NA DANAŠNJI DANAS PRIJE DESET GODINA: POTPUNI TEST SUZUKIJA RM-Z2013 IZ 250.

On Rujna 21, 2023 Zadnja promjena Rujna 21, 2023

Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE RM-Z2013 250. BOLJI OD RM-Z2012 iz 250.?

A: Da budemo precizni, bolje pitanje bi bilo "Je li 2013 RM-Z250 bolji od 2011 RM-Z250." Zašto? Suzuki nije napravio nikakve veće promjene na RM-Z250 u 2012. Osim ažuriranja materijala sklopa pumpe za gorivo, kraćeg crijeva za odzračivanje, nove grafike i crvene pruge koja se proteže duž presvlake sjedala, motocikl je ostao netaknut.

Možda se sjećate da je nepromijenjeni Suzuki RM-Z2012 iz 250. završio na drugom mjestu u MXA 250 četverotaktnom pucanju. To nešto govori, s obzirom na činjenicu da je svaki drugi proizvođač uložio novac u svoj proračun za istraživanje i razvoj kako bi napravio promjene. Da, RM-Z250 je bio tako dobar stroj! I da, RM-Z2013 iz 250. bolji je od 2012. Kako to? Suzuki je ciljao na problematična područja (tj. prijenos, ovjes i gume) prethodnih modela i otklonio nedostatke.

P: KOLIKO SU PROMJENE IZVRŠENE SUZUKI RM-Z2013 iz 250.?

A: Mogli bismo jednostavno odgovoriti na pitanje rekavši: "Puno." Međutim, techno geekovi će htjeti znati više. Evo ide:

(1) Motor. Motor dobiva revidirani klip, klipnjaču i klip klipa, kao i ažurirane usisne i ispušne kamere. Novo dizajnirani klip i klip razvijeni su korištenjem analize metode Finite Element. Klip je 3 posto lakši, bez ikakvog ugrožavanja snage i integriteta. Pored toga, revidiran je ventil sa štitnikom radilice radi efikasnijeg podmazivanja. Nova cjedila za ulje imaju jači magnet za hvatanje nečistoća iz motornog ulja.

(2) Prijenos. Sretni smo što možemo izvijestiti da 2013 RM-Z250 dolazi opremljen novim petostepenim mjenjačem. Mijenjani su zupčanici i ručica mjenjača radi glatkog, preciznog prebacivanja i različitog oblika bregastog otpuštanja kvačila za poboljšani osjećaj kvačila.

(3) Spojke. Baš kao i Kawasaki KX250F, Suzuki RM-Z250 ima tri elektroničke spojnice karata za ubrizgavanje goriva koje vam omogućuju brzo podešavanje postavki goriva prema različitim uvjetima vožnje. Postoje spretni, bogati (meki) i vitki (agresivni) spojnici.

(4) Vilice. Suzuki je skočio na pojas vilice Showa Separate Function (SFF). Desna noga drži oprugu, dok lijeva noga uključuje sklop uloška kako bi se upravljalo prigušenjem. SFF dizajn smanjuje trenje, povećava apsorpciju i manje teži, što rezultira pristojnim performansama u raznim uvjetima staze. Unutarnji promjer vilice je povećan sa 47 mm na 48 mm kako bi se poboljšala stabilnost. Predopterećenje opruge sada je podesivo, što omogućava širi raspon prilagodbi za bilo koju razinu jahača.

(5) Šok. Naravno, stražnji ovjes sadrži Showa piggyback šok sa izmjenama postavki koje najbolje odgovaraju promjenama prednjih vilica.

(6) Okvir. Okvir i nosač sjedala dorađeni su za optimizirani balans čvrstoće. Rezultat je poboljšana ravnoteža za pojačano rukovanje i stabilnost.

(7) Ispuh. Redizajnirani ispušni sustav zadovoljava nove FIM-ove granice zvuka, a istovremeno povećava isporuku snage od sredine do velikog broja obrtaja. Novo tijelo prigušivača koristi konvencionalne vijke u krajnjem poklopcu umjesto zakovica radi pojednostavljenja zamjene ambalaže od staklene vune.

(8) Radijatori. Učinkovitost hlađenja RM-Z250 povećana je zahvaljujući redizajniranim perajima radijatora i potpuno novim usmjerenjima vodova. RM-Z250 također sadrži novo usmjerenje zaobilaznog crijeva radi pojednostavljenja povremenog održavanja radijatora.

(9) Paljenje. Tu je novi ECM s većim performansama obrade i nova zavojnica paljenja velike snage.

(10) Gume. Suzuki je u 51. imao specijalizirane gume za prednje i stražnje gume Dunlop MX2013.

Iako je po estetici sličan prethodne dvije godine, 2013 RM-Z250 ima lakši klip, novi tranny, opcije EFI spojnice i Showa SFF vilice (između ostalih ažuriranja).

P: KAKO SMO OPISATI MOTOR SUZUKI RM-Z2013 za 250. godinu?

A: Ovo je prvi revidirani motor koji je Suzuki objavio od RM-Z2010 iz 250. Nećemo reći da je trebalo dugo čekati, jer su motori iz 2010.-2012. bili vrlo dobri (drugi najbolji prema procjenama testnih vozača), ali u dubini smo duše znali da bi Suzuki mogao poboljšati svoj raspon snage. To vjerojatno zvuči kao hrabra izjava, ali prva generacija motora RM-Z250 (2004.-2009.) bila je najniža cijena. Nije im bilo premca od 6000 do 8000 okretaja u minuti, ali jednom u srednjem rasponu, motor je skočio brže od karijere Barryja Bondsa.

Suzuki je pojačao zastoje na motoru iz 2010., premještajući snagu u srednje frekvencije. Bio je to mudar izbor. Dugo vrijedan kao osnovni motor, novootkriveni powerband 2010 RM-Z250 odjednom je postao popularan kod bržih vozača. Početnici bi još uvijek mogli postići udarac srednjeg opsega, ali oni koji su više skloni brzini mogli bi iskoristiti prednost snažnog povlačenja u gornji kraj.

Učinkovito opisati motor Suzuki RM-Z2013 iz 250. znači reći da odražava motor iz 2012. - samo što nije tako snažan. Iako je istina da je gas oštriji i reaktivniji, powerband se malo odriče neobuzdanog srednjeg i gornjeg vala koji smo voljeli prošle godine. Većina ljudi neće primijetiti veliku razliku između ova dva motora, ali vjerujte nam kada kažemo da je prošlogodišnji motor imao više gušta. No nemojte očajavati; RM-Z2013 iz 250. može biti bolji od 2012. za manje od 30 sekundi. Što je najbolje, potpuno je besplatno. Kako to? Nastavi čitati.

P: KAKO SE MOGU POBOLJŠATI SUZUKI RM-Z2013 iz 250. Manje od 30 sekundi?

A: Kada kupite 2013 RM-Z250, dobit ćete priručnik za upotrebu, Suzuki šešir i dva dodatna EFI spojnika. Stavite svoju otmjenu novu kapu i upotrijebite korisnički priručnik kako biste locirali kvačicu (na lijevoj strani bicikla uvučenu iza hladnjaka i pokrova). Povucite gumeni štitnik spojnice s nosača, uklonite štitnik, otkopčajte standardni EFI spojnik i instalirajte dodatni bijeli spojnik. Sve što trebate učiniti je priključiti ga u struju.

Bijela spojka, poznata i kao vitka ili agresivna spojka, smanjuje isporuku goriva za 4 posto. Primjetna je promjena, sve vidljivija na stazi gdje je prljavština duboko uvučena. Želimo istaknuti da su od svih 250 četverotaktnih poteza koji su isporučeni s unaprijed podešenim EFI podešavanjima RM-Z250 spojnice najočitije. To puno govori.

Svaki testni vozač preferirao je vitku spojku. Reakcija leptira za gas je poboljšana, a pomalo ravan osjećaj pojaseva znatno je oživljen. Kurac? Bicikl iz 2013. godine s vitkom spojnicom bio je superiorniji od prošlogodišnjeg RM-Z250. Bogata spojnica (sive boje) bila nam je najmanje omiljena opcija i radila je samo umjereno dobro na rock-hard stazama ili u rukama početnika.

P: KAKO DOŽIVO SUZUKI RM-Z2013 250 NA DYNO-u?

A: I motori iz 2012. i 2013. u biti su isti od 6000 o/min do 8000 o/min, zatim RM-Z2013 iz 250. gubi gotovo jednu konjsku snagu od 8100 o/min do 12,000 12,500 o/min. U tom trenutku na dinamometaru, oba motora se križaju i počinje utrka prema vrhu. Pri 2013 okretaja u minuti, RM-Z250 iz 2012. i dalje se drži snažno, dok motocikl iz 2013. značajno pada. RM-Z250 iz 38.01. daje 2012 vršnih konjskih snaga (model iz 38.12. napravio je malo više na 19.29) s maksimalnim okretnim momentom od 19.85 stopa funti (u usporedbi s 2013 stopa funti prošle godine). Očito, RM-Z250 iz 2012. daje manje snage od modela iz XNUMX., ali brojke su sporne.

U usporedbi sa svim ostalim biciklima iz 2013. godine, RM-Z250 zauzima se četvrto mjesto (iza KTM 250SXF, Kawasaki KX250F i Honde CRF250). U usporedbi s KTM-om i Kawasakijem, Suzukijevi dinamo brojevi su slabi. Ipak, Suzuki je najbolji od ostalih u pogledu snažne i konzistentne dyno krivulje.

Suzuki se pridružio svađi s vilicom Showa Separate Function. jat je an poboljšanje u odnosu na njihovu prethodnu ponudu, ali to ne govori mnogo.

P: ŠTO JE NAJVEĆI DOPRINOS SUZUKI RM-Z2013 iz 250.?

A: Svaki vlasnik Suzukija RM-Z250 dao bi blistavu recenziju tendencija upravljanja motociklom. RM-Z250 nema ravnog kada je riječ o skretanju. Može pogoditi unutarnje linije s vrlo malo vozačevog doprinosa, ali i razletjeti se u oštrim zavojima s relativnom stabilnošću. Zahvaljujući čvršćim nogama vilice i smanjenom savijanju, napredniji vozači mogu pomaknuti granice mogućnosti motocikla u prijelazu od kočenja do ulaska u zavoj.

Jedina mana geometrije RM-Z250 je mogućnost trešenja glave. Postavka iz 2013. je najstabilniji RM-Z250 otkako je Suzuki razvio vlastitu šasiju (nakon zbrkanog saveza Kawasaki/Suzuki 2004.); međutim, prednji kraj i dalje drhti poput tinejdžera koji pije energetsko piće niz brze ravnice gdje je prednji dio opterećen. Najbolje rješenje je spustiti vilice u trostruke stezaljke, zategnuti maticu upravljača i osigurati odgovarajuću količinu trkaćeg progiba. Unatoč tome, svaki vozač MXA testa bio je voljan zamijeniti malo stabilnosti na ravnoj liniji za sposobnost preciznog skretanja RM-Z-a.

P: ŠTO SMO UČINILI U POBOLJŠANJU 2013 SUZUKI RM-Z250?

A: Neće biti potreban netko s dubokim džepom da znatno poboljša RM-Z250 jer, iskreno, motocikl ne treba mnogo poboljšavati (osim infuzije konjskih snaga). S ovim promjenama možete pronaći sreću.

(1) Ispušna cijev. Suzuki je revidirao standardni ispušni sustav i u svom marketinškom žargonu izjavio da "ispunjava nova FIM ograničenja zvuka." Laički rečeno, to znači da je ispuh RM-Z250 ograničen do točke u kojoj utječe na performanse. Ako stvarno želite da motor pjeva, ulijte nekoliko Ben Franklinsa u naknadni ispuh.

(2) Spojka. Slabo ne počinje opisivati spojku Suzuki RM-Z250. Zlostavljači mogu u trenu potrošiti clutch pack. Čak i oni koji izbjegavaju ručicu spojke moraju potrošiti novac na čvršće opruge spojke. Ako planirate zadržati svoj bicikl na duge relacije, možemo predložiti kompletan Hinsonov sustav spojke. Dugoročno će se isplatiti.

(3) Održavanje motora. Tijekom posljednje dvije godine shvatili smo da se motor RM-Z250 pokvari prilično brzo. Nismo imali većih mehaničkih problema (osim puknuća brtve glave cilindra), ali prema našem iskustvu—a možda je samo nama tako—Suzuki počinje gubiti snagu nakon otprilike 20 sati. Rješenje? Ostanite u toku s održavanjem bicikla; drugim riječima, servis ulja, provjera zračnosti ventila i stalno čišćenje zračnog filtra.

RM-Z250 dolazi s tri EFI spojnice za promjenu mapiranja. Preferirali smo agresivno okruženje.

P: ŠTA MI MORAMO?

A: Popis mržnje:
(1) Motor. Nepravedno je reći da mrzimo motor RM-Z250. Motor je zapravo prilično dobar. Nažalost, u usporedbi sa zelenim i narančastim biciklima, Suzuki je manji od tri do četiri konjske snage.
(2) Vijci. Budimo ozbiljni. Suzuki treba nadograditi njihove vijke. Ne znamo koju vrstu vijaka Suzuki koristi niti tko je njihov dobavljač, ali oni nisu na vrhu piramide s vijcima.

Poluga za vrući start RM-Z250 slomit će se pri prvom sudaru.

(3) Vrući početak. Lako se slomiti i ružno je. Dosta rečeno.
(4) Hvataljke. Mi nismo ljubitelji zavarenih hvatača leptira za gas. Ugodno ih je ukloniti kad dođe vrijeme za njihovu zamjenu. Sretno uklonite ručicu gasa.

P: ŠTO LJUBIMO?

A: Slični popis:
(1) Rukovanje. Skretanje RM-Z250 čini se kao da smo unutra Tron utrkivanje na gridu. U žurbi će stići tamo gdje želite.
(2) Spojke. Ovo je prvih 250 četverotaktnih uređaja koji dolaze s spojnicama koje značajno mijenjaju energetski pojas. Sviđa nam se vitka spojnica.
(3) Pomicanje. Posada za olupine MXA napokon voli svojstva mijenjanja u modelu RM-Z250, a potreban je samo novi prijenos.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: MXA ekipa za uništavanje uvijek je bila oduševljena vještinom RM-Z250 u zavojima, a posljednjih smo se godina zaljubili u powerband. Sada kada ima natjecateljski ovjes i mjenjač koji nije izrađen od gume, počeli smo još više uživati u njemu. Ne može se poreći da je Suzuki RM-Z2013 iz 250. pobjednik—osim ako ne tražite maksimalnu snagu.

MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš Suzuki RM-Z2013 za trkaće trke 250. godine. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da nazovete svoj vlastiti bicikl.

POSTAVKE VILE SHOWA SFF
Velika novost za Suzuki tabor je da RM-Z2013 (i RM-Z250) iz 450. sada dolazi opremljen sa Showa's Separate Function viljuškama (SFF). Bolja vijest za ambiciozne vlasnike RM-Z250 je da su postavke vilice na 250 četverotaktnom motoru znatno drugačije od onih na RM-Z450. Dok vilice RM-Z450 imaju izvanrednu količinu ulja za vilice i nisu pravilno postavljene, vilice RM-Z250 su pravi park za većinu vozača. Spori i manji vozači mogli bi otkriti da su vilice pretvrde za njihov ukus. Ne bojte se igrati s visinom ulja i predopterećenjem. Za hardcore utrke, ovo su MXA preporučene postavke vilice za 2013 Suzuki RM-Z250 (kada se promijene, postavke zaliha su u zagradama):
   Proljetna stopa: 0.99 kg / mm
   Količina ulja: 340cc u desnoj nozi
   Kompresija: 8 klikova (11 klikova)
   rebound: 9 klikova
   Prethodno učitavanje: 6 klikova u
   Visina nogu vilice: Ispunite gornjom stezaljkom
   Napomene: RM-Z250 je vrlo osjetljiv na visinu nogu vilice. Otkrili smo da je pokretanje vilica uz gornju trostruku stezaljku izbalansiralo ovjes i popravio manji udar glave koji smo doživjeli kroz brze i grube dijelove. Također smo zategnuli kormilo upravljača kako bismo spriječili pretjerano udaranje glave. Imajte na umu da će, kada su vilice nove, trebati oko sat vremena vožnje prije nego što se pravilno uvuku.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Za trkačke utrke, ovo su preporučene postavke udarca Suzuki RM-Z2013 za 250. godinu (ako su promijenjene, postavke dionica su u zagradama):
   Proljetna stopa : 5.5 kg / mm
   Sag utrke: 105mm
   Hi-kompresija: Ispada 2
   Lo-kompresija: 14 klikova
   rebound: 12 klikova (14 klikova)
   Napomene: Amortizeru je potrebno oko sat vremena da proradi. Nastavite provjeravati progib dok se amortizer potpuno ne razbije. Nemojte zanemarivati amortizer kada je u pitanju rukovanje. Ako je amortizer previše krut ili trkaći motor premalo poklekne, RM-Z može prijeći iz stroja za slatko rukovanje u žutog ogra. Uravnotežite prednji i stražnji dio uz pažljivo postavljanje.