NA DANAŠNJI DANAS PRIJE DESET GODINA: PROTOTIP ANDYJA JEFFERSONA 2013 HUSQVARNA TC310

Ovo je arhivirani test prototipa Husqvarna TC2013 iz 310. iz izdanja Motocross Action Magazina iz siječnja 2013. Pretplatite se na MXA već danas.

Odlazak na posao u Husqvarnu 2010. bio je završetak kruga koji je započeo 1979. za Andyja Jeffersona. Andy Jefferson prije 44 godine vozio je Husqvarnas za Pro Circuit tim Mitcha Paytona. To što ga je Mitch ručno izabrao da se utrkuje na Pro Circuit/Husqvarna zajedno s Jeffom Jenningsom, Davidom Gerigom i Tonyjem DiStefanom bilo je ostvarenje sna za Andyja jer prije nego što je dobio vožnju na Pro Circuitu, borio se za podršku. Andy je vozio do lokalne trgovine SoCal Suzuki, ali je većinu računa plaćao iz vlastitog džepa. Bilo je teško i nada za bilo kakvu tvorničku podršku činila se malom. “Kad sam se prvi dan pojavio na Pro Circuitu, dali su mi dva potpuno nova bicikla, kutiju punu dijelova i novu opremu za vožnju,” rekao je Andy.

Iako Andy to nikad ne bi rekao, moguće je da je u svijetu motokrosa 1980-ih postojala rasna predrasuda. Jefferson je pobjeđivao na lokalnim SoCal Pro utrkama, Trans-Cals i Golden State događajima, ali je morao gledati vozače koje je pobjeđivao kako dobivaju ugovore o podršci dok se on mučio. Kad je Mitch Payton potpisao s njim, Andy je brzo stavio svoje ime u knjigu rekorda postavši prvi crni trkač koji je ikada sudjelovao u glavnom događaju Supercrossa (a to je bilo u vrijeme kada privatnici nisu sudjelovali u glavnim događajima). Desetljećima prije nego što je James Stewart stigao na scenu, Andy Jefferson je predvodio manjinske trkače, a to je uključivalo i plasman među deset najboljih na AMA Nationals. Nažalost, niz ozljeda koljena okončao je njegovu AMA Pro karijeru—iako je nastavio voziti utrke WORCS, off-road i pustinjske utrke.

Naravno, život prototipa može ići na ovaj ili onaj način. U slučaju TC2013 motokros motocikla iz 310., on nikada nije proizveden. Umjesto toga, KTM je kupio Husqvarnu i preselio proizvodnju u Austriju—ostavivši sve BMW-ove projekte iza sebe. 

Andy je uvijek imao slabu točku prema Husqvarni jer je to bila robna marka koju mu je Mitch Payton dao u svoje vrijeme. Tri desetljeća kasnije, Andy Jefferson je nacionalni menadžer prodaje Husqvarne. Titula znači da on nadgleda servis, rezervne dijelove i odnose s kupcima za talijansko/njemačku marku. Što je još važnije, Andyjeva duga povijest kao trkača, koja uključuje Svjetsko veteransko prvenstvo u motocrossu za starije od 40 godina, čini ga vrijednim alatom za Husqvarnin odjel za testiranje. Njegov buldog stil još uvijek je impresivan za promatranje, a njegovo znanje je opsežno. Andy ne posuđuje samo poslovni bicikl da bi otišao na krstarenje, već je intenzivno uključen u testiranje i utrke motokrosa i offroad događaja.

ISPUŠAVANJE POVRATKE KURKE

Kako bismo bili sigurni da prototip TC310 daje maksimalnu snagu, čep na ispušnoj cijevi bio je senzor za kisik koji je pomogao ugađanju snage na dinamo.

MXA uništavanje voli vidjeti što su drugi ljudi petljali. U mnogo smo prilika vidjeli Andyja na lokalnim utrkama kako otklanja kvarove na enduro biciklu Husqvarna TXC310—koji je modificirao za motocross. Ovo nije tipični enduro motocikl koji je postao motocrosser. Andy i Husqvarna isprobali su svaku kombinaciju unutarnjih dijelova motora koje su mogli nabaviti. Testirali su različita paljenja, zamašnjake, crne kutije i karte. Dok Husqvarna stavlja na raspolaganje dijelove za testiranje, oni sednu na Andyjev bicikl i on odlazi na stazu kako bi ga iscijedio prije nego što rezultate prijavi natrag u sjedište Husqvarne u Italiji.

Ekipa za uništavanje MXA pitala je Husqvarnu možemo li testirati TXC310 Andyja Jeffersona (ne postoji nešto poput TC310 motokros motocikla jer je 310 dostupan samo u offroad linijama TXC ili TE). Husky nam je bio više nego sretan što nam je prepustio Andyjev bicikl—uz napomenu da će bicikl koji smo testirali biti u konfiguraciji za taj određeni dan—jer su čekali da nova glava cilindra stigne iz Italije sljedeći tjedan ili dva. "Nema problema", rekli smo, jer je svaki bicikl koji testiramo vremenska kapsula tog jednog dana.

Deset koraka do savršenstva HUSQVARNA

Prvo, neka pozadina. Andy Jefferson 310 započeo je život kao TXC310. Za 2013. godinu, Husqvarna je zatvorila neke praznine između trkačkih bicikala TXC i TC motocrossera dajući TXC-u svoj motor „Crvena glava“. Crvena glava ima dvostruke nadstrešnice, vlak za praćenje prsta (umjesto kanti), lagani klip inspiriran F1, novi cilindar i Keihin elektronsko ubrizgavanje goriva. TXC-ovi iz 2013. godine također su dobili nove stope brzina, ispušne sisteme i agresivniju postavku ovjesa američkih specifikacija. Sve su to velike važnosti za TXC310, ali to je bilo samo polazište za Andyja i Husqvarnu u Sjevernoj Americi. Slijedi prijava na njihovom programu.

Prvi korak: Prvi korak u transformaciji bilo je odbacivanje mrtve težine i trgovanje TXC dijelovima za što više TC moto dijelova. Na popisu su bili tanji TC spremnik za gorivo, 19-inčni stražnji kotač, lanac bez O-prstena i unutarnji dijelovi motora. Najveća ušteda na težini ostvarena je od pada prstenastog mehanizma električnog pokretanja, kvačila za pokretanje, crvnog zupčanika, električnog pokretačkog motora, akumulatora, statora i rotora. Budući da TXC modeli dolaze s električnim i udarnim startom, jedan od njih bio je suvišan. Andy je skinuo tešku.

Jedan od posljednjih projekata koje je BMW doprinio liniji Husqvarna 2013. bio je motor "Red Head" koji je dizajnirao Ralf Kleid. Kleid je prethodno bio voditelj razvoja motora za BMW-ov prošli F1 napor.

Drugi korak: Nemojte se iznenaditi kada otkrijete da je Husqvarna North America poslala motor u Pro Circuit na masažu. Budući da je bivši trgovac Huskyjima, Mitch Payton voli Husqvarnu, bio je voljan pomoći da se projekt pokrene. U našoj testnoj konfiguraciji, motocikl je imao klip Pro Circuit visoke kompresije i priključak glave cilindra. Andy je isprobao nekoliko različitih klipova prije nego što je odabrao onaj koji najbolje funkcionira. Andy je također proveo neko vrijeme s Pro Circuit dino tehničarom kako bi odabrao titanijski Pro Circuit ispušni sustav koji je isporučivao snagu koju je tražio. Kao dodatni detalji, ispušni lonac je skraćen, a radilica i klipnjača su modificirani.

Treći korak: Za naš test, Andyjev bicikl je imao TC250 kabelski svežanj i elektroniku. Andy je testirao neku vrhunsku GET opremu za Pro Circuit za koju tvrdi da mnogo obećava. Ono što nije promijenjeno je zupčanik ili prijenos. Andyjev motocikl je imao standardni mjenjač 13/50 i standardni šestostepeni TXC mjenjač.

Četvrti korak: Andyjev Husky 310 nije bio samo projekt motora, bilo je i nekih velikih poboljšanja ovjesa. Osovina amortizera produljena je za 1 mm, a novi omjer poluge omogućio je mnogo strmiju krivulju brzine uspona. Spojna ruka i zvonasta poluga bili su novi dijelovi. Cilj je bio pronaći brzinu porasta koja je pomogla poboljšati početni dio zaveslaja uz održavanje dobrog otpora na dno. Standardne opruge trail bicikla ne bi bile dovoljne za većeg, bržeg vozača kao što je Andy, pa su opruge vilice od 4.6 N/mm zamijenjene za 5.0 s naprijed, a stražnja amortizerska opruga od 5.2 N/mm za čeličnu oprugu od 5.8 (ili titanska opruga od 6.0 ​​N/mm). Mijenjali smo amortizere naprijed-natrag tijekom našeg testa. Pro Circuit's Bones Bacon, koji je također bio Pro Circuit Husqvarna trkač 1980-ih, promijenio je valjke vilica kako bi odgovarale novim oprugama i oni su revalorizirali amortizer za novu vezu i opruge.

Korak pet: Andy preferira nešto veći promjer AME-ovih full-waffle ručki spojenih s ARC sklopivim polugama (koje imaju ugravirano "Husqvarna" preko oštrica). Čeljust prednje kočnice bila je nadograđena Brembo jedinica sa standardnim rotorom. Brembo kočnice straga bile su dioničke.

Andy Jefferson je mišićav, moćan i jak vozač, tako da je Bones Bacon bio tvrđi na ventilima i oprugama Kayabinih vilica.

Korak šest: Sjedalo je bila naknadna jedinica iz Husqvarnine knjige dijelova s ​​otmjenim logotipom i materijalom za držanje.

Korak sedmi: Husqvarna nudi dijelove od karbonskih vlakana kroz svoj katalog tvrdih dijelova. Ekipa MXA za uništavanje vozila uživala je u zaobljenom štitniku cijevi od ugljičnih vlakana jer pokriva veliko područje i neće se zakačiti za vašu čizmu ili hlače kao standardni aluminijski štitnik. Andyjev bicikl također je imao nosač prednjeg blatobrana od karbonskih vlakana. Govoreći o vrhunskim materijalima, u cijelom motoru i šasiji bilo je malo titanskih spojnica u nastojanju da se smanji težina.

Osmi korak: Ljudi iz Zip-Ty Racinga osigurali su maticu prednje osovine, zaštitu kućišta međuosovine i rashladnu tekućinu hladnjaka.

Korak devet: TXC dolazi iz tvornice s Pirellisom, ali Andyjev bicikl imao je Dunlop 742 sprijeda i Dunlop MX51 (110 / 80-19) straga. Senzor Trail Tech-a nije bio na biciklu za naš test, ali Husqvarna ih koristi tijekom testiranja za praćenje stvari poput rashladne tekućine, ulja, zraka i temperature glave motora.

Korak deset: Posljednji korak bilo je dodavanje stila koji odgovara brzini. Husqvarna je skinula boju s kućišta i motora kako bi mu dala čistiji izgled. Umjesto srebrnih koristili su crne Excel felge. Montirali su crvena CV4 crijeva i naručili prilagođenu PG grafiku.

ŠTO SE ODNOSI NA TRGOVINU

Na motocross stazi, Andyjev motor 310 imao je osobnost kao niti jedan motocikl koji ćete pronaći u izložbenom prostoru. Imao je nevjerojatno širok pojas snage koji je volio gunđati nisko, ali je bio spreman vrištati visoko. U usporedbi s Kawasakijem KX2013F iz 250., 310 se nije činio kao da je dobio puno više u smislu maksimalne konjske snage, ali je napravio puno više okretnog momenta od dna. Taj okretni moment učinio je bicikl nevjerojatno lakim za vožnju i pomogao mu je nositi bicikl kroz zavoje bez ikakve drame. Stražnji kotač uvijek je bio zakačen.

Kad bi se motor okretao, snaga 310-ice nastavila bi se penjati u visokom rasponu okretaja u minuti gdje je dostigla najveću snagu, ali uspon nije bio baš gladak. Motocikl se nije okretao slobodno ili čisto, a taj je osjećaj bio pojačan vibracijama u okviru. Ovo je očito bio problem mapiranja. Andy je tvrdio da je prototip GET paljenja koji je bio na motoru tjedan prije riješio ovu senzaciju. No, nakon što smo proveli više vremena na biciklu, počeli smo se prilagođavati vibracijama snage — i nismo imali nikakvih problema. Jedina zamka testnog vozača bila je uljuljkanost u korištenje samo okretnog momenta motora umjesto najveće konjske snage. Okretni moment je prevario testne vozače da ga voze kao 450, ali zapravo je više od 250. Vožnja krivuljom okretnog momenta bila je zabavna, ali sporija nego da idete do kraja.

Kao jedan od omiljenih vozača Mitcha Paytona svih vremena, Andy može dobiti pomoć od Pro Circuita kad god zatraži. Ovaj ispuh je napravljen posebno za Andyjev TC310

Koliko je brzo bilo? Napravio je dobru snagu, ali pri 310cc je u velikom nedostatku u odnosu na 450ccm četverotaktne. Međutim, u usporedbi s 250-metarskim četverotaktnim motorima, on nudi široki stil snage koji je kontrapunkt tipičnim KX250F, YZ250F, CRF250 ili RM-Z250.

Andyjev ovjes mogao bi se sažeti u dvije riječi — krut i naporan. Amortizer je bio postavljen sa stvarno čvrstom oprugom i vrlo laganim odskokom, koji je stvarno dobro funkcionirao na neravnim dijelovima staze, ali je imao tendenciju trzanja na velikim neravninama. Nakon što smo testirali Andyjeve osobne postavke klikera, odlučili smo povećati odskok i ublažiti kompresiju prema našem ukusu. Bilo je puno bolje. Općenito, šasija je bila uravnotežena sprijeda i straga i nije učinila ništa zastrašujuće.

Husqvarnin fokus u 2013. vrlo je sličan njihovom fokusu u 2023.—off-road, enduro, cross-country, WORCS, GNCC i Baja. Motocross jest i bio je vrlo tvrd orah za ono što je tada bila mala talijanska tvrtka, presađena iz Švedske, u vlasništvu Nijemaca i krenula u Austriju.

Bez vožnje Andyjevim prototipom 310 unatrag do zaliha TXC310, ne možemo reći koliko je poboljšao njegov bicikl, ali možemo reći da se ni u jednom trenutku nismo osjećali kao da vozimo modificirani stazu. Snažno se vukao, okretao i bio je više nego sposoban za motokros. Plus za posadu propadanja MXA je bila briga i zabrinutost koje Husqvarna Sjevernoamerikanka preuzima na testiranju svojih proizvoda. Nema sumnje da će mnogo onoga što Andy Jefferson nauči sa svojim testnim krevetom TXC310 pronaći put do proizvodnih bicikala budućnosti.

U retrospektivi, Husqvarna TC2013 iz 310. je dobio dosta kritika zbog svojih trapezoidnih registarskih pločica, šiljastih krila hladnjaka i dizajna strelica, ali za razliku od većine bicikala iz 2013., savršeno bi se uklopio u najnovije modele iz 2024. godine.

Nakon 30 godina, Andy Jefferson, Pro Circuit i Husqvarna još uvijek čine dobru kombinaciju. Možda će Husqvarna Italija uzeti u obzir i staviti u proizvodnju motocross verziju 310 za Vet vozače.

Andy nekada na svom dvotaktnom motoru Husqvarna Pro Circuit.

(Napomena urednika: Dvije godine kasnije KTM je kupio Husqvarnu od BMW-a i iako su otpustili velik dio Husqvarninog osoblja, zamolili su Andyja da ostane kako bi im pomogao u tranziciji—i Andy je još uvijek tamo i služi kao voditelj odnosa s novinarima za KTM , Husqvarna i GasGas).

 

\