20 stvari smo naučili o trku SUZUKI RM-Z250

Kliknite na slike za veći prikaz

2017rm-z250action1

Trčanje 2017 Suzuk RM-Z250 je zabavno. Bicikl ima okretni i labavi osjećaj koji donosi puno radosti u udarnim krugovima. Međutim, sporo je. Koliko sporo? Najsporije pada 250 2017 četverotaktnih udarca napravljenih u 250. Na velikim brdima RM-Z250 je mrtvo meso protiv YZ250F, KX250F, KTM 250SXF ili Husky FC20. Svi smo izašli da zadržimo ono što nam se sviđa i da popravimo ono što nismo. Oh dobro, neke pobijedite, a neke izgubite. Evo XNUMX koraka koje smo poduzeli.

RM-Z250engine

1. MOTOR. RM-Z250 motor je najsporiji na podovima salona. Smanjuje se na svakom dijelu krivulje konjskih snaga u odnosu na konkurenciju. Zapravo je još gore nego što zvuči. RM-Z250 je za 6 konjskih snaga ispod dva austrijska bicikla u opremi. Naša prva misija s našim RM-Z250 bila je napumpati snagu bez probijanja banke. Motor smo dali Dasa Racingu. Cilj Dasa Racinga bio je postići veću snagu i omogućiti motoru da duže vrijeme radi na vađenju kako bi bolje izvukao sljedeću brzinu. Dasa je izveo neke glave, premjestio kvake i ubacio JE klip s visokom kompresijom. Da bi projekt držao ispod proračuna, Dasa je ponovno napravio paljenje na zalihama. Snaga je postala mnogo šira na vrhu i okrenuta je Mjesecu, ali je izgubila svako uzbuđenje. Odlično bi funkcionirao u solima u Bonnevilleu, ali ne i na motokros stazi. Dasa je imao motorno znanje, ali nedostajalo mu je stručnosti za izradu mapa.

2. KARTA. Konzultirali smo se s Jamiejem Ellisom, koji je guru za mapiranje. Rekao nam je da je najbolja stvar za kupnju GET ili Vortex paljenja za bicikl. To bi napravilo veliku razliku u potencijalu RM-Z-a, ali nijedna od tih crnih kutija nije jeftina, a mi nismo htjeli baciti dobar novac nakon lošeg. Umjesto toga, Jamie je izvršio ponovno postavljanje paljenja i za smjesu goriva i za vrijeme paljenja. Kakva ogromna razlika. Bicikl je išao od duda do studia. Bolje se snalazio preko ploče i imao je zabavan srednji osjećaj.

RM-Z250muffler

3. Ispuh. Naš je cilj bio pronaći više snage vrhunskog i vrhunskog ranga. Dionica RM-Z250 ispušnih plinova dobra je pri dnu, ali nakon toga više nema problema. Koristili smo auspuh Bill's Pipes. Bill ima dugogodišnje iskustvo sa Suzukisom. Cijev nas je koštala dna, ali dobila je sredinu i vrh. Bio je to korak u pravom smjeru.

4. KLJUČ. Spojka RM-Z250 je njegova slaba karika. Bliži se stvarno brzo, voli puzati po startnoj liniji, a zaruke su vrlo blizu prstima. Trebalo je ojačati za dodatnu snagu. Pokušali smo čvršće opruge, ali na kraju smo se odlučili za potpuno Wiseco kvačilo. Zašto? Košarica za kvačilo Wiseco ima doživotno jamstvo. To nam je omogućilo trajnost koju smo tražili, kao i poboljšani osjećaj na stazi. Čvršće opruge kvačila ostavili smo da se dodatno prianjaju.

RM-Z250forks

5. SUSPENZIJA. Svidjeli su nam se Kayaba PSF-250 vilice niskog pritiska RM-Z2 na zalihama, ali htjeli smo da ostanu viši u svom hodu, bez da se oslanjaju na povećani tlak zraka. Pustili smo da tvornički priključak glača svojim ventilom. Tvornička veza postavila je prednji i stražnji kraj za vozača od 175 kilograma. Hod vilice bio je plišaniji, bez gubitka otpornosti na dno. Šok se dobro izbalansirao vilicama i dao je podvozju više zasađen osjećaj.

6. PRILAGOĐENOST. Zaglavili smo s pomakom trostruke stezaljke, ali prešli smo na trostruke stezaljke tvrtke Ride Engineering radi njihove prilagodljivosti. Uspjeli smo pomaknuti šipke prema naprijed za više jahače, a natrag za manje jahače.

RM-Z250gearing

7. GRAĐENJE. Najlakši način da dobijete više ooma u srednjem opsegu je dodavanje zuba na stražnji zupčanik. Prešli smo iz stražnjeg lančanika od 50 zuba do 51-zubnog Renthala.

RM-Z250brakes

8. PREDNJA KOČNICA. Zašto najteži bicikl ima najslabiju prednju kočnicu? Bilo je pametno poboljšati snagu pukera s 270 mm motorom moto Master prednjim kočnicama.

9. Kotači. Željeli smo dugotrajnu izdržljivost svojih kotača. Kišne su kotače stavili na policu za kišni dan i montirali puni set Tusk kotača. Ovi su kotači neprobojni i vrlo pristupačni.

RM-Z250clamps

10. GLAVA-GLAVA. RM-Z250 uključuje se na jarku, ali se trese brzinom. Ne možete riješiti problem i dalje zadržati ubojicu u zavojima, ali možete ga staviti preko pojasa. Prvo što MXA test vozači moraju zategnuti maticu upravljačke stezaljke, što je siromašni upravljač. Ako i dalje osjetite potresanje glave, pokušajte vilice gurnuti dalje u stezaljke kako biste oslabili kut glave okvira. Ako i dalje ne možete pronaći zadovoljstvo, zamijenite 21.5 mm offset stezaljke za 22-mm offset stezaljke tvrtke Ride Engineering.

de__801311. KLJUČNA KOLA. Oduvijek smo voljeli osjećaj i mjesto izdanja spojnice kvačila Works Connection, pa smo ga bacili na njega. Dionica Suzuki sjedala i poluga izgleda lagano u usporedbi.

12. LIJEKOVA. Lanac dionica RM-Z250 je smeće. Bilo mi je pametno staviti na Renthal 520 lanac.

13. CIJEVI. Creva hladnjaka CV4 čine znatno jednostavniji dizajn. Oni odrežu stezaljke i olakšavaju uklanjanje i postavljanje crijeva.

2017rm-z250action2

14. MJENJAČ. Oprema na lageru, neutralno je teško pronaći. Mjenjač je stao da bi se lakše prebacivalo, a to je također učinilo neutralni lakši.

15. KOLJENI SLIDER. U 11 sati smo se nosili kroz lanac klizača RM-Z250. Trebali smo uložiti u lanac klizača TM Designworks na početku našeg projekta. Sljedeći put ćemo to učiniti prioritetom.

de__803616. KUPCI. Postoje dvije opcijske spojnice koje dolaze s biciklom. Bijela spojnica je vitka (agresivna) spojka. Siva spojnica je bogata (mekša) spojka. Postavka zaliha uopće nije spojka. MXA uvijek koristi bijelu (mršavu) spojnicu, jer ovom motoru treba sva pomoć koju može dobiti.

17. PLIN. Nakon mnogo pokušaja i pogrešaka, otkrili smo što gorivo djeluje, a koje gorivo ne radi na RM-Z250. Najviše konjskih snaga dobili smo od VP Pro 6. To je RM-Z250 pojačalo 3 konjske snage na dyno-u. Nažalost, trkački plin je skupa konjska snaga kada ga morate kupiti galonom.

18. TIJELO KOŽE. Većina od 250 timova koristi KTM kućište leptira na svojim biciklima umjesto onog koji dolazi na zalihama. Na dnu venturusa ima mlaznicu za ubrizgavanje. Zamjena košta 350 dolara.

RM-Z250shock

19. ZRAKOPLAVAC. Bušenje rupa u desnoj strani zračnog prostora ne samo da poboljšava snagu, već vam omogućava i jednostavniji prolazak AMA zvučnog testa sa 2 metra. Buka usisavanja iz otvorenog zračnog prostora ublažava zvuk ispušnih plinova. To vam omogućuje da pokrenete glasniji ispuh jer buka usisavanja ne putuje toliko daleko kao što je ispuh.

20. PREDNJA Guma. Nikada se nismo brinuli za Dunlop MX52 koji je dostupan na RM-Z250. Zamijenili smo ga za svoj omiljeni Dunlop MX3S.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Također bi željeli