NA DANAŠNJI DAN PRIJE DESET GODINA! MXA-IN TEST DVOTAKTNOG KTM-a 2014SX iz 125

USXdesna strana2014. KTM 125SX: Prije nekoliko godina KTM je prestao uvoziti 125 dvotaktnih jer je prodaja KTM-a 150SX bila veća od prodaje 125SX, ali potražnja potrošača uvjerila je KTM da ih ponovno uvede. Dobar poziv.

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2014. KTM 125SX BOLJI OD 2013 KTM 125SX?

A: Jednostavan odgovor je ne. Većina promjena koje je KTM napravio na modelu 2014SX iz 125. bile su promjene šasije, izdržljivosti ili kozmetičke promjene.

P: ŠTO TROŠKOVA 2014 KTM 125SX?

A: Maloprodajna cijena KTM-a 125SX je 6499 USD. To je 100 dolara jeftinije od KTM-a 150SX, 700 dolara jeftinije od dvotaktnog KTM-a 250SX i 1500 dolara jeftinije od četverotaktnog KTM-a 250SXF.

P: ŠTO SU PERTINENTNI VEZI NA KTM 2014SX 125.?

A: Tehničke specifikacije su sljedeće:

Istisnina: 124.8 cm (7.6 kubičnih inča)
Provrt i hod: 54 mm po 54.5 mm
prijenos: Šest-stupanjski
mjenjača: 13/50
Karburator: 38 mm Keihin PWK
Okvir: Hromolik čelik (ovaliziran)
Kut glave: 63.5 stupnjeva (26.5 stupnjeva)
Kočnice: 260 (sprijeda), 220 mm (straga); Brembo glavni cilindri
Kvačilo: Aluminijske pogonske ploče, osim dvije čelične ploče u sredini kvačila.

USXwhipaction

P: KAKVE PROMJENE DOSTAVIO KTM DO MOTORA 2014SX 125.?

A: Postoji zapravo samo jedna značajna promjena. Nakon nekoliko godina korištenja Moto Tassinari VForce trske, za 2014., KTM je prešao na Boyesen RC2 latice od trske od ugljičnih vlakana performansi koje su smještene u blok trske koji je dizajnirao KTM. Ovdje slobodno koristimo riječ "dizajniran", jer KTM-ov reed blok oponaša VForce sa svojim dvostrukim V-ovima i osam latica.

Napominjemo da smo nekada imali problema s mlaznicama (previše osiromašene), ručicama (sklone zapinjanju) i glavama cilindara (zapravo su se razbile u komadiće), ali tijekom posljednjih pet godina KTM je napravio dobar posao rješavanje svih naših starih problema.

USXrailation

P: ŠTO JE NOVO NA 2014. KTM 125SX DVOSOBNO?

A: Znate li razliku između a Model specifične ažuriranje i brand specifične Ažuriraj? Promjene specifične za model su one koje se uvode samo na jednom modelu, poput mlaznih specifikacija ili karata paljenja odabranih za jedan stroj. Ažuriranja vezana uz robnu marku su modifikacije koje se rade na svakom biciklu u liniji proizvoda.

2014-KTM-125sx-2

Bilo je pet ažuriranja za određene marke na svakom KTM-u za 2014. godinu, a ona su sljedeća:

(1) Prednja kočnica. Dok su prednji glavni cilindri na modelima 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF i 450SXF dobili nove rezervoare s prednjim kočnicama, preoblikovane ručice i klipove manjeg promjera (dolje od 10 mm do 9 mm), 125SX i 150SX jedini su Katoomi koji i dalje koriste Magura hidraulične spojke (ostalo ima Brembo spojke).

(2) Pjena za sjedenje. Pjenasta jezgra sedla preformulirana je da bude u početku mekša, ali da se ne razgrađuje brzo - barem tako kaže brošura.

(3) Plinska kapa. Unutarnje niti na plinskom poklopcu prepravljene su za pozitivnije zahvaćanje, a poklopac za plin ima novi profil niskog profila - ne postavlja se jednako visoko kao prošlogodišnji.

(4) Ljuljačka. KTM je za 120 grama olakšao vođicu lanca i pojačao njegove nosače vretena.

(5) plastika. Za 2014. godinu, grafike na platnu, poklopcu zračnog prostora i bočnim krilima trajni su naljepnice u kalupu.

USX prigušivačObuka na: Najlonski nosač prigušivača je fantastičan.

P: ŠTO JE RAZLIKA IZMEĐU 125SX I 150SX?

O: U biti, KTM 125SX i 150SX dijele sve osim očitih dijelova motora. Evo popisa:

(1) Pomicanje. 150SX je 143.6ccm. 125SX je 124.8cc.

(2) Bore i udarci. Provrt i hod 150SX je 56 mm za 58.4 mm, dok je za 125SX 54 mm za 54.5 mm.

(3) Prijenos. 150SX dolazi s 13/48 prijenosom, dok 125SX dobiva 13/50.

(4) Dijelovi. Radilica, cilindar, klip, ventil za napajanje i prstenovi su različiti na modelima 125SX i 150SX.

(5) Spojka.150SX koristi sve čelične pogonske ploče, dok 125SX koristi aluminijske pogonske ploče, osim dvije čelične ploče u sredini paketa kvačila. 150SX također ima čvršće opruge spojke.

(6) Mlazanje. Prošle su godine 125SX i 150 dijelili iste naočale za mlazenje. Ove godine pozicija mainjet-a, pilota, igala i kopča je različita.

P: KOLIKO JE BRZO KTM 2014SX 125.?

A: S obzirom da dvotaktni motori od 125 ccm imaju najmanje konjskih snaga od svih motokros motocikala pune veličine, oni su u nepovoljnijem položaju u dubokoj ilovači, velikim skokovima i međusobnim utrkama protiv većih motora. Ipak, konjske snage nisu sve, kraj motokrosa, zbog čega povremeno vidite kako veterinar na dvotaktnom motoru od 125 trči čopor od 450 natjecatelja. Ipak, u većini slučajeva nema zamjene za pomak. S obzirom na taj scenarij, morate se zapitati zašto je svaki testni vozač MXA radije vozio 125SX umjesto mnogo snažnijeg 150SX. Njihovi odgovori na to pitanje govorili su: "Motor 125 je fluidniji." "Bolje prenosi svoju brzinu od brzine do brzine." "Nije brži u drag raceu, ali može ići brže od zavoja do zavoja."

Na dinamu, 125SX je dosegnuo snagu od 34.66 konjskih snaga. To je vrlo respektabilan broj za 125 tiddlera, ali u svijetu u kojem dominira 40 četverotaktnih snaga od 250 i više konjskih snaga, a deficit od 6 konjskih snaga pretvara u "back-of" paket koji započinje sa 250Fs.

USX filtar za zrakKTM je oduvijek imao najlakši pristup filtru zraka i najlakši sustav za postavljanje filtra zraka. Bicikli iz 2024. još su jednostavniji od dizajna iz 2014.

P: TKO JE CILJNA AUDIENCIJA ZA KTM 125SX?

A: 125SX izrađen je po narudžbi za vozača koji je tek izašao iz minija koji želi motocikl koji je dovoljno lagan da ga podigne ako padne, dovoljno jeftin za utrku s ograničenim budžetom, dovoljno jednostavan za popravak u garaži i dovoljno brz da ima zabava na.

Iskreno, svaki MXA test vozač koji ima djecu, od Larryja Brooksa do Larsa Larssona do Alana Olsona, natjerao je svoje potomke da provedu sezonu ili dvije na 125 dvotaktnih. Zašto? Vjerovali su da će vještine potrebne za uspješnu plovidbu stazom na 125 naučiti njihove mališane više o jahanju od 10 godina na četvorotaktnom. Željeli su da Junior nauči kontrolu leptira za gas, kako prebaciti, što je kvačilo, najbolje načine brzine i kako napraviti pametne strateške poteze. Osjećali su da će njihova djeca bolje naučiti zanat na biciklu koji se mora voziti do četvrtog stupnja.

Nažalost, većina roditelja nema novca za kupnju bicikla koji je samo odskočna daska do 250 četverotaktnih. Osim toga, ne žele da mali Johnny bude u nepovoljnosti u klasi 250 novaka. Ta jednostavna činjenica znači da je krajnji kupac dvosmjernog bicikla od 125 kubika jahač čiji lokalni trkalište i dalje ima 125 dvotaktnih klasa. Istina je da je 125 samo konkurentan 125, s obzirom na jednako talentirane jahače.

2014-KTM-125sx-10Clicker: Vidite kliker? Nema dobro okruženje.

P: U KOJIMA MODELIMA TREBA BITI SVAKI KTM 125SX RACER?

A: S obzirom na mladu i neofitsku prirodu potrošača 125, ne mislimo da je pametno potrošiti svežanj novca na 125 dvotaktni motor. S obzirom na naše druthers, uštedjeli bismo novac za nove klipove, gume i lamele kvačila. Na što bismo potrošili novac? Zamijenili bismo osnovni lančanik za jedan zub veći stražnji zupčanik (pa čak razmišljali o dodavanju dva zuba za uske gusjenice u stilu Supercross). Aftermarket ispušni sustavi neće udariti KTM 125SX za 250F na stazi, ali će proširiti raspon snage i olakšati motocikl da se drži na cijevi. Iako mislimo da je trkaći plin u klasi početnika bacanje novca, još uvijek smo vrlo izbirljivi oko toga što ćemo pokretati u KTM-u 125SX, na temelju prethodnih loših iskustava. Pustimo svježi pumpni plin od 91 oktana uz dodatak VP C12 iz predostrožnosti.

2014-KTM-125sx-8Upozorenje: Stalno provjeravajte žbice i naplatci će trajati.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Predinstalirani prsten.Ne razumijemo. Prstenovi za prednaplatu trebaju biti izrađeni od najtvrđeg metala poznatog čovjeku, a ne gumenih medvjeda.

(2) naplatci. Znatni znak vretenastog oboda je otpuštena govornica pored brave s obrubom. Felme su jeftine i pokazuju svoju uspravnost na žilicama sa žbicama. Stalno ih provjeravajte.

(3) Prijenos. Prijenosni zupčani mehanizmi najprikladniji su za solne stanove Bonneville.

(4) Pjena za sjedenje.Ona postaje mekša sa svakom vožnjom - i nije sve tako čvrsto za početak.

(5) Vilice.Moraš raditi nešto pogrešno da bi se 125 vilica osjećalo oštro.

(6) Crevo za odzračivanje plinskog poklopcaKTM-ovo crijevo za ventilaciju se uvije u čvor kada skinete čep. Izbušimo rupu u kapici vretena vilice kako bismo u nju umetnuli ventilacijsko crijevo ili naručujemo Works Connection kapicu vretena koja već ima rupu. S ventilacijskim crijevom u središtu upravljača, ventilacijsko crijevo se može vrtjeti s poklopac plina.

2014-KTM-125sx-7Faktor zabave jedan-dva-pet: Zahvaljujući malom veličini, skromnim konjskim snagama, laganoj težini i svim zahtjevima za gasom, KTM 125SX je uzbudljiva vožnja.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Težina. S 206 kilograma, 18 kilograma je lakši od tipičnih 250 četverotaktnih.
(2) Prednja kočnica. KTM-ov 260-kočni kočioni rotor i Brembo čeljust mogu dovesti do puhanja od 240 kilograma 450SXF, pa zamislite što to može učiniti s dvotaktnim kočnicama.
(3) Hidraulička spojka. Vlasnici Honde, Yamahe, Suzukija i Kawasakija ne znaju što im nedostaje. Iako je osjećaj malo drugačiji, ploče kvačila traju tri puta duže nego na uređaju koji upravlja kabelom
(4) Cijena. Četverotaktni strojevi imaju mnogo više dijelova i, kao funkcija maloprodajnih cijena, plaćate dodatno za svaki komad. Budući da dvotaktni ima manje dijelova, plaćate manje. Osim toga, sve održavanje na dvotaktnom motoru možete obaviti sami nožem za maslac i lupilicom.
(5) Kozmetika. KTM-ov jedinstveni dizajn plastične obloge i oblikovane grafike su atraktivni.
(6) Prigušivač. Volimo najlonske nosače vješalica koje KTM koristi da prigušivač priguši na okvir. Super cool.

USXlijeva strana

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Evo jednostavnog kviza o kompatibilnosti. Stanite na vagu, a zatim dodajte svoju težinu dobi koju ćete imati na sljedeći rođendan. Ako je broj veći od 160, potražite drugi bicikl za vožnju. Dvotaktni motor od 125 ccm početni je bicikl dizajniran da premosti jaz između minicikla i velikih bicikala. To je izvrstan alat za učenje.

USXmotor

MXA'S 2014 KTM 125SX SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš KTM 125SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice
Ne volimo ove vilice - nikad ih nema, a počinje izgledati kao da ih nikada nećemo. Velika promjena za 2014. godinu je prelazak s prošlogodišnjih mekših 0.42 Nm vilica na čvršće 0.44 Nm opruge. Čvršće opruge trebale su omogućiti postavljanje vilica više, ali to se nije dogodilo. Te su vilice oštre. Većina MXA test vozača radije spušta visinu ulja za 10 do 20cc, kako bi pokušala poboljšati osjećaj kroz međupredmet. Evo što smo pronašli u našoj 125SX (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
 Proljetna stopa: 0.44 N / mm
 Kompresija:12 klikova
 rebound: 12 klikova
 Visina ulja: 350 ccm (360 ccm)
 Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Budući da se većina problema s vilicama 125SX odnosi na ventile, obično imamo vilice obnovljene u Pro Circuit, MX1 ili MX-Tech.

USXbackakcija
Pero: Udarna opruga postavljena je za osobe s nedostatkom masnoće.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
KTM nije napravio promjene ventila, spojeva ili opruga na modelima KTM 2014SX iz 125. godine. Evo što smo pokrenuli (postavke dionica u zagradama):
 Proljetna stopa: 4.8 N / mm
 Hi-kompresija: Ispada 2
 Lo-kompresija: 15 klikova
 rebound: 15 klikova
 Sag utrke: 100mm
 Napomene: S obzirom na to da 125SX i 150SX imaju isti sustav ovjesa kao 250SXF, 350SXF i 450SXF, a četverotaktni motori pokreću amortizere od 5.4 do 5.7 N/mm, možete vidjeti da je meka amortizerska opruga 125SX od 4.8 N/mm dizajnirana za vozači u rasponu od 150 funti. Ako ste teži od toga, morat ćete ići teže na amortizeru.

KEIHIN PWK 38S SPEC
MXA je oduvijek smatrao da je 125SX bio siromašan—toliko siromašan da smo podigli glavni mlaz sa standardnog 182 na bogatiji 185. Nasuprot tome, izbacili smo bogatiji 42 pilot i stavili manje 40. Mlaz je više umjetnost nego znanost, a prema našem iskustvu, bolje je igrati na sigurno s KTM 125SX jettingom nego otići u bankrot. Evo što smo testirali u našem 38 mm PWK (postavke zaliha su u zagradama).
 Glavni mlaz:185 (182)
 Pilot: 40 (42)
 Igla: NOZH
 isječak: Četvrti isječak odozgo
 Zračni vijak:Ispada 1-1 / 2
 Napomene: Za usporedbu, 2014 KTM 150SX dolazi s mlađom 180 glavnom i bogatijom, trostupanjskom N1EJ iglom. Radije se igramo sigurno s bogatijim glavnim i iglama prema gore.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.