MXA'S 2006 TM125MX TIR DIRT BIKE

Ovo je arhivirano 2006 TM125MX  MXA test iz izdanja časopisa Motocross Action Magazine iz studenog 2005. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

TM, talijanski proizvođač bicikala, postoji već duži niz godina, a njihova tvrdnja o slavi (što se tiče marketinške strategije) je da su jedini proizvođač koji javnosti nudi pune tvorničke bicikle. Amerikanci nikada nisu vidjeli da Team TM radi bicikl, pa ćemo ih morati smatrati njihovim riječima. Ne postoje TM-ovci koji trče AMA Nationals jer nikad nisu homologirali svoja bicikla (što podrazumijeva strog režim pisanja čeka AMA-i). Pa, to nije istina. Prije nekoliko godina, TM se pojavio u AMA National i prijavio nekoliko vozača. Nema trikova. Nema podvale. Oni su ispunili prazne unose i AMA je prihvatila njihove unose. Tek nakon utrke AMA je shvatila da su dozvolili nelegalnim biciklima utrku za National. Kako se to dogodilo? AMA je smatrala da su vozači TM-a na KTM-u, ali da su to pogrešno napisali.
Nedostaje Works Works u usporedbi s našim testnim biciklom, pretpostavljamo da je to radnički bicikl. Znamo da je 2006 TM 125MX jedini u Sjedinjenim Državama. Kako znamo? Uvoznik nam je pokazao svoje prilagođene zapisnike.

P: Je li 2006 TM 125MX BRZI?

O: Kladite se. Ovaj talijanski dvotaktni motor diše vatru. No, kako se motor temelji na tehnologiji koja se dokazala na Svjetskom prvenstvu u kartingu, najteži dio je držati ga na cijevi. Ovo je motor srednje i gore u najčišćem smislu te fraze. Nema dna i ima vrlo malo okretaja. To je pištolj i puni powerband. Svaki MXA testni jahač imao je jednostavnu strategiju: istisnite motor sve dok psi ne zavijaju, a zatim se zakucate u drugoj brzini. Jednom kada spustite vježbu, nagrađeni ste obilnom snagom. Za usporedbu, ovo je najbolji TM 125MX motor koji smo ikada vozili (šokantno, u prošlosti smo vozili više od nekoliko 125 TM-a). Motor je poboljšan u odnosu na prethodne modele i lakše je voziti.

P: GDJE SVIJETLO MOTORA 2006 TM125?

O: Naši najbolji rezultati na TM 125MX postigli smo na stazama s međuprostorima ili tvrdo nabijenim ilovačama. U bilo čemu izuzetno mekom, bilo je teško održavati broj okretaja. Ovo je slama, bam, hvala gospođo powerband. Vrlo podsjeća na old-school, 125 dvotaktnih ranih 90-ih, gdje ste nogom miješali mjenjač dok ste ga držali na leptiru. Ako bi se jedan ud udaljio, morali biste ga stegnuti natrag na cijev.
Sve rečeno, bili smo ugodno iznenađeni radom motora. Nije imao moć tog 2006. Yamaha YZ125 ili vrisak Kawasakija KX125, ali imao je čvrst pogodak i uzbuđujuće navale.

P: KOLIKO SE DOSTAVA SHIFT?

O: U prethodnim testovima TM mi smo se više borili s mjenjačem nego što je to slučaj s powerbandom. Mjenjač TM2006 iz 125. godine preskočio je i bolji nego ranije. Na sve naše ranije TM testovi osjetili smo da je najbolje igrati ga sigurno i nasjeckati prije nego što otpustimo sljedeću brzinu. Mjenjač iz 2006. nije bio tako osjetljiv. Ne možete je samo prebaciti iz brzine u brzinu, ali se neće spustiti ako motor prevrnete.

P: KOLIKO JE DOBRO BILO OHLINSKE VILice?

O: Previše meko za ozbiljne utrke. Ako pogodimo nešto veće od omotača bombona, vilice bi nabrijale jahača. Prednji kraj treba čvršće vilice i veću visinu ulja kako bi se moglo rukovati bilo čime izvan trkača na kratkim stazama. TM-ove 48 mm Ohlins vilice su se gurale pod kočenjem, težile su da se spuštaju pod ubrzanjem i da su se ka-pukle tijekom skokova.
Ne mislimo da je problem s prigušivanjem. Vilice su imale prilično fluidan udarac na izbočinama koje je opruga mogla podnijeti i činilo se da ima prilično dobar raspon podešavanja. Nažalost, okretanje klikova za kompresiju ne može učiniti cjelokupni osjećaj čvršćim - oni utječu samo na posljednja tri ili četiri inča putovanja.

P: KAKO O OHLINSKOM ŠOKU?

O: Jeste li ikad pročitali dr. Jekyll-a i gospodina Hydea? Dr Jekyll je bio dobar liječnik, a gospodin Hyde njegov je zli alter ego. Tako smo se osjećali zbog suspenzije TM 125MX. Ohlinsov šok je dr. Jekyll, dok su Ohlinove vilice gospodin Hyde. Šteta što šok i viljuške nisu mogli raditi usklađeno kako bi stvorili divno suspendiran bicikl, ali Ohlinsov šok je prava ljepota u svakom smislu te riječi. Radi točno ono što treba, a izgleda visokotehnološki (za one od vas koji se droljaju na vidjelo tehnološke ljepote). Švedski šok prima A + u našoj knjizi.

P: KAKO DOSTAVLJA RUKA TM 125MX?

O: Iskreno, jednom kada se naviknete na mekane vilice i potreban nadvratnik, to dobro podnosi. Nemojte nas krivo shvatiti, kod kuće nije ništa o čemu ćete pisati, ali prihvatljivo je. Postoji jedna upozorenje. Ako se TM pridržava svoje talijanske baštine, nakon što stegnite vilice, taj oversteer brzo će se pretvoriti u podvlačenje.

Kao i kod većine 125 dvotaktnih, TM je stražnji ručnik. Ne ulazite u kut s prednjim kotačem koliko god eksplodirali kroz ugao okretanjem okretnog stražnjeg kotača.

P: KAKO RADI HIDRAULIČKA KLJUČA?

O: Prvo, volimo Magura hidraulično kvačilo KTM-a. Međutim, TM-ov AJP hidraulički kvačilo ostavio je puno željenog. Povlačenjem TM-ove hidrauličke spojke osjećalo se kao da se proteže gumena traka - suha, trula guma. Prodaju nas na spojku Magura, ali TM je bio loš. Spojka treba jače opruge, bolji osjećaj i povećanu pouzdanost. Nakon samo dvije vožnje, kvačilo je gljive. Magura, gdje si?

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Područje napajanja: Možda je jedini način na koji dvotaktni može ostati živ u četverotaktnom svijetu da postane hiperkinetičan; Da biste udarili jače, okretali brže i zahtijevali puno plesanja od tapkanja na ručici mjenjača, ali TM je kasnio i nije se zadržao dovoljno dugo da bi posao bio ugodan.
(2) Vilice: Očito su TM vilice dizajnirane za trkačke staze.
(3) kvačilo: Nikada nismo upoznali hidrauličnu spojku koja nam se nije sviđala - sve dok nismo isprobali kvačilo TM 125MX.
(4) Rukovanje: Biste li voljni trgovati prekoračenjem za donji veš?
(5) Dizajn okvira: TM ima čelični okvir perimetra. To je previše. Previše cijevi. Previše čelika. Prevelika težina.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Pribor: TM tvrdi da proizvodi jedine tvorničke bicikle koje možete kupiti. Svakako ulažu mnogo truda u to da 125 izgleda nevjerojatno. Ovo je toliko blizu ručno izrađenom motociklu koliko ćete ga ikada pronaći na podu izložbenog prostora. CNC-dijelovi obrađeni su posvuda. Čvorišta su umjetnička djela, a bicikl čekinje dijelovima.
(2) Stražnja kočnica: U početku se stražnja kočnica navikla jer je bila izuzetno osjetljiva, ali nakon nekoliko krugova to ne bismo željeli ni na koji drugi način.
(3) Gume: TM je opremio svojih 125 Pirellijevim MT32-om, što je dobro surađivalo s osobnošću motora. Dobar izbor za mekane terene - nije toliko dobar za tvrdi paket.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Ako vidite 2006 TM125 privezan u stražnjem dijelu kamiona koji se vozi niz autocestu, budite sigurni da nas grickaju i maše. Imamo jedinu. A ako TM ne popravi najosnovnije nedostatke, vjerovatno će tako i ostati.