treće mjesto na ljestvici konjskih snaga ispod Yamahe YZ2014F i KTM-a 450SXF iz 450. godine. Ali je trkaća sposobnost, ona je na prvom mjestu.

Svaki vozač MXA testa voli KX450F powerband. Stvara snagu tamo gdje vam je potrebna i u dovoljno velikim dozama da obavite posao. I, najbolje od svega, ako nemate tajni račun u švicarskoj banci da ga potrošite na naknadno nabavljene cijevi, kamere, karte ili modifikacije glava. Nećete biti u nepovoljnom položaju sa standardnim motorom. Ako želite više snage, prebacite se na dodatak bijele karte. Ako želite manje, odaberite crni. Mogućnost podešavanja jedna je od najboljih značajki paketa motora KX450F.

P: ŠTO TREBA ZNATI O 2014 KX450F?

A: Stvari koje trebate znati.

Stopala. Podnožja KX450F podesiva su gore i dolje. Nijedan vozač MXA testa nije pomaknuo papučice iz osnovnog položaja.
Nosači za šankove. Ako pomaknete šipke prema prednjim montažnim rupama, ne možete pristupiti zračnim ventilima na zračnim vilicama Kayaba PSF. MXA pokreće ili Splitstream unakrsne zračne ventile ili Works Connection rotirajuće ventile ±kako bi se olakšao ulazak zraka.
Leptirasta cijev. Voljeli smo prošlogodišnje 10 mm duže Kawasaki ručke, ali Kawasaki se vratio na 10 mm kraće ručke za 2014. Boo hoo.

Prednja kočnica. Standardna prednja kočnica ne odgovara KX450F. Investirajte u predimenzionirani rotor prednje kočnice ako želite stati.
Vodič za lance. Odmah naručite komplet TM Designworks Slide-N-Glide jer vodilica lanca zaliha neće trajati onoliko dugo koliko je potrebno UPS-u da vam dijelove TM Designworks dostavi kući.
Plug-on karte. KX450F dolazi s tri plug-in mape—stock (zelena), blaga (crna) i agresivna (bijela). Na dinamometaru nije bilo primjetne razlike u konjskim snagama između standardnih i agresivnih karata - s druge strane, mekana karta je dala jednog konja.

Konjske snage posvuda. MXA testni vozači bili su jednako podijeljeni na zelenim i bijelim kartama.

Mjenjača. Na stražnji lančanik dodajemo jedan zub kako bismo prije prebacili u treću brzinu. Ovo maksimizira širinu pojasa snage. Ne smanjujemo ga kako bismo dobili više udaraca, samo kako bismo brže došli do KX450F u široj i lakšoj za korištenje opremi.

 

Kvačilo. Nažalost, standardni KX450F paket kvačila ne može podnijeti moćni KX450F powerband. U najmanju ruku ugradite čvršće opruge kvačila, ali ako namjeravate zadržati svoj bicikl dulje vrijeme nabavite kompletnu Hinson kvačilo.

Zaslon povratne vatre. Žičani zaslon modela KX450F nevjerojatno je restriktivan. Uklanjamo ga.
Kontrola lansiranja. Kao osnovno pravilo, MXA testni vozači koriste ovu mantru, "Mekana prljavština—bez kontrole pokretanja". Tvrda prljavština—Launch Control.” Suprotno uvriježenom mišljenju, Launch Control ne utječe na konjske snage ispod 7000 o/min. Zašto ne? Jer nitko ne kreće sa startne linije s motorom u praznom hodu. Ne. Ubrzaju ga na osam tisuća i izbace kvačilo. Dakle, Launch Control progresivno proizvodi manje snage kako se broj okretaja u minuti penje. Cilj kontrole pokretanja je smanjiti proklizavanje kotača u drugom stupnju prijenosa. Nakon što prebacite u treću brzinu Launch Control se deaktivira.

P: KAKO DOSTAVA RUKA KX2012F iz 450.?
A: Kawasaki nije napravio nikakav napredak u poboljšanju upravljanja za 2014. jer nisu napravili nikakve promjene na šasiji ili ovjesu. Možemo živjeti s upravljivošću modela KX450F, ali nipošto ovaj veliki okvir nije u utrci za najbolji upravljivi motocikl 2014. Nikada nam se nije sviđala njegova tendencija da stoji u središtu zavoja i da se koleba pri ubrzanju, ali mi oprostite na mnogim nedostacima jer powerband pokriva mnoge nedostatke.
P: ŠTO SMO Mrzili?
A: Popis mržnje:
(1) Kočnice. Ove stare kočnice neće zaustaviti 239 funti odbjegle lokomotive.
(2) Težina. Već devetu godinu zaredom. Prevelik je, previsok i pretežak.
(3) Zvuk. Ovo je najglasniji motocikl na stazi. Čini bušenje uha od 120.6 decibela na AMA testu od najviše dva metra. Prošao je SAE test od 94 dB (proveden pri 4500 o/min). Važno je napomenuti da lokalni i amaterski trkači ne moraju poštivati ​​standarde za maksimalno dva metra — oni su rezervirani za nositelje licence 660 AMA Pro.
(4) Papučica stražnje kočnice. Ako želite pritisnuti papučicu stražnje kočnice nisko (kao što to čine mnogi trkači stare škole), morate odrezati dio navojne šipke klipa.
(5) Matica stražnje osovine. Uklanjamo rascep i maticu osovine i zamjenjujemo ih samosigurnosnom Hondinom maticom osovine. To je jeftino rješenje i olakšava život.
(6) Pomicanje. Ne žurite bez obzira na veliku navalu.
P: ŠTO SMO DOŽIVALI?
A: Slični popis:
(1) Gume. Svidjele su nam se gume Bridgestone 403/404.
(2) Prilagodljive karte. Morate voljeti bicikl koji dolazi s tri različita powerbanda—koji se mogu promijeniti u 30 sekundi.
(3) Kontrola lansiranja. Možete ga koristiti ili zanemariti, ali daje novu dimenziju kada se situacija pojavi. A ta situacija je betonska ili tvrda startna linija.
P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Mislimo da je ovjes prihvatljiv (iako su vilice na granici), upravljivost prihvatljiva, mijenjanje stupnjeva prijenosa sumnjivo, spojka slaba i kočnice osrednje, ali raspon snage je vrhunski. Kako bismo se dočepali tog raskošnog powerbanda, moramo napraviti nekoliko kompromisa u drugim područjima.



MXA KAWASAKI KX450F POSTAVKE

Ovako smo postavili naš Kawasaki KX450F za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete ono što volite.

POSTAVKE VILE KAYABA PSF
Velika novost koja se vrti oko KX450F i CRF450 u posljednje dvije modelske godine bile su Kayaba pneumatske opružne vilice (PSF). Zračne vilice stari su koncept—koji je bio zakopan i zaboravljen više od 30 godina. Međutim, zrak se vratio i što je još važnije, nove PSF vilice su bolje od onoga što su Honda i Kawasaki imali prije njih. Ne puno bolje. Nisu nigdje tako dobre kao Yamahine Kayaba SSS vilice, ali imaju dobar osjećaj kada je tlak zraka postavljen na željeni psi. Važno je da jahači provedu više vremena s klikerima, a manje vremena dižući se i spuštajući na pritisak zraka. Zrak je samo zamjena za zavojne opruge i, jednom kada odgovara uvjetima, pravi je. Preporučujemo ovu postavku vilice na 2014 Kawasaki KX450F:
Proljetna stopa: 35 psi
Visina ulja: 245cc
Kompresija: 11 klikova
rebound: 19 klikova
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Kada je tlak zraka pogrešan, to ćete odmah prepoznati. Premalo zraka čini se kao da imate probušenu gumu, dok će previše zraka rezultirati ozbiljnim skokom na kraju zaveslaja kada tlak raste u skladu s Boyleovim zakonom. Počeli smo s 35 psi, ali to je broj hladnog zraka. Nakon što se bicikl vozio, tlak zraka je porastao čak 4 psi. Budući da ne možete čekati da se vilice ohlade na utrkama, ako se tlak popne s 35 psi na 38 psi, ali želite da budu mekše, samo uklonite 1 psi na 38 da bude 37 psi. Teoretski, povećanje od 2 psi je ekvivalentno povećanju brzine opruge za jednu (od 0.47 do 0.48). Ugađanje je komplicirano zbog efekta povećanja. Stoga, ako dodate ulje za vilice ili zračni pritisak da vilice budu malo čvršće, one će biti vrlo grube na kraju zamaha.
POSTAVKE ATROSA KX450F
Što se tiče amortizera KX450F, cjelokupna postavka je pristojna, a opruga amortizera od 5.5 kg/mm ​​pokriva širok raspon težina test vozača. Preporučujemo ovu postavku amortizera na Kawasakiju KX2014F iz 450. (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 5.5 kg / mm
Hi-kompresija: 2 ispada (1-3 / 4 ispada)
Lo-kompresija: 10 klikova (8 klikova)
rebound: 14 klikova (19 klikova)
Sag utrke: 100mm
Napomene: Više smo voljeli osjećaj dužih poteznih šipki Pro Circuit jer su spustile stražnji kraj, ali što je još važnije, ukrutile su početni dio hoda amortizera kako bi se smanjila tendencija KX450F da se valja pri ubrzanju.



\
Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.