PRVI POGLED! NOVO 2022 HONDA CRF250

Prva Honda CRF250 predstavljena je 2004. Izlaskom svake sljedeće generacije, Honda je iznijela nove tehnologije. Utrkački se uspjesi neprestano nakupljali, a najnovija platforma zaradila je krune 2019. i '20 AMA Supercross 250SX East od Chasea Sextona, kao i naslovi AMA Arenacross 2019-2021 s Jaceom Owenom i Kyleom Petersom, plus 2021 AMA Pro Motocross 250MX ukupno su pobijedili Jett i Hunter Lawrence.

No, ne treba čuditi da je, umjesto da se odmara na lovorikama, Honda CRF2022R 250 potpuno novi stroj koji podiže ljestvicu za poboljšano ubrzanje na izlascima iz ugla, bolju izdržljivost na trkačkoj udaljenosti i smanjenu težinu za veću okretnost.

HONDA CRF250 POVIJEST

Prva generacija Honde CRF250. 

Samo dvije godine nakon premijere CRF450R-Hondinog prvog četverotaktnog motokrosera-originalni CRF250 predstavljen je za model 2004. godine. Generacija 2 uslijedila je 2006. godine, s naglaskom na postizanju ravnoteže pažljivim pakiranjem vozila. Taj je bicikl osvojio krunu AMA Supercross 250SX East u rukama Davija Millsapsa, a dvije godine kasnije Trey Canard preuzeo je tu titulu na istoj platformi.

Davi Millsaps na brodu prve generacije CRF250.

Iteracija 2010. godine uvela je ubrizgavanje goriva, što je Canard iskoristio s dobrim učinkom zarađujući te godine AMA 250 Motocross prvenstvo. Justin Barcia osvojio je sljedeće godine krunu 250SX East, a 2012. Barcia i Eli Tomac dominirali su u AMA Supercrossu, osvojivši titule na Istoku i Zapadu. U posljednjoj godini generacije, Tomac je osvojio AMA 250 prvenstvo u motokrosu, a Wil Hahn je preuzeo krunu 250SX East.

Ažuriranje modela 2014. bilo je poznato po ažuriranjima suspenzije, a Justin Bogle ga je odvezao na 250. istočno regionalno prvenstvo te godine.


Justin Bogle osvojio je titulu supercros 250 East Coast 2014. na CRF250. 

Model iz 2018. imao je novi motor s dvostrukim kamerama, a Sextonovi gore spomenuti dvostruki naslovi u istočnoj regiji dokazali su svoju učinkovitost.

Chase Sexton 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-16-53Chase Sexton pobijedio je na CRF250 2019. i 2020. godine. 

CILJEVI | 2022 HONDA CRF250

Cilj dizajnerskog tima 2022. CRF250R bio je ambiciozan, a kako bi postigli najnoviju evoluciju utrka, Hondini inženjeri usredotočili su svoje napore na to da model učine bržim, snažnijim i lakšim, povećanjem performansi motora, povećanjem izdržljivosti i težinom rezanja.

Ažurirani motor CRF250. 

Konkretno, redizajnirani motor proizvodi veći okretni moment pri niskim okretajima bez žrtvovanja upotrebljive vrhunske snage, što rezultira širim rasponom snage.

Značajne uštede na težini postignute su nadogradnjom šasije, koja se također može pohvaliti poboljšanom ergonomijom, a istodobno je sačuvala sposobnost upravljanja svog prethodnika. To, zajedno s redizajniranim ispušnim sustavom i dodatnom uštedom težine na brojnim pojedinačnim komponentama, rezultira značajnim smanjenjem od 8 kilograma za 2022 CRF250R na 229 kilograma.

Velik dio uštede na težini na modelu CRF2022 iz 250. godine bio je posljedica činjenice da se Honda riješila dva puta prigušivača koji su se vratili na jedan. 

Konačno, poboljšana izdržljivost postignuta je temeljitim preispitivanjem motora, njegovog rashladnog sustava i pogonskih dijelova, dok su značajna poboljšanja napravljena i na spojci.

MOTOR / VOZNI VLAK | 2022 HONDA CRF250

Poboljšanja dizajna motora s četiri ventila, jednocilindričnog, dvocilindričnog bregastog vratila CRF250 s 249 ccm hlađenja tekućinom postižu još veće performanse i izdržljivost. Značajno je da se zakretni moment pri niskim okretajima poboljšava modifikacijom usisnika zraka, izmjenama vremena ventila i ispravljenim otvorom za ispuh. Promjene rezultiraju povećanjem snage od 20% pri 6500 o / min, dok se zadržava snažna vrhunska snaga.

ULAZI
Promjenom oblika zračnog prostora povećao se njegov kapacitet za 78%, prvenstveno na čistoj strani zračnog filtra. Nagib ubrizgača mlaznice za gorivo povećan je s 30 na 60 stupnjeva, što omogućuje raspršivanje sve do stražnje strane leptira, a otvor za gas je 44 mm. Zajedno ove promjene bolje hlade usisnu napunu, poboljšavajući učinkovitost usisa zraka i okretni moment pri niskim okretajima. Dodatna prednost redizajna zračnog prostora je poboljšana upotrebljivost zračnog filtra, s kopčom s oprugom koja zamjenjuje prethodni dizajn s navojem.

Ažurirani usisni trag CRF250. 

GLAVA
Promjene na glavi motora s četiri ventila su brojne. Ponovno se koriste usisni i ispušni ventili od 33 mm titana, ali sada usisni ventili imaju dvostruke opruge (jednu u drugoj) kako bi se osiguralo precizno kretanje pri većim okretajima. Lančanik usisnog bregastog vratila sada je pritisnut, što poboljšava preciznost reguliranja vremena ventila uz istovremeno smanjenje težine.

2022 honda crf250 ENGINEUnutar ažuriranog motora CRF250. 

Držač bregastog vratila ima krutiji dizajn koji održava zaobljenost ležaja bregastog vratila, što doprinosi preciznosti vremena i smanjenom trenju pri većim okretajima. Djelovanje ventila na višim okretajima dodatno je poboljšano redizajnom poravnanja osovine klackalice. Također, trajnost pri većim brzinama motora poboljšana je revizijom dnevnika opskrbe uljem bregastog vratila, povećavajući protok za 80%. Zapremina ulja prema glavi motora također je povećana promjenom omjera pogonskog zupčanika pumpe za ulje.

Ažuriran sustav ventila. 

Od 2021. godine, otvor i hod su 79.0 mm, odnosno hod 50.9 mm, a omjer kompresije 13.9: 1 Kako bi se iskoristila brojna poboljšanja glave cilindra, oblici klipa i klipnjače izmijenjeni su kako bi se poboljšali trajnost pri visokim okretajima. Također, zupčanik pumpe za vodu je deblji kako bi se povećala čvrstoća.

ISPUŠNI
Ispušni sustav sada koristi jedan ravni ispušni otvor, koji poboljšava okretni moment i sposobnost upravljanja s malim brojem okretaja. Jednostruki prigušivač ima unutarnju pregradu optimiziranu za isporuku okretnog momenta i doprinosi smanjenju težine u odnosu na prethodni dizajn s dvostrukim prigušivačem. Jednostruki ispušni ventil sada je usmjeren za 74 mm bliže motoru s desne strane, dok su lijevi gornji dio i prigušivač ispušteni, što je rezultiralo užim presjekom i poboljšanom pokretljivošću vozača.

Jednostrani ispuh veliki je korak u pravom smjeru.

ELEKTRONIKA
Kako bi se u potpunosti ostvario potencijal performansi motora, ECU pruža potpuno novo mapiranje za opskrbu optimalne smjese zraka/goriva i vremena paljenja pri svim položajima gasa i broju okretaja motora. Kontrola lansiranja inspirirana HRC-om omogućuje dosljedne rupe.

KVAČILO
Pouzdano dobivanje sve snage stražnjeg kotača zahtijevalo je redizajn sklopa spojke. Paket kvačila sada umjesto devet ima devet diskova, što povećava količinu materijala za trenje diskova i smanjuje opterećenje pojedinih diskova. Košara kvačila je kruća za dodatnu trajnost, dodatna opruga za trenje smanjuje opterećenje opruge, a podmazivanje je optimizirano za smanjenje habanja. Primarni omjer sada je niži (3.047 naspram 3.473), a podmazivanje je optimizirano, poboljšavajući izdržljivost spojke za 21%. Uz to, pojačan je osjećaj aktiviranja spojke, a povlačenje ručice je 4% lakše.

Paket kvačila sada umjesto osam ima devet diskova. 

PRIJENOS
Unutar petostupanjskog mjenjača izvršene su izmjene kako bi se smanjilo trenje i poboljšao osjećaj pri prebacivanju u viši i niži stupanj prijenosa između drugog i trećeg stupnja prijenosa- vrlo česta operacija na motokroseru 250. Za izvršenje ove promjene stupnja prijenosa koristi se samo jedna pomična vilica (umjesto dvije, kao prije), vratilo je poboljšalo krutost, a bubanj za promjenu stupnja prijenosa sada je lakši za 17 posto zahvaljujući većoj prolaznoj rupi i smanjenju broja olovnih utora , od tri do dva.

Poboljšanje rezultira boljim osjećajem prebacivanja stupnjeva prijenosa za vozača, a prijenosni omjeri mijenjaju se kako bi se bolje iskoristila novootkrivena snaga motora u rasponu niskog i srednjeg broja okretaja, s tim da se prvi i treći mogu koristiti u širim rasponima brzina.

ŠASIJA / VJEŠANJE | 2022 HONDA CRF250

Za Hondine inženjere poboljšanje primjera prethodne generacije CRF250R bio je važan zadatak, jer je okvir već bio poznat po pružanju pouzdanog praćenja, preciznog skretanja, uzorne ravnopravne stabilnosti i ukupne voznosti. Ciljevi su bili osigurati da novootkrivena snaga motora ne poremeti te osobine, te smanjiti ukupnu težinu stroja kako bi se olakšala veća upravljivost.

Međuosovinski razmak sada je 10 mm kraći (na 58.1 inča), grabulje su opuštene za 02º (na 27.32º), trag ostaje na 115 mm, visina sjedala je nepromijenjena na 37.8 inča, a razmak od tla povećan je za 3 mm (sada 13.1 inča).

OKVIR / POD OKVIR
Aluminijski okvir lakši je za 1.5 kilograma za 2022. godinu, a uvelike se oslanja na CRF450R. Ažuriranja uključuju široko zakrivljene glavne lonce s manjim presjecima, plus optimizirano postavljanje rebara na stražnjim stranama zakretnih ploča. Uzdužna krutost održava se radi stabilnosti na ravnoj liniji, dok se bočna krutost smanjuje za 20 posto kako bi se poboljšao osjećaj upravljanja pri skretanju.

Podokvir ima pojednostavljeni dizajn koji je omogućio uklanjanje zasebne potpore sjedala, postižući smanjenje težine za 0.7 kilograma.

OVJES
Showa vilica sa spiralnom oprugom 49 mm je potpuno podesiva teleskopska izvedba s prednjom osovinom, hoda 12.2 inča. Gornja i donja trostruka stezaljka su redizajnirane, s rebalansom krutosti putem ažuriranih rebara ojačanja, čime se postiže povećana fleksibilnost za bolje rukovanje i osjećaj kroz zavoj. Bolje su i vučne i udarne performanse, a bicikl ima agilni pristup u zavojima s oštrim karakteristikama upravljanja.

Sustav stražnjeg ovjesa Pro-Link ima revidiran omjer i koristi Showa amortizer čiji je oblik prilagođen za rad s novim okvirom, pri čemu su regulatori pomaknuti s lijeve strane na desnu. Stražnji hod je 12.3 inča. Izuzetno lagana čelična amortizorska opruga doprinosi tome da je šok lakši za 24 kilograma od lanjske komponente. Okretna poluga također je uža, pružajući veći zazor u kolosijecima, s uravnoteženom krutošću podešenom tako da odgovara okviru i poboljšava vuču straga i zavoje.

KOTAČI
Crni DID naplatci (21-inčni sprijeda, 19-inčni stražnji) pružaju trajne performanse i dobar izgled. Rotori kočenja u obliku latica (260 mm sprijeda, 240 mm straga) raspršuju toplinu.

2022 CRF250R dolazi s gumama Pirelli Scorpion MX32, koje su idealne za mekane i srednje terene i koje nude odgovarajuću količinu savijanja bočnih stranica za motokrosere 250.

DIZAJN
Vozački aktivan dizajn ključna je značajka CRF2022 iz 250. godine, koja nasljeđuje mnoga dizajnerska obilježja CRF450. Desna i lijeva bočna ploča su 20 mm odnosno 50 mm više unutra, za 70 mm uži presjek straga, a stražnji dio sjedala je 10 mm niži za ravniji raspored. Spoj ploče sa poklopcem hladnjaka također je glatkiji. Ove ergonomske promjene prilagođene korisniku omogućuju vozaču lakše podešavanje položaja tijela pri zavojima, ubrzanju, skakanju i kočenju.

Prekrivači hladnjaka su novi i svaki se proizvodi u jednom komadu umjesto u dva odvojena dijela. Hlađenje motora 2022 CRF250R ključno je za održavanje njegovih poboljšanih performansi i ukupne trajnosti. Računska dinamika tekućine (CFD) korištena je za projektiranje otvora za ispuštanje zraka u pokrovima, a rešetke radijatora su redizajnirane, optimizirajući broj peraja, kao i njihov kut. Površina radijatora toplinskog zračenja također je povećana za 6%.

Dok je sjedalo prethodno bilo instalirano tako da ga je gurnulo naprijed na podokvir, a zatim pričvrstilo straga, novo postolje sjedala ima jezičke okrenute prema natrag i pričvrsne jezičke smještene naprijed. Ovaj raspored olakšava ugradnju, a sile ubrzanja drže sjedalo na svom mjestu. Spremnik goriva od 1.7 galona ponovno je izrađen od laganog titana, ali ima novi dizajn, a plastični poklopac spremnika je eliminiran.

Inženjeri su tražili i iskoristili svaku priliku za smanjenje težine radi poboljšanog rukovanja. Na primjer, samo osam pričvršćivača koristi se za učvršćivanje svih glavnih dijelova karoserije - oba kućišta hladnjaka, obje bočne ploče i sjedala - umjesto 12 kao prije. Osim toga, svi vijci za glavne dijelove karoserije sada imaju glave od 8 mm, što pojednostavljuje održavanje.

Kao i prije, upravljač Renthal Fatbar drži stezaljkom koja se može okrenuti za 180º; Budući da sama stezaljka ima dva mjesta za ugradnju, postoje četiri moguća položaja za ugradnju upravljača u rasponu od 26 mm.

SPEC. HONDA CRF2022 250

MOTOR
Tip Jednocilindrični četverotaktni, hlađeni tekućinom, 249.43 ccm; 9º nagnuto od okomice
Valve vlak DOHC, četveroventilski; 33 mm unos, titan; 26 mm ispuh, titan
Kriva x udara 79.0 mm x 50. mm
Omjer kompresije 13.9: 1
Indukcija Programirani sustav ubrizgavanja goriva (PGM-FI); Provrt za gas od 44 mm
Paljenje DC-CDI
starter Električni starter sa tipkom
Prijenos Povratak na 5 brzina s konstantnom mrežom; priručnik
kvačilo Multiplate mokro; 9 ploča, 5 opruga
Finalni pogon # 520 lanac; 13 T / 50T
OVJES
Ispred 49 mm potpuno podesiva obrnuta teleskopska vilica sa spiralnom oprugom vodeće osovine; 10.8 in. Hod, 12.2 in. Hod
Stražnji Pro-Link sustav; potpuno podesivi Showa single shock; 12.3 in. Putovanja
KOČNICE
Ispred 2-klipna čeljust (30 mm, 27 mm) hidraulična; jedan 260 mm disk
Stražnji Hidraulična čeljust s 1 klipom; pojedinačni disk od 240 mm
GUME
Ispred Pirelli Scorpion MX32 80/ 100-21 w/ cijev
Stražnji Pirelli Scorpion MX32 100/ 90-19 w/ cijev
MJERENJA
Rake (kut kotača) 27.3 º
Trag 115 mm (4.5 inča)
Dužina 85.7 u.
Širina 32.6 u.
Visina 49.8 u.
Čistoća tla 13.1 u.
Visina sjedala 37.8 u.
Međuosovinski razmak kotača 58.1 u.
Goriva 1.7 gal.
Boja crvena
Težina zagađenja * 229 lbs.

PROVJERITE SVE MODELE DIRT BICIKLA IZ 2022. GODINE

Također bi željeli