PRVI POGLED! 2025 KAWASAKI KX250 ČETVEROTAKTNI

      2025. Kawasaki KX250

PRVI POGLED! 2025 KAWASAKI KX250 ČETVEROTAKTNI

Tijekom proteklih pet desetljeća, serija motocikala Kawasaki KX™ bila je ključna u dovođenju motocross vozača do podija. KX stoji kao jedan od najznačajnijih brendova u motokrosu i superkrosu, s KX250 koji neprestano izaziva svoju konkurenciju u klasi. Crpeći inspiraciju iz trkaćeg tima Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, novo redizajnirani KX250 je sila na koju se treba računati na bilo kojoj motocross stazi. Među njegovim nadogradnjama iz 2025. redizajnirana je glava cilindra, novi lagani aluminijski okvir, središnji ispušni otvor i nekoliko novih značajki za Kawasaki KX250, uključujući ODI Lock-On ručke, Kawasaki kontrolu proklizavanja (KTRC), dostupne prilagodljive načine vožnje putem prekidača montiranog na upravljaču i Bluetooth povezivost pomoću RIDEOLOGY THE APP KX.

KX250 nije samo motocikl; to je motocikl koji gradi prvake. Vozači imaju koristi od neusporedive podrške Team Green™ trkaćeg tima, uključujući vodeće Racer Rewards u industriji, programe podrške i podršku uz stazu diljem zemlje. Kawasaki vozači dobivaju pristup programu Kawasaki Rider Rewards, koji nudi velikodušne nepredviđene nagrade za širok izbor serija utrka diljem zemlje.

POTPUNO NOVI KAWASAKI 2025 KX™250 ISTAKNUTE ZNAČAJKE:

2025. Kawasaki KX250Novi Kawasaki KX2025 iz 250. ima preporučenu maloprodajnu cijenu od 8,999 USD i bit će dostupan ovog ljeta. 

  • NOVI Ugađanje motora
  • NOVI Glava cilindra
  • NOVI Ravni ispušni otvor i središnji ispušni otvor 
  • NOVI Povezivanje sa pametnim telefonom 
  • NOVI Prekidač za kontrolu proklizavanja montiran na upravljaču 
  • NOVI Lagani aluminijski perimetarski okvir
  • NOVI ODI Lock-On ručke
  • NOVI Bočni poklopac koji se lako skida
  • NOVI Tanka ergonomska karoserija
  • NOVI KTRC i načini vožnje
  • CIJENA $8,999

NOVI MOTOR 

2025 Kawasaki KX250-motor

Kawasaki KX250 doživio je značajan redizajn za 2025., s ciljem poboljšanja njegovih performansi u raznim sektorima. Inženjeri, iskusni sudjelovanjem u brojnim svjetskim prvenstvima Superbikea, naporno su radili na izradi usisnog i ispušnog sustava kako bi povećali isporuku snage niskog do srednjeg raspona. Razvod ventila koji prati prst pomaže minimizirati gubitak trenja, a usisni trakt u stilu silaznog strujanja doprinosi povećanju izlazne snage.

Srce motora KX250, klip, podvrgnut je temeljitom redizajnu kako bi se optimizirala učinkovitost izgaranja. Ravnija kruna prilagođava se užem kutu ventila i malo smanjuje kompresiju, dok male prilagodbe ravnoteže krutosti klipa dodatno pomažu poboljšati njegovu izvedbu. Dizajn klipa ima isti dizajn dna s premoštenom kutijom koji koristi tvornički tim. Kratki rub, ojačana vanjska rebra i potpuno ujednačeno unutarnje učvršćenje čine klip lakšim i jačim. 

2025 Kawasaki KX250- klip

Za 2025. cilindar je nagnut pet stupnjeva prema naprijed kako bi odgovarao novom rasporedu usisa i ispuha, što pomaže smanjiti trenje i isporučiti učinkovitiju snagu. Cilindar je pomaknut 3 mm prema naprijed kako bi dodatno smanjio trenje i omogućio učinkovitiju proizvodnju energije. Aluminijski cilindar s kromiranom kompozitnom oblogom pomaže u brzom prijenosu topline, većoj otpornosti na habanje i zadržavanju podmazivanja za povećane performanse i trajnost, a dizajn klipnjače smanjuje silu klipa na stijenke cilindra što pridonosi ukupnoj učinkovitosti motora.

Novi jednoosovinski primarni balanser motora pridonosi glatkijoj isporuci snage i smanjenim vibracijama za poboljšanu kontrolu leptira za gas, posebno pri izlasku iz zavoja sa sporijom brzinom. Sustav podmazivanja s polusuhim karterom pomaže u stvaranju bržeg odgovora motora budući da je većina ulja pohranjena u mjenjaču kako bi se dodatno ulje držalo podalje od radilice i spriječio gubitak snage. Uz plitku komoru za skupljanje ulja na dnu kućišta radilice, gdje ga pumpa za čišćenje pomiče u mjenjač, ​​ručica je smještena što je moguće niže kako bi pomogla snižavanju težišta motora. Dvostruke uljne pumpe osiguravaju odgovarajuće podmazivanje za povećane performanse, a radijatori su okrenuti 10 stupnjeva prema unutra što dodatno sužava profil KX250.

2025 Kawasaki KX250-usisni protok ispušnih plinova

Novi simetrično poravnati usisni i ispušni otvori povećavaju učinkovitost usisnog i ispušnog protoka za povećanu izlaznu snagu i osjećaj snage niskog do srednjeg raspona. Usisni brijeg je podignut za 10 mm kako bi se omogućilo više usisavanja prema dolje za veću učinkovitost usisa, a kut ventila je jedan stupanj uži. Usisna ruta u stilu silaznog strujanja sada ima nešto strmiji pristupni kut od 34 stupnja za ravniju metodu ulaska usisnog zraka, čime se povećava učinkovitost punjenja cilindra i izravno utječe na snagu. U kombinaciji s revidiranim oblikom glave cilindra, koji je napravljen da odgovara novoj simetričnoj glavi cilindra, povećana je ukupna niska snaga motora. Pokretanje ventila pomoću prsta smanjuje masu sklopa ventila u usporedbi s aktiviranjem u stilu podizača i smanjuje trenje na brijegu. DLC (Diamond-Like Carbon) premaz na sljedbenicima pomaže u sprječavanju trošenja, a režnjevi bregastog vratila imaju premaz krom nitrida za veću izdržljivost. Poseban materijal sjedišta ventila sprječava habanje titanskih ventila. Novi dizajn zračne kutije maksimalno povećava potencijal dvostrukih mlaznica. Sadrži filtar za zrak u obliku kupole koji klizi unutra i iz montažnih utora i pričvršćen je kukicama za brzo otpuštanje radi lakšeg održavanja filtra.

Novi ispuh u središnjem otvoru omogućuje da cijev zaglavlja izađe iz središta glave cilindra i putuje kroz postolje okvira umjesto na stranu donje cijevi okvira. S krajem ispušnog kolektora pomaknutim prema naprijed, prigušivač se također može pomaknuti prema naprijed kako bi pomogao centralizirati masu motocikla, što rezultira time da je kraj prigušivača dva inča dalje naprijed. Ispušna rezonatorska komora ravnijeg oblika, koja učinkovito povećava duljinu ispušne cijevi i smanjuje buku ispušnih plinova, pomaknuta je nešto više od dva inča prema unutra radi smanjenog ometanja nogu vozača, a novi položaj također pridonosi lakšem dosezanju do tla, što dobro dođe vozaču na startnoj liniji.

2025 Kawasaki KX250-izgled usisa

Novi raspored kućišta leptira za gas od 44 mm korišten je kako bi odgovarao novom rasporedu usisnog i ispušnog otvora, a ravniji put do cilindra ujednačava protok zraka za povećanu učinkovitost usisa i sveukupno bolji osjećaj snage. Obrnuta orijentacija naginje leptir ventil otvoren od vrha prema cilindru za optimalno raspršivanje goriva i odziv leptira za gas, a glavna nizvodna mlaznica pomaknuta je 11 mm bliže cilindru, tako da se gorivo ubrizgava u struju zraka visokog protoka. Ovo brzo dovodi gorivo u komoru za izgaranje radi poboljšanog linearnog odziva gasa. 

Uzvodna sekundarna mlaznica raspršuje gorivo niz središte usisnog kanala, što omogućuje bolju atomizaciju goriva i daje više vremena da se smjesa ohladi prije ulaska u komoru za izgaranje. Dvostruke mlaznice za fino raspršivanje goriva pomažu u trenutnom odzivu na gas i velikoj snazi ​​u cijelom rasponu broja okretaja. Nizvodna mlaznica pruža glatku, trenutnu reakciju dok uzvodna mlaznica daje povećanje snage. Kako se i broj okretaja u minuti i položaj leptira za gas povećavaju, primarni rad se prebacuje s nizvodne mlaznice na uzvodnu mlaznicu. U prvom i drugom stupnju prijenosa promjena je postupnija, dok je u višim brzinama promjena trenutna. Kompaktno kućište leptira za gas od 44 mm pomaže smanjiti težinu i omogućuje lako pokretanje, oštar odziv na gas, stabilnu isporuku goriva bez skokova i uzvika i automatski kompenzira promjenjive uvjete. 

2025 Kawasaki KX250- radilica

Kawasakijeva hidraulička spojka nudi izravan osjećaj i lagano djelovanje poluge. S manje zračnosti jer se kvačilo zagrijava tijekom teške upotrebe, vozaču je omogućen dosljedniji osjećaj. Spojka koristi jednu konusnu disk oprugu za lagano aktiviranje kvačila kada se poluga povuče, a širok raspon uključivanja kvačila pomaže vozaču da bolje kontrolira kvačilo. Frikcijske ploče također imaju pomaknute segmente za promicanje čistog odvajanja diskova kako bi se smanjio otpor kada je kvačilo isključeno.

Povratak električnog pokretanja na KX250 pruža pogodnost brzog i jednostavnog pokretanja motora pritiskom na tipku i napaja ga lagana, kompaktna litij-ionska baterija. 

NOVI INSTRUMENTI & TEHNOLOGIJA

2025 Kawasaki KX250-Rideology app

Po prvi put na KX250, vozači se sada mogu brzo i jednostavno prebacivati ​​između normalnog i agresivnog mapiranja motora u ECU pomoću tipke Mode na lijevoj ručki upravljača. Agresivna mapa pruža oštriji odziv na gas, dok normalna mapa pruža linearniji odziv. Vozači mogu fino podesiti mapiranje na svoje željene postavke korištenjem RIDEOLOGY THE APP KX* na svom pametnom telefonu.

2025 KX250 dolazi opremljen s Kawasaki kontrolom trzanja (KTRC), koja se može aktivirati i prebacivati ​​između slabe i jake ovisno o preferencijama vozača pomoću gumba na lijevoj ručici upravljača. Kontrola proklizavanja prati brzinu motora, a ECU osjeća skokove broja okretaja u minuti kada se brzina stražnjeg kotača prebrzo povećava, usporavajući vrijeme paljenja kako bi se poboljšala trakcija. Vozači također mogu isključiti sustav ako ne žele koristiti kontrolu proklizavanja.

2025 Kawasaki KX250-zračna kutija

Način Launch Control vraća se na ovogodišnji motocikl i sličan je sustavu koji se koristi na motociklima koje vozi Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki tvornički trkaći tim. Istovremenim pritiskom na gumbe Mode i KTRC, aktivira se način rada za kontrolu pokretanja, prebacujući se na zasebnu kartu motora koja pomaže vozačima da maksimiziraju trakciju i povećaju svoje šanse za dobar start. Značajka kontrole pokretanja ima najveći učinak u prvih nekoliko sekundi nakon otpuštanja kvačila pri startu i automatski se isključuje kada se mjenjač prebaci u treću brzinu, vraćajući se na prethodno odabrani način rada Power.

Kao i KX450, KX250 sada koristi povezivanje pametnog telefona pomoću aplikacije RIDEOLOGY THE APP KX*, omogućujući vozačima da bez napora prilagode gorivo i vrijeme paljenja svog bicikla. Komunikacijska jedinica montirana je na lijevi stražnji okvir i nije potrebna dodatna oprema. Unutar aplikacije dostupno je nekoliko funkcija, uključujući KX™ FI kalibraciju, nadzor motora, dnevnik održavanja i dnevnik postavljanja. 

2025 Kawasaki KX250-komunikacijska jedinica

-KX™ FI kalibracija: pomoću mrežnog sučelja aplikacije šest puta šest, količina goriva i vrijeme paljenja dviju originalnih karata motocikla mogu se fino podesiti da odgovaraju uvjetima i/ili preferencijama putem pametnog telefona. 

-Nadzor motora: dok motor radi, značajke kao što su broj okretaja motora, kut leptira za gas, usisni tlak motora, temperatura rashladne tekućine, temperatura zraka i pomak paljenja mogu se vidjeti s pametnog telefona. 

-Dnevnik održavanja: mogu se bilježiti dnevnici održavanja u stilu dopisa. 

-Dnevnik postavljanja: mogu se snimati bilješke o postavkama u stilu dopisa.

*RIDEOLOGIJA APLIKACIJA KX nije namijenjena za korištenje tijekom rada vozila. APLIKACIJU RIDEOLOGY THE APP koristite samo kada vozilom ne upravljate i to je sigurno.

NOVI ŠASIJA 

2025 Kawasaki KX250- šasija

Kako bi se prilagodio novim usisnim i ispušnim otvorima motora, 2025 KX250 ima novi lagani aluminijski okvir perimetra preuzet izravno iz visoko hvaljenog 2024 KX450 koji pruža lagano, okretno rukovanje i staložen karakter. Ravnoteža krutosti je optimizirana i pridonosi povećanom osjećaju prednjeg kraja za poboljšane performanse u zavojima u širem rasponu uvjeta, dok zadržava bolju pribranost pri ubrzavanju i kočenju, pridonoseći bržim vremenima kruga i boljoj izvedbi vozača.

 Y spoj prednje donje cijevi preoblikovan je i pomaknut 4.9 inča više, a novi strmiji raspored usisne struje zahtijevao je da se gornja poprečna cijev pomakne dolje ispod usisne cijevi, pomičući donju poprečnu cijev prema dolje i spuštajući nosač stražnjeg amortizera. 

2025 Kawasaki KX250-okvir

Novi oblik i položaj Y spoja donje cijevi, zajedno s novim oblikom gornje poprečne cijevi i revidiranim oblikom rebra na nosaču njihajuće ruke, te novom četvrtastom donjom poprečnom cijevi doprinose poboljšanoj krutosti. Povećana centralizacija mase pridonosi okretnom rukovanju motocikla, a revidirana torzijska krutost pomaže u povećanju osjećaja prednjeg kraja pri skretanju u širokom rasponu uvjeta. Stražnji nosači za ugradnju motora sada su izrađeni od aluminija i nadopunjuju čelične prednje nosače za ugradnju motora kako bi se omogućilo okretno rukovanje i bolja ravnocrtna stabilnost. Sve u svemu, okvir je nešto više od pola funte lakši od 2024 KX250. 

Redizajnirani motor koristi se kao opterećeni član, pridonoseći ukupnoj ravnoteži krutosti okvira, a njihajuća ruka pomaže u pružanju pravilne krutosti koja odgovara okviru i doprinosi trakciji stražnjeg kotača. Balans šasije i postavke su postavljeni i prilagođeni vozačima s iskustvom u utrkama, što ga čini glavnim izborom za trkače. S naglaskom dizajna na pružanju maksimalne trakcije pri ubrzanju, posebne dimenzije i dizajni šasije su postavljeni kako bi se spriječilo čučanje šasije i poboljšala trakcija, uključujući rebra za pojačanje, osovinu njihajuće ruke, izlaznu osovinu, nosače poluga i stražnju osovinu. 

NOVI OVJES I KOČNICE

2025 Kawasaki KX250 New Showa vilice

Nadahnut novim okvirom KX™450  sa svojim Showa komponentama ovjesa, KX250 sada dolazi opremljen s novim Showa prednjim vilicama s obrnutim spiralnim oprugama visokih performansi od 48 mm koje nude glatku radnju tijekom cijelog hoda vilice. Unutarnji ventili i razine ulja u vilicama su fino podešeni kako bi odgovarali novom okviru za povećanu apsorpciju udaraca i trakciju. Vilice imaju unutarnje cijevi velikog promjera, što omogućuje upotrebu klipova za prigušivanje od 25 mm koji omogućuju niži unutarnji tlak i čvrsto prigušivanje. Kashima sloj na vanjskim cijevima vilica stvara tvrdu površinu s niskim trenjem kako bi se spriječilo habanje unutarnje strane cijevi, osiguravajući da klizne površine ostanu glatke tijekom vremena dok štiti vanjsku stranu od korozije. Materijal za podmazivanje u kaputu doprinosi glatkom radu ovjesa i boljem općem osjećaju u vožnji.  

2025 Kawasaki KX250 novi showa šok

Straga, novi Showa amortizer nadopunjuje novu prednju vilicu. Stražnji amortizer ima dvostruku mogućnost podešavanja kompresije, što omogućuje odvojeno podešavanje prigušenja pri velikim i malim brzinama. Budući da je mjesto ugradnje amortizera postavljeno niže, sam amortizer je skraćen za 32 mm, ali je hod ovjesa ostao isti. Spremnik je premješten na lijevu stranu motocikla kako bi se stvorilo više prostora za ispušni sustav. Novi Uni-Trak® sustav povezivanja stražnjeg ovjesa postavlja polugu ovjesa ispod zakretne ruke, omogućujući dulji hod stražnjeg ovjesa. Postavke amortizera odgovaraju ravnoteži krutosti okvira kako bi se povećala trakcija, a unutrašnjost amortizera je obložena Kashima premazom za poboljšano djelovanje ovjesa. 

2025 Kawasaki KX250- prednja kočnica

Brojnim tvorničkim trkaćim komponentama na motociklu KX250 pridonose kočnice s laticama. Sprijeda je veliki rotor od 270 mm, koji pruža snažnu silu kočenja i vrhunsku kontrolu. Na stražnjoj strani, disk od 240 mm doprinosi snažnoj zaustavnoj snazi, nadopunjujući veliki prednji disk. Diskovi u obliku latica pridonose i sportskom izgledu i pomažu u odbijanju krhotina.

2025 KX250 sada dolazi opremljen gumama Dunlop MX34 za bolje performanse u zavojima, trakciju i izdržljivost. 

NOVI ERGONOMIJA 

2025 Kawasaki KX250-poklopci

2024 KX250 ima potpuno novu karoseriju koja vozačima omogućuje lakšu promjenu položaja u vožnji. Poklopci, bočni poklopci i stražnji branik su ažurirani u svom dizajnu i sada su čvršći, kondenzirajući cjelokupni izgled i eliminirajući točke zakačenja za vozačeve čizme i koljena za lakši dojam. Novi dizajn s brzim otpuštanjem prikazan je na bočnom poklopcu, olakšavajući praktičan pristup zračnom filtru bez alata. Gornji dio spremnika za gorivo je nizak što omogućuje da sjedalo sjedi ravno, što omogućuje veće kretanje pri klizanju naprijed na motociklu. 

Za dodatnu udobnost vozača, ODI Lock-On ručke sada dolaze standardno na KX250. Ovaj inovativni sustav rukohvata pričvršćuje ručke za upravljač i pojednostavit će postupak zamjene rukohvata. Rukohvati su naglašeni zelenim detaljima u gumenim vrhovima i hardveru za montažu, nastavljajući oštar trkaći imidž motocikla. 

Nekoliko ERGO-FIT® komponenti prisutno je na KX250, omogućujući vozačima da skroje motocikl prema svojim željama. Gornja trostruka stezaljka pruža dva položaja za montažu reverzibilnih stezaljki upravljača, omogućujući da se upravljač postavi u jedan od četiri položaja s 35 mm podesivog raspona. 1-1/8” Renthal aluminijska Fatbar pomaže smanjiti vibracije koje se prenose na vozača, a savijanje vozačima olakšava opterećenje prednjeg kotača. Nosači stopala mogu se montirati u dva položaja, omogućujući vozaču promjenu visine do 5 mm. 

Tvornički detalji čine KX250 punim krugom. Zelene plastične pločice s brojevima, zlatni završetak na otvoru za punjenje ulja, kapici matice zamašnjaka i kapici za inspekciju vremena, te zeleni detalji na regulatorima ovjesa oponašaju izgled tvorničkih Kawasaki strojeva, a crni kotači, trostruke stezaljke i poklopci glave cilindra dopunjuju lime zelene boje. Kvačilo, generator i poklopci glave cilindra izrađeni su od laganog magnezija. Kako bi dodatno prilagodili motocikl, vozači mogu kupiti prednje i stražnje lančanike, čvršće ili mekše vilice i opruge amortizera te pokrove bez grafike spremne za prilagođene grafičke komplete. 

POTPUNO NOVI KAWASAKI 2025 KX250X Izdvajamo:

2025 Kawasaki KX250X cross-country

  • NOVI Glava cilindra
  • NOVI Ravni ispušni otvor i središnji ispušni otvor 
  • NOVI Povezivanje sa pametnim telefonom 
  • NOVI Prekidač za kontrolu proklizavanja montiran na upravljaču 
  • NOVI Lagani aluminijski perimetarski okvir
  • NOVI ODI Lock-On ručke
  • NOVI Bočni poklopac koji se lako skida
  • NOVI Tanka ergonomska karoserija
  • NOVI KTRC i načini vožnje
  • CIJENA $9,099
  • NOVI Ugađanje motora  
  • NOVI Postavke ovjesa 
  • nožicu
  • 18-inčni stražnji kotač
  • Terenske gume Dunlop AT81
  • Zapečaćeni lanac

2025 KX250X je terenski natjecateljski model koji ima istu na prvenstvu dokazanu tehnologiju koja se nalazi na KX250 motocross strojevima, ali je podešen za terenska natjecanja. Motocikl dijeli sve pobjedničke osobine sa svojim parnjakom KX250, uključujući motor, okvir, šasiju i stil, ali ima postavke ovjesa optimizirane za off-road natjecanje, 18-inčni stražnji kotač, Dunlop AT81 terenske gume, zabrtvljeni lanac i prikladno bočno postolje. 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.