PUTOVANJE KROZ 45-GODIŠNU POVIJEST ITALIJANSKE TM MOTOCIKE

Ralf Schmidt je i nizozemski i američki uvoznik TM-a. Ovo su njegovi bicikli.

RALF SCHMIDT

Ja sam u najmanju ruku super fan motokrosa. Volim sve u vezi s tim sportom — od gledanja vrhunskih profesionalaca kako se bore za pobjede do samog utrka na lokalnim bojištima vikendom. Iz ljubavi prema sportu pronašao sam duboku vezu s talijanskim TM brendom. Budući da sam podrijetlom iz Nizozemske, iskoristio sam priliku da postanem holandski uvoznik TM-a. Ubrzo sam se zaljubio u 45-godišnju povijest TM-a i počeo skupljati stare TM-ove kroz vijekove. To je postalo ovisnost, kao i jama za novac, ali ja sam želio imati dio povijesti TM-a, čak i ako je kolekcija trunula u spremniku.

Problem je bio u tome što mi je trebalo mnogo godina kupnje i prodaje starih TM-ova da shvatim što stvarno želim. Ponekad bih samo kupovao da kupim, a drugi put bih samo prodao stvari koje bih volio da sam zadržao godinama kasnije - i morao bih ih ponovno otkupiti. To je vjerojatno priča svakog kolekcionara u svijetu motokrosa: “Da tada nisam prodao taj bicikl, sada bi vrijedio ovoliko.”

Istina je da nikad nisam htio prodati ništa što sam kupio, ali kad bih pronašao još jedan dio povijesti TM-a u dalekim kutovima zemlje, morao bih nešto prodati da to platim. Ovo je istinita priča o mojoj osobnoj kolekciji TM 125MX—barem njezinom dijelu. Nisu svi bicikli u potpunosti restaurirani, jer su neki dijelovi iznimno rijetki ili čak izumrli, pa sam morao platiti poneki dio za naknadno prodaju ili tu i tamo koristiti TM dijelove različitih godina na biciklima.

Ralf Schmidt se svaki tjedan utrkuje u svemu, od motokrosa preko krosa do utrke izdržljivosti.

Provodeći sve ove godine s TM-om, naučio sam puno o načinu na koji su proizvodili bicikle – i prije 45 godina i o načinu na koji su se stvari promijenile od tada. Još u 80-ima i 90-ima, kada je TM objavio novi model ili ažuriranje, to nije nužno značilo da je dobio iste promjene u cijelom svijetu. Promjene su prvenstveno pripisane TM-ovoj matičnoj zemlji Italiji, kao i njihovom trkaćem timu. Ostali TM zastupnici diljem svijeta bi vidjeli promjene u proizvodnji tek dvije ili tri godine kasnije.

Ne krivim za ovo samo TM. TM-ovi su skupi strojevi u odnosu na japanske proizvođače. Bila je ideja američkog uvoznika – prije nego što sam se preselio u Ameriku i preuzeo – da stavi starije dijelove na nove modele. Zašto? Kako bi dobili bolju cijenu kako bi TM-ovi bili cjenovno konkurentni u odnosu na japanske modele. To je bila dobitna situacija i za američkog uvoznika i za TM Italiju. Jedan bi dobio bicikle po nižoj cijeni, a drugi bi istovario višak dijelova. To je bio izvediv poslovni plan sve dok nije došao internet. Ne možeš se više izvući s tim. Vremena su se promijenila, a kupci žele najnovije i najveće promjene.

Dakle, budite upozoreni: neki od mojih TM motocikala su u jednom trenutku bili enduro modeli. Nekima nedostaju dijelovi, a neki imaju različite dijelove na sebi. Bih li volio imati samo kompletne originalne bicikle? Naravno! Iako me ovi bicikli ne sprječavaju da pričam priču o TM-u kroz vijekove.

TM IN 1977-1980

Moto-TM je bio izvorni naziv 1977. Dva partnera, Claudio Flenghi (g. Engine) i Francesco Battistelli (gospodin Frame), smislili su naziv TM koristeći prvo slovo imena svakog od njihovih sinova, što su Thomas i Mirko. Prvi TM bili su zračno hlađene jedinice s dvostrukim amortizerima. Prvih nekoliko godina butik brend je jurio samo u Italiji, a nekoliko zemalja polako je gradilo interes za talijanski brend. Tada je Italija imala gomilu malih proizvođača koji su proizvodili motocikle za prljavštinu, kao što su Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli i Parilla, pri čemu su gotovo svi izumirali - barem njihove motokros divizije. Godine 1982. g. Engine i g. Frame prodali su tvrtku jednom od svojih prvih GP trkača i razvijača motocikala, Gastoneu Serafiniju, koji i danas posjeduje TM.

1980. TM 125.

TM U 1982

Ovaj TM 1982MX iz 125. je najrjeđi TM koji posjedujem. To je jedan od pet motocikala koje je TM napravio za Svjetsko prvenstvo. Našao sam ga u Belgiji u malom zastupstvu. TM inženjeri su kopirali Suzuki Full-Floater sustav ovjesa na ovim tvorničkim motociklima s tim da je ovaj model također imao potpuno vodeno hlađeni sustav. Stvarni proizvodni model imao je zračno hlađeni cilindar s vodom hlađenom glavom, a još uvijek je imao dvostruki stražnji amortizer. Trenutni vlasnik TM-a, Gastone Serfani, bio je jedan od tvorničkih vozača koji su se utrkivali s ovim "prototipom" u GP seriji. Osamdesetih godina prošlog stoljeća jedan je tvornički vozač u Europi išao na utrke u kombiju s jednim mehaničarom. Sada je sve poludjelo i radna snaga tehničara.

1982 tvornica TM 125.

TM U 1985

TM je nastavio graditi i pokušavati stvari. Godine 1985., amortizer je nagnut pod istim kutom koji je Yamaha koristila neko vrijeme. TM-ov marketinški odjel nazvao ga je “Sticking System”. Prednje disk kočnice također su uvedene 1985., a stražnje disk kočnice korištene su 1986. (većina japanskih motocikala je učinila istu stvar te godine). Ovo je također godina kada je TM predstavio bočni poklopac zračne kutije poput onog koji je koristio Suzuki (ovaj dizajn zračne kutije je preuzeo KTM 2000. godine i još uvijek je jak). Sličnosti su bile prilično zapanjujuće između više proizvođača. Kao da su "krali" jedno od drugog. Ova generacija TM-a bila je u rangu s japanskom konkurencijom, s TM-om koji je osvojio Svjetsko prvenstvo u enduru 1985. s Renatom Pegurrijem i ponovno 1987. s D. Trollijem, kao i talijansko 125 juniorsko MX prvenstvo s Walterom Bartolinijem.

1985. TM 125.

TM U 1990

Tijekom kasnih 1980-ih do ranih 1990-ih, sve marke i bicikli počeli su izgledati slično. Svi su imali puno hoda ovjesa i disk kočnice sprijeda i straga. TM iz 1990. izgledao je dosta poput Honde CR1990 i Suzukija RM125 iz 125., budući da je TM posudio mnogo svoje postojeće plastike, iako je TM i dalje zadržao svoj jedinstveni okus s prevelikim aluminijskim spremnikom i posebnim zračnim kanalima koji su vodili u zračnu kutiju (ova značajka je bila ponovno podignut 2015.). Kasnih 80-ih i ranih 1990-ih, 80cc motori u okvirima od 125cc bili su velika stvar u europskom motocrossu i endurima diljem Europe. TM je dominirao ovim klasama, jer su napravili serijski bicikl koristeći šasiju velikog bicikla s ugrađenim motorom od 85 ccm. Dugi niz godina njegovi su bicikli bili najlakši, a motori otporni na metke. TM je pobijedio u gotovo svakoj utrci koja je imala klasu za motore od 80 ccm, uključujući International Six-Day Enduro, zauzimajući drugo mjesto na Svjetskom prvenstvu i osvajanje postolja na talijanskom prvenstvu. Zbog ovih rezultata, prodaja ovih motocikala 85cc u Europi je naglo porasla. U Europi su 16-godišnja djeca kupovala (ili su njihovi roditelji kupovali) potpune trkaće enduro (cestovne) 85cc bicikle za vožnju u školu.

1990. TM 125.

TM IN 1994-1996

Godine 1994. TM je odlučio promijeniti boju iz crvene u ružičastu. Ili ste ga voljeli ili mrzili, ali svakako se isticao. Godine 1994. TM je koristio plastiku iz 1994. RM125, zbog čega je bicikl izgledao kao Suzuki s ružičastom plastikom. Da posjedujete jedan od ovih ružičastih bicikala, netko bi vas uvijek pitao: "Je li to ženski bicikl?" Još uvijek se smijem tim godinama s TM-om, ali konkurencija se nije mogla smijati kad su ih zaobišli ružičasti bicikli, jer su bili jako brzi. Talijanski TM trkač Massimo Bartolini nekoliko je puta dobio ružičasti TM na postolju na Svjetskom prvenstvu FIM 1994 125., a 1996. Luigi Seguy je završio ukupno četvrti na 125 Svjetskom prvenstvu. Što se tiče tehnologije, TM je bio prvi proizvođač koji je 1995. uveo hidrauličnu spojku na serijski bicikl.

 1994. TM 125.

TM IN 1997-2000

Godine 1997. TM je shvatio da ružičasta nije boja kojom žele predstavljati svoju marku te su se prebacili na plavu (koristeći mješavinu Yamahe i Kawasaki plastike). U mojoj kolekciji nedostaje 1997-'98 125cc (imam samo 250cc iz tih godina u svojoj kolekciji). Bile su to važne godine za TM, jer je Alex Puzar osvojio puno na Svjetskom prvenstvu do 125 ccm, završio je na drugom ukupnom mjestu 1997. i treći 1998. na tim motociklima. Ova generacija TM motora bila je vruća stavka u Europi, jer je nudila najviše konjskih snaga u klasi. Do danas se ovi motori koriste za karting jer proizvode ozbiljnu vrhunsku snagu. TM je također počeo graditi motore za druge proizvođače, a do 1999. GasGas je koristio TM motore u svim svojim modelima. Godine 2000., program utrke TM-a pokušao je sustići "zlatne godine" Puzara, a Trampas Parker i Philipp Dupasquier su većinu vremena vodili među prvih pet. Otkako je TM ušao u Svjetsko prvenstvo, sav razvojni posao obavljali su tvornički vozači. Ovo se može činiti sjajnom idejom, ali je učinilo bicikle vrlo “tvorničkim” i teškim za vožnju za prosječnog amatera. Tih godina volio bi TM da si profesionalac, ali bilo je teško voziti ako si amater.

2000. TM 125.

TM IN 2002-2003

Davne 2002. godine trostruki svjetski prvak Harry Everts (otac Stefana Evertsa) vodio je tvornički tim TM 125 iz Španjolske. Bicikl u mojoj kolekciji je trkaći bicikl Belgijanca Jurgena Wyboa, koji je bio privatnik koji se utrkivao na 125 GP za njemačkog uvoznika TM (Mike's Bike Shop). Riječ je o ručno pravljenom biciklu uvoznika s tvorničkim dijelovima, s kojim sam se osobno godinama utrkivao u Nizozemskoj u amaterskom savezu. V-Force reed kavez došao je na zalihe 2002. Ovaj bicikl nudio je najbolje dijelove koji se novac mogao kupiti u to vrijeme.

2003. TM 125.

 

 

 TM IN 2004-2007

Od 2004. do 2007. TM 125MX se nije puno promijenio u izgledu, ali su se motori drastično promijenili. Težina bicikla također je smanjena prelaskom s lijevanja na lijevanje pod pritiskom, što je omogućilo tanje kutije i poklopce. Ovo je također bilo razdoblje kada je TM zaustavio svoje napore na Svjetskom prvenstvu 125 kako bi se usredotočio na izradu solidnog četverotaktnog motora od 450 ccm, dok je svijet prebacivao svoju pozornost s dvotaktnih na četverotaktne. Uz napomenu: 2007. godine TM je bio prvi proizvođač koji je napravio motocross motocikl od 144 ccm, što je bilo veliko poboljšanje za svakog amatera, budući da je konačno imao najnižu snagu koju su svi tražili i još uvijek nudio 125 ccm over-rev. .

2006. TM 125.


TM IN 2010-2011

Kada je Youthstream uveo Europsko EMX prvenstvo u okviru svog MX2/MXGP programa. TM se vratio na brod sa svojih 125 bicikala s gomilom vozača u naslaganom polju s vozačima kao što su Tim Gajser, Pauls Jonass i Jordi Tixier. Po mom mišljenju, 2010–2011 TM 125MX su bili najbolji motocikli od 125 ccm koje je TM ikada proizveo. Imali su dovoljno snage na dnu da ne zahtijevaju zloupotrebu spojke, a nije ih bilo potrebno premještati tako precizno, budući da je raspon snage bio zaista širok i vrlo popustljiv. Šasija se osjećala više kao trenutni moderni bicikl, samo dok ste se klonili 50 mm Marzocchi Magnum vilica. Bicikl u mojoj kolekciji bio je opremljen Kayaba vilicom i ima Ohlins amortizer koji je bio opcija od TM-a. Postojao je još jedan mali talijanski proizvođač pod nazivom TGM koji je modificirao TM 125cc modele i izdao ih kao svoje.

2010. TM 125.

TM IN 2012-2015

TM 125MX nismo uvezli 2012. ili 2013. jer lansiranje elektroničkog servo sustava, ažurirani motor i vlasnički šok nisu bili ono što bi trebali biti. Krv, znoj i suze opisuju te godine za TM. TM se vratio na ploču za crtanje i napravio neka ažuriranja koja su bila veliko poboljšanje. Gledajući unatrag, sve je ovo bio korak prema njihovom najnovijem ažuriranju, jer ubrizgavanje goriva i električni servo idu ruku pod ruku. Jahače koji su pomogli u razvoju odabrao je talijanski savez i stavljeni su na TM-ove za utrku u 125 EMX prvenstvu. Mattia Guadagnini (sada tvornički vozač KTM-a) bio je jedan od najbržih TM mladih. Bicikli su imali više karaktera tvorničkih bicikala iz kasnih 90-ih, što ih je činilo vrhunskim i težim za manje vješti vozači.

2015. TM 125.

 

TM IN 2020-2021

U 45 godina TM 125MX je od zračnog hlađenja prešao na ubrizgavanje goriva. TM je bio jedan od rijetkih proizvođača koji se zapravo usudio pokušati napraviti EFI 125 (KTM-u je trebalo više od 10 godina da razvije ubrizgavanje goriva na biciklima malog kapaciteta). Godine 2020. proizvedeno je prvih nekoliko bicikala i riješili smo mnoge greške. Za 2021. dobili smo još ažuriranja na motociklu, budući da je ubrizgavanje priključka za prijenos promijenjeno u ubrizgavanje u kućište leptira za gas. MXA uskoro će početi testirati taj model. TM je jedan od najmanjih neovisnih proizvođača na svijetu koji je uspio preživjeti zamke motociklističkog poslovanja. Nakon pola stoljeća, TM je doživio uspon i pad mnogih drugih brendova, ali je još uvijek živ i zdrav, ulaže u budućnost i isprobava nove stvari.

Ubrizgavanje goriva 2021 TM 125.

Također bi željeli