NA DANAŠNJI DAN PRIJE DESET GODINA! 2014. HEAVY HITTER REVANT — KX450F VS. 450 CRF

crf450-vs-kx450-2

AKO NOVAC NIJE NIKADA, AKO VEZE PROVEDBE UČINKA VIŠE OD SOCIJALNOG STATUSA, A AKO JE VAŠE DREAM BIKE KAWASAKI MOTOR S PREKO SUSRENJA YAMAHA, SUZUKI CORNERING I KTM KOČNICI, JEDNOGA DOLAZITE PREKO RABLJENJA PREKO RABLJENJU PREKO RABE.

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450: Honda tvrdi da su razvili motor s malim konjskim snagama kako bi bicikl olakšao vožnju. Ekipa za olupina MXA prihvaća ovo objašnjenje jer je lakše voziti. Ali to je zato što je sporo.

Moderni motocross bicikli vrlo su dobri, ali nijedan ne kombinira najbolje značajke vašeg popisa snova. Kao što je i otkrila opustošna ekipa MXA mnogo puta, čak i ako dijelove s jednog bicikla spojite i prebacite na drugi, čarolija ne dolazi u obzir za vožnju. Nope! Najbolje čemu se možete nadati je čitati testove za bicikle, tehničke članke i pucnjave (naše, a ne druge momke) i pokušati praviti kompromise tamo gdje mislite da vam ih talent može priuštiti. U tu svrhu MXA banda odlučila je preuzeti Pobjednik pucanja iz 2014. MXA 450, o Kawasaki KX450F, i usporedite je glavom protiv gubitnika pucnjave iz MXA 2014 iz 450., Honda CRF450.

Unatoč sjaju ove ideje, postoje i neki veliki nedostaci. Najočitija je činjenica da su MXA test vozači proveli sedam mjeseci trkajući, testirajući, jašući i ocjenjujući ova dva bicikla - i već smo se odlučili. KX450F je bio prvi, a CRF450 peti. Činjenice se nisu promijenile, ali mišljenje je.

Za nadoknadu, ne biramo vrhunski izraz moto dominacije, već raščlanimo dijelove, pekadilije i ugodnosti oba stroja. Za razliku od naše uobičajene pucnjave, izdvojili smo zonu bez mišljenja i postavili smo cilj da svaki bicikl sruši čarape onim što najbolje radi. U ovom slučaju, ne moramo nužno pustiti najboljeg čovjeka da pobijedi!

NAKON 55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F UZORAK 51.94-HORSEPOWER HONDA CRF450 PO VELIKOJ 4 HORSEPOWERU, MELLOW CRF je AKTIVNO PRIRODNI PRIJATELJ.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Zamislite koliko bi velik bio KX450F ako ima komponente koje su toliko izvanredne kao i njegova moćna mreža. KX-F s Hondinom težinom, KTM-ovom kočnicom i Yamahinim ovjesom bio bi stroj iz snova.

CRF450 ima obvezujući powerband i ne ističe vozača svojim obiljem, već ga umjesto toga poziva da koristi više onoga što je na raspolaganju. Odziv gasa niže je šokantno dobar. CRF450 surfara prijelazom niske do sredine sa nevjerojatno snažnim osjećajem hitnosti. Od praznog hoda do 6400 o / min, CRF450 nema podudaranja - ne od ultramoćnih KX450F, RM-Z450, KTM 450SXF ili YZ450F. Sad ima moć! Iako ovo nije raspon okretaja koji pobjeđuje u pucnjavi, to je zona koja CRF450 izlazi iz uglova i gore na cijev s iskrom munje.

Ova jedina osobina ugrađena je u Hondin DNK, jer ono što se događa nakon ovoga, u onome što bi svi nazivali "mesom snage", je amorfno, anonimno i banalno. Do 8000 okr / min Honda je stigla do kontinentalnog diviziona i nema volova da bi prešli preko Stjenovitih planina. Plavi, narančasti, žuti i zeleni bicikli ne moraju čak ni polako bič polagati svojim vučnim životinjama - ostalo im je puno oomfe. A u tome je i Honda CRF450-ova potpisna slabost: izvrstan je od praznog hoda do 8000 okr / min, a zatim ide ružom mekom. Do 8600 o / min izvršena su sva teška dizanja. Od ovog trenutka pa nadalje, CRF450 ga pokriva do 11,000 8000 okr / min. Ono što čini pri XNUMX okr / min je za sve što će ikada napraviti. Nakon toga, to je Flatsville. Vrišti, ali nema zuba do ugriza.

No, u Mudvilleu još uvijek vlada radost, jer ono što Honda CRF450 odvaja odozdo i prema sredini, dovoljno je za većinu novaka i veterinara. Činjenica da nema JATO potpomognuto pojačanje nakon 8000 okr / min olakšava vožnju. Ako brzinu možete koristiti pri 7000 okr / min, možete živjeti bez osjećaja bijele ručice pri 9000 okr / min. Postoji publika za ono što radi CRF450, ali potrebno je muško priznati da mu ne treba skupati najveći novac, vezati čvor s maticom ili posjedovati najmoćniji bicikl na stazi.

UNIKVIJANJE CRFOVE SNAGE, KAWASAKI KX450F POWERBAND IMA STARU ŠKOLU, TROKOVO, BIJELO, BIJELO-ZNAKO, RUSH-TO-GLORY STIL SNAGA.

crf450-vs-kx450-8 S najmanje konjskih snaga od svih 450, snaga Honde je jednodimenzionalna. Do 8000 okretaja u minuti Honda je dosegla svoju kontinentalnu razdjelnicu i nema volove da je prebaci preko Stjenjaka.

KX450F je ying za Hondin yang. Nije briga za nemoć praznog napajanja. Zapravo, pri 5000 okr / min Honda čini gotovo 3 konjske snage više od KX450F. KX450F nije zabrinut; samo se smiješi. Kawasaki ne lovi na donje hranilice poput soma; želi visoko leteći tarpon.

Pokušajte misliti na ovo powerband natjecanje kao bokserski meč u 10 kola. U ovom slučaju, Honda pobjeđuje prvih pet rundi napadom pitter-patter koji je izgrađen na brzini i finoći. Papriča protivljenje na zvuk zvona i visi s njim kroz srednje runde. Tada - blammo! - Kawasaki oslobađa leve kuke, desne križeve i gornje posjekotine. Ups, evo ga. Prije sedme runde, Honda je na konopcima. Trebate dokaz za svoju ocjenu? Pri 9000 o / min, KX450F čini 55.05 konjskih snaga; sada kolebljiva Honda udara ispod svoje težine na 50.98.

Ako boksersku analogiju prebacite na trkačku stazu, Honda je dobra za vrata, kroz zamagljene stvari i u malim brzinama (pri relativno malom broju okretaja u minuti). Ali jednom kad se staza otvori, KX450F to priguši. Ovo nije Ali / Foreman; to je Peewee Herman / Mike Tyson. Kad se broj obrtaja penje, Honda se bori iz svog težinskog razreda.

crf450-vs-kx450-6 2014 Honda i Kawasaki dijele Kayaba PSF zračne vilice. Za 2015. KX450F dobiva Showa SFF TAC vilicu, a CRF450 dobiva Kayaba PSF-2 vilice s odvojenim nogama za odskok i kompresiju

Ako steknete dojam da KX450F ima zadivljujuću monstruoznost napajanja, ispričavamo se. To nije istina. Kawasaki motor je najbolja pogonska jedinica u motokrosu, ali nije politički korektan. To je trkački motor, čist i jednostavan. Nije za sve. To ne daje ni malo osjećaja za vašu žensku senzibilitet. Ako želite biti trkač, potrebni su vam mišići. Motor KX450F pruža maksimalno moto mišiće. Ne čini najviše energije (KTM 450SXF i Yamaha YZ450F čine više snage), ali čini najbolju snagu. Ima nešto čarobno u isporuci snage KX450F. Kad vam treba, to je tu. Kad želite više, spreman je. Kad sumnjate u sebe, snaga je s vama, mladi Skywalker.

Obožavamo motor KX450F. Bez ovog powerband-a (ne nužno i količine snage, već njegovog položaja na krivulji), KX450F ne bi pobijedio u „2014 MXA 450 Shootout“. Ovo je njegova supersila.

KAO JEDINSTVENO EKSPRESIVNO KAO SU DVA MOTORA, RUČNO KX450F I CRF450 SU POLARNE OPOZITE. Ako vam se sviđa način na koji su KX450F RUČNICI, osjećat ćete se AGGRAVIRANIMA CRF450 - I VICE VERSA.

Ovi bicikli ne dijele nikakve osobine upravljanja - ne samo jedni s drugima, već i ostali članovi "velike petorke".

Honda CRF450 odiše modernošću. Čak i na prvi pogled možete reći da je Honda pucala po paketu koji je bio šarmantan, kabine napredan i složen. S motorom podešenim ispod prednjeg kotača, CRF450 čini vas da je riječ o stroju za okretanje - gotovo brzom trakom. I jest, pogotovo u usporedbi s KX450F.

crf450-vs-kx450-10 Motor KX450F pruža maksimalnu snagu motora. Ne daje najveću snagu (KTM 450SXF i Yamaha YZ450F daju više), ali daje najveću snagu.

Kada inženjer dizajnira motocross bicikl, nada se da će sve elemente uravnotežiti u jednom paketu "sve", a to znači točnost, stabilnost i savršen kompromis između "oversteer-a" i "underndersteer-a". Nažalost, elementi za uravnoteženje nalik su žongliranju masnim svinjama. Ako ste se uhvatili za jedno, vjerovatno je da će vam nešto drugo shvatiti. RM-Z450 okreće se na osovini, ali zatvara i čini da vam srce treperi brzinom. Yamaha je stabilna na stijenama, ali iritantno gura pri uključenju. Zbog toga KTM ostaje prvak u ravnoteži. 450SXF ne treba upravljački ulaz, ne truli se na rubu donjeg ruba, neće prekoračiti ako ga ne želite i stabilan je u gruboj struji. Ali ne radi se o KTM-u, Suzukiju ili Yamahi; radi se o CRF450 nasuprot KX450F.

Dajemo Honda kudosima za rukovanje modelom 2014 CRF450 - ne zato što je savršen, već zato što su njegovi prethodnici 2009–2012 bili nevjerojatno nesavršeni. Sve je poboljšanje u odnosu na kolica s dva kotača na kojima je Honda prvi put isprobala koncept kabine prema naprijed. 2014 CRF450 okreće se bolje nego prije. Brz je i prilagodljiv - možda malo neuređen, ali to se događa kada gurnete ravnotežu na prednji dio. Na brzinu, CRF450 bi mogao zadržati dah dok lutate po neravnom terenu. Nije Suzuki-shaky, ali ni nije čvrst.

crf450-vs-kx450-7 Kayaba PSF zračne vilice za KX2014F iz 450. imaju bolje brtve od CRF-ovih PSF vilica.

Upravljanje KX450F nije ni najmanje naprijed. KX je stodgy, uspravni bicikl koji zahtijeva više vozača na upravljaču nego bilo koji od Big Five bicikala. Može se nasloniti u uglovima koji imaju berme ili ilovače kako bi ih podupirali, ali, u većem dijelu, Kawasaki okrećete okretanjem upravljača. Znamo da to zvuči logično, ali nije. Na doista uravnoteženim biciklima prelazite šipkama u smjeru u kojem želite ići, a bicikl radi ostalo sa naglim i težinskim pomacima. Nije KX450F. Mora se upravljati. Ovakav način rukovanja ne nudi puno uzbuđenja - osim spremnosti da ne ostane u kutu. Ako je nagnete ravnim zavojem, vratit će se u okomitu s malim trzajem. Bicikli s trzajima zahtijevaju nadoknadu vozača. Nadoknada jahača zahtijeva mentalnu gimnastiku. Mentalna gimnastika odvratit će od primarnog cilja.

Koji je bolji? Stvarno? Zar niste radili na razumijevanju čitanja? Pravo je pitanje koje je najmanje najgore? Odgovor nije jednostavan. Honda je pogrešnija, ali kreće se u pravom smjeru. To otkriva želju za motorom koji se brzo okreće - bradavicama i svim drugim. Kawasaki je stara škola. Uživa u osrednjosti, ali to čini preko cijele ploče, što smanjuje nedostatke. Sporiji jahači, novakinje i kućni ljubimci bolje će se slagati s modelom CRF450 - ne zato što im kutna rubnost odgovara, već zato što neće pogoršati nedostatke CRF-ove stabilnosti tako što će ih dovesti do krajnjih granica. Brži će jahači i to će ih ugristi. Brzi veterinari, međuprodukti i profesionalci više će voljeti KX450F. Podvozje KX450F s punim nagibom je poznata roba; čini ono što vi zatražite, ali samo ako ga prisilno pitate. Stoga se može gurnuti jamstvom parnog čekića.

Mislili biste da su inženjeri svih tvrtki spremni za izradu KUDOVA tako što ćete ići na NISKO - VOŽNJE VOĆE - NE TU.

crf450-vs-kx450-1
Utrkivati ​​se s KX450F (ispod) je kao biti vezan za Top Fuel dragster na dva kotača, dok je CRF450 (gore) više poput laganog sportskog automobila.

crf450-vs-kx450-9

Ono gdje su ovi bicikli jednaki je u kategorijama gdje su njihove performanse pješačke, uobičajene i blijede. Kočnice—super da je ovo 2004., ali sada je 2014. Kvačila—super, ako ih ne koristite; ali ako to učinite, jezivo. Lanci—najbolje što možemo reći je da dolaze s njima. Ispušni sustavi—KX puše 120 dB širom otvoren, dok Honda puše kroz vanjski i suvišni dodatak. Honda zaslužuje priznanje što je najlakši motokros motocikl od 450cc na stazi—iako je dobio na težini tijekom posljednjih nekoliko godina. Svaki vozač MXA testa osjetio je profinjeno upravljanje energijom CRF450 u progibu, skretanju i prevrtanju, iako je samo 2 posto lakši od Kawasakija. CRF450 je također malen i kompaktan, dok je KX450F velik. Veličina igra glavnu ulogu u tome koliko će tijela različitih vozača udobno raditi sa šasijom. Niski, lagani i niski vozači više će voljeti CRF kokpit, dok višim, težim mezomorfima najbolje odgovara veliki KX450F.

KAKO BIRATE POBJEDNIKA IZMEĐU DVOJICE? TO JE JEDNOSTAVNO. ROTACIJSKI TELEFON I BIG-BLOCK CHEVY EQUALS KX450F. WHATSAPP I SUBARU WRX JEDNAKO CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Dvaput cijevi, ne dvaput lijepo.

Kawasaki zaslužuje zaslugu za svoju elektroničku opremu. S kontrolom pokretanja i tri izmjenjiva dodatka za kartu, pametni vozač može više iskoristiti od ionako nevjerojatne lokomotive moćnog pojasa KX450F. Obnavljanje CRF450 zahtijeva diplomu fizike plazme od MIT-a i skupih softverskih i hardverskih paketa. Mislili biste da bi CRF450 bio pouzdaniji od KX450F, samo na temelju prošle povijesti, ali u našim testovima, Kwacker je bio besprijekoran, osim lančanih vodiča, dok je Honda frizionirala senzor položaja leptira za gas (TPS) na sredini godina.

Odluke, odluke. Ova dva bicikla su napola održana obećanja. Oni jednostrano apeliraju na moćnike ili imućne hipstere. Kako birate pobjednika između njih dvoje? To je jednostavno. Rotacijski telefon i veliki blok Chevy jednaki su KX450F. WhatsApp i Subaru WRX jednaki su CRF450.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.