TESTIRANJE SADA ZABORAVLJENOG HUSABERG FX2010 450. I NJEGOVOG NAOPAĆANO PREVRNUTOG MOTORA

Centralizacija mase je dobra stvar, ali ne ako imate previše mase za početak.

Ponekad se zamaglimo razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i o onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz memorijsku traku s testovima bicikla koji su popisani i zanemareni u MXA postignućima. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je točan test Husaberga FX2010 iz 450. kako se pojavio u izdanju iz ožujka 2010. godine.

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE FX2010 450. BOLJI OD FX2009?

A: Da, uz upozorenje. FX450 je novi model koji nije postojao 2009. Prethodni Husaberg bio je FE450 baziran na endurou. FX450 je dizajniran za cross-country utrke, dok je FE450 uglavnom bio svestrani motocikl za zečeve, WORCS i GNCC.

P: Je li 2010 HUSABERG FX450 MOTOKROSS BIKE?

A: Ne. Sjetite se Husaberg FX450 koristeći ove usporedbe s KTM-om, koji je vlasnik Husaberga. KTM u osnovi proizvodi tri kategorije motocikala: (1) IZV. EXC enduro modeli dizajnirani su za jahanje po šumi i enduro. (2) XC. XC cross-country bicikli namijenjeni su za GNCC, WORCS i ribe. (3) SXF. SXF bicikli su KTM-ovi motocross motocikli u potpunosti.

U jeziku Husaberg, FE450 je ekvivalent KTM EXC-u, a FX450 je krvni brat XC-a. Husaberg ne čini usporedivu SXF mašinu. U skladu s tim, FX2010 iz 450. godine je bliži koliko Husaberg dolazi do motokrosa, i s nekoliko podešavanja, MXA je uspio utrkivati ​​FX450 mnogo učinkovitije od prošlogodišnjeg FE450.

P: KAKO SE HUSABERG FX450 RAZLIKUJE OD HUSABERG FE450

A: Postoji sedam vrlo očitih promjena.

(1) Menjač. Husaberg je prešao na šestostupanjski mjenjač s novim omjerima u prvom, drugom, trećem, petom i šestom stupnju prijenosa (samo četvrti stupanj je isti kao na FE450).

(2) Vilice. Husaberg je koristio čvršće 48 mm WP vilice sa zatvorenim patronom (u osnovi KTM 450XC vilice, ventili i opruge).

(3) Trostruke stezaljke. Postoje potpuno nove trostruke stezaljke od 22 mm (s dva vijka umjesto tri koja se uvlače u fleksibilnije).

(4) Šok. WP amortizer dobiva novu "veliku iglu" s posebnim specifikacijama ventila Husaberg FX450.

(5) Kotači. 19-inčni stražnji kotač i gume Bridgestone M59 / M70 dolaze u standardnoj opremi.

(6) Ručice. FX450 opremljen je Renthal šipkama za prevelike dimenzije u posebnom zavoju Husaberg FX450.

(7) ECU karta. Nema lambda sonde, što znači da je sada sustav otvorene petlje. Odbacili su i termostat, enduro svjetla, mjerač kilometara i hvatač iskri.

P: JE HUSABERG ŠVEDSKI ILI AUSTRIčan?

A: šššš Nemojte nikome reći, ali Husaberg FX450 proizvodi KTM. I više od toga, s izuzetkom plastike, dizajna okvira i kućišta motora, svaki dio na Husabergu FX450 dolazi iz KTM kataloga dijelova.

P: KOJA JE POSLOVA S DOLAZNIM MOTOROM?

A: Ako ste među većinom motokrosera koji su se spotaknuli o sebe kako bi pogledali Yamahu YZ2010F s cilindrom za vožnju unazad, trebali biste prepoznati Husabergov motor koji je dizajnirao Jens Elmwall kao preteču ideje o pomicanju rotirajuće mase bliže centar gravitacije. 

S izuzetkom kućišta motora, motor se sastoji od dijelova KTM-a, ali ne i dijelova KTM-a 450SXF. FX450 koristi motor 450XC-W s jednom bregastom osovinom i klackalicom. Ovaj SOHC motor je zamjena za KTM-ov stari RFS dizajn. Jednostruki brijeg aktivira klackalice koje kontroliraju četiri ventila od nehrđajućeg čelika.

P: KAKVA JE RAZLIKA IZMEĐU HUSABERGOVE CENTRALIZACIJE IDEJE MASE I YAMAHE?

A: U teoriji, odgovor nije ništa, ali u praksi postoje velike razlike. Dok je Husaberg pokušavao pomaknuti rotirajuću masu radilice motora bliže centru gravitacije okretanjem motora gore i iznova, Yamaha je nagnula svoj cilindar unatrag kako bi se rotirajuća inercija bregastih osovina približila slatkoj točki, ali ne i radilice.

Kao što biste očekivali, obje ideje postižu lakši osjećaj nagiba, kotrljanja i grickanja, ali kada dizajneri kreću različitim putevima kako bi postigli istu stvar, postoje i nuspojave.

Podizanjem radilice gore 100 mm i unatrag 160 mm i stavljanjem mjenjača ispod cilindra, a ne iza njega, rotirajuća masa radilice se stavlja bliže težištu bicikla. S rotirajućom masom bliže centru gravitacije, učinak zakretnog momenta na šasiju je uvelike smanjen. Laički rečeno, Husaberg je dio motora koji kvari upravljivost postavio što bliže mjestu gdje će najmanje utjecati na upravljivost. Jednostavno, ali pametno.

Nedostatak je taj što je Husaberg najteže dijelove motora pomaknuo prema gore (a kad gravitacija uđe u zrak, možete to osjetiti).

P: MOŽETE LI REPROGRAMIRATI HUSABERGOVE KARTE ZA UBRIZGAVANJE I PALJENJE GORIVA?

A: Da. Husaberg dolazi s tri unaprijed programirane karte već instalirane u ECU. Oni se mogu podesiti bez potrebe za spajanjem bilo kakvog alata za reprogramiranje. Tri obline su standardne, meke i agresivne. Karte se aktiviraju uključivanjem ECU vodova u numerirane portove. Standardna karta je kada ništa nije priključeno; soft powerband mapa je kada su vodovi spojeni u utor broj 1; agresivna mapa je s vodovima priključenim na broj 2.

Vodili smo agresivnu mapu. Tu je i alat za reprogramiranje Husaberg koji košta 599.95 dolara koji vam omogućuje dodatna podešavanja. Za pokretanje softvera potrebno vam je prijenosno računalo, ali ne treba vam baterija jer Husaberg ima vlastitu bateriju. Tu je i daljinski brojčanik koji vam omogućuje prebacivanje između karata bez potrebe za uključivanjem i isključivanjem žica. Prodaje se po cijeni od 49.95 USD.

 P: Je li 2010. FX450 brži od FE450?

A: Da. Ravni prigušivač, nova EFI karta, manja težina i bolji omjeri prijenosa proizvode bicikl koji je brži i osjetljiviji.

P: Je li 2010. FX450 BRZI OD KX450F, CRF450, YZ450F ILI 450SXF?

A: Ne. Nije brzo na bijeli zglob, trzanje ruku i klupko. Ugodan je, gladak i upravljiv. To su kodne riječi za sporo.

P: KOLIKO JE DOBAR HUSABERGOV POWERBAND 2010?

A: Što se snage tiče, ovo je veličanstveno upotrebljiv motor - nije brz, nije snažan, nije agresivan. Od vozača se traži da zadrži zamah, a ne smeta ako mu FX450 krene. To je poput blagog Clarka Kenta (bez Superman kape).

Dobra vijest je da su se motori svidjeli početnicima i veterinarima. Oni su bili itekako svjesni da je potrebno svoje slatko vrijeme za pokretanje i da su mogli iskoristiti malo više okretaja, ali kada se naviknu do maksimuma, nosio je brzinu s lakoćom. Nemojte nas krivo shvatiti; nije napravio brzinu, samo je maksimalno iskoristio ono što je imao. Isporuka energije bila je dvostupanjska. Prijelaz s niskog na srednju bio je lagan; zatim, kako je snaga dosegla sredinu, skočila je s najboljom snagom. Ide ravno na tipičnih 8200 o/min većine bicikala s ubrizgavanjem goriva.

Loša vijest je to MXATestni vozači srednje i više razine ne bi dotakli Husaberg FX450 motkom od 10 stopa. Htjeli su više udarca, više snage i više okretaja. Stvari koje su se svidjele veteranima i početnicima nisu bile u kormilarnici profesionalnog vozača. Profesionalac ne mari mnogo za prednosti dobro modulirane snage.

Vaša pretpostavka je jednako dobra kao i naša o tome kako ćete skinuti cijev s FX450.

P: KAKO DOSTAVLJA 2010. HUSABERG FX450 NA DYNO-u?

A: S 50.29 konjskih snaga i okretnim momentom od 33.05 funte-stope, Husaberg je puno bolji na dynu nego što smo očekivali. Iako je snaga mekana i sporo se vrti, Husaberg FX450 zapravo daje više snage od Honde CRF2010 iz 450. od 5000 o/min do 8000 o/min (tada ga CRF450 nadmašuje za 6/10 konjskih snaga na vrhuncu).

Kada ga usporedite s vodećim KX450F i KTM 450SXF u klasi, Husaberg nije baš impresivan. Na vrhuncu daje više od 3-1 / 2 konjske snage i zelenom i narančastom biciklu (i 4-1 / 2 konja pri 9000 okretaja u minuti KTM 450SXF).

P: KAKO JE BIO HUSABERG FX450 SUSPENSION?

A: ne znamo. Pa, znamo, ali zato što smo znali, nismo to ni pokušali pokrenuti. Budući da nas je zanimao samo trkaći motokros na FX2010 iz 450., a znali smo da vilice i amortizeri nisu dorasli zadatku, zamijenili smo vilice FX450 za set KTM 450SXF vilica. Ovo može izgledati kao egzotičan prekidač, ali nije. Standardne Husaberg vilice su zapravo od KTM 450XC, koji ima lakše ventile i mekše opruge od SXF vilica na koje smo se prebacili. Mogli smo ponovno izmijeniti standardne vilice FX450 kako bismo postigli istu postavku, ali bilo nam je brže i lakše izvršiti zamjenu marke za marku.

Što se tiče šoka, nismo mogli napraviti izravnu zamjenu s 450SXF na FX450. Iako je Husaberg amortizer replika KTM 450XC amortizera, rezervoar za sjedenje je postavljen blago nagnuto kako bi se očistili neki dijelovi Husaberg okvira, tako da KTM amortizer neće stati na Husaberg. Ponovo smo prilagodili Husaberg amortizer na SXF specifikacije i dodali amortizer od 7.6 kg/mm. 

P: KAKO DOSTAVA RUČKA FX2010 za 450. godinu?

A: Apsolutno nam se svidjelo. Obožavao sam! Kombinacija centralizacije teorija mase Jensa Elmwalla, našeg programa za učvršćivanje ovjesa, novog trostrukog pomaka stezaljke, širokog raspona snage i uravnoteženijeg stava proizvela je bicikl koji se želio okrenuti. Zapravo, inzistirao je na okretanju. FX450 bi mogao voziti berme, pratiti kolotečine i mijenjati smjer na ravnim zavojima kao, usudimo se reći, Suzuki. 

Možda da smo zadržali ultra-meke XC vilice i šok, pjevali bismo puno drugačiju melodiju; ali, s našom postavom ovjesa, ova stvar je bila san za vožnju po tijesnoj zavojnoj stazi. 

Imali smo jednostavan način za podešavanje upravljanja. Kliznuli smo vilice prema gore u stezaljkama sve dok FX450 nije pokazao pretjerano upravljanje, a zatim smo ih gurnuli dolje za 2 mm. Ako je staza bila brza i gruba, klizili smo ih dalje.

Ono što nam se nije baš svidjelo je to što je FX450 težak i nikakva količina Elmwall Legerdemaina ne može učiniti da nestane dodatnih 20 funti. Možda se otopi u zraku, ali se vraća kada sletite. Može nestati kada ga naslonite na bermu, ali se ponovno uspostavlja kada se uspravite. FX450 bi se mogao osjećati okretnim kada se nosi gore-dolje preko stola, ali se osjeća snažno kada je terra firma ispod kotača.

Sve rečeno, impresionirali smo se.

 P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Podokvir. Sa stajališta inovacije, Husabergov lijevani plastični podokvir je vrlo trik, ali na praktičnoj razini je glup. Nezgrapan je, glomazan, blokira pristup amortizeru (morali smo skinuti amortizer s bicikla kako bismo promijenili prednapregnutost opruge) i, čak i s ulivenim rukohvatima (koji su predaleko naprijed da bi bili od koristi), mi' Trebam tečaj bodybuildinga Charlesa Atlasa kako bih FX450 stavio na svoje postolje. Dajte nam aluminijski podokvir i bit ćemo sretni.

(2) Težina. Imamo pravilo u MXA: ako ga ne možete pokupiti, ne možete se utrkivati. To je ostalo većina MXA test vozači koji sjede sa strane. Husaberg je na listi zabranjenih letova. Pomislili biste da bi sve što je Husaberg uklonio s FE450 kako bi ga napravio u FX450 doprinijelo uštedi od 3 funte na težini.

(3) Trošak. S više od 9498 dolara, morate htjeti biti drugačiji.

(4) Prijenos. Kad smo testirali 2009. Husaberg FE450, bili smo šokirani koliko je prvi stupanj prijenosa bio i kako kratak nakon svakog stupnja prijenosa. FX2010 iz 450. ima različite brzine prijenosa, ali oni su jednako čudni. Razmišljali smo o promjeni brzine 13/52, ali ništa što smo isprobali nije radilo dovoljno dobro.

Husaberg airbox bio je skriven ispod sjedala.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis: 

(1) Zračni kutija. Zračni filtar nalazi se neposredno iza Husabergove daljinske plinske kapice i koristi sjedalo kao poklopac zračnog kutija. Yamaha bi možda htjela kupiti Husaberg kako bi vidjela koliko lako može biti dizajn pristupačnog zračnog kutija.

(2) Sjedalo. Sjedalo se skida za 5 sekundi sa sustavom za otpuštanje kabela u stilu ripcord. Nažalost, naše prvo sjedalo FX450 stalno je otpadalo usred motociklizma. Drugi je ostao na mjestu.

(3) Spremnik za plin. Spremnik za plin od 2.2 galona nalazi se ispod sjedala kako bi pomogao u dogovoru o centralizaciji. Prozirno je siva i nije baš tako privlačna, ali nismo ni mi ljubitelji crnih tenkova.

(4) plinsko svjetlo. Postoji idiotska lampica za malo goriva pored dijagnostičke lampice EFI koja se pali kada se spustite na 1/2 galona benzina. Ovo je beskorisno za motokrosiste, ali ideja nam je bila zabavna.

(5) Dijagnostička svjetlost. Ako nešto nije u redu s elektronikom ili senzorima motora, ova će lampica bljeskati signalom točkica i crtica u stilu Morseove azbuke. Na primjer, četiri duga bljeskanja i jedan kratki bljesak znače kratki spoj u krugu pumpe za gorivo.

(6) Čelični okvir. Iako nije identičan KTM okviru, okvir FX450 se pridržava KTM-ove filozofije dizajna.

(7) Kočnice. MXA uvijek je bio impresioniran KTM-ovom prednjom kočnicom od 260 mm, ali nikad biciklu nisu bile potrebne dobre kočnice kao prekomjerna težina FX450.

(8) Električni start. Blaženstvo pritiskom na gumb.

(9) Grafika. Budući da nismo Šveđani, ne volimo plavo-žuti dekor, ali nam se sviđa trajnost grafike u kalupu. Traju vječno.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: S purističkog stajališta, Husaberg FX2010 iz 450. je pretežak, presporo i previše čudan da bi ga tvrdokorni trkači shvatili ozbiljno. S druge strane, ovaj bicikl nije kao nijedan drugi stroj na planeti — i zbog toga neke stvari radi izvanredno dobro. Trkač koji se povremeno bavi motocrossom vjerojatno nije mogao pronaći bolji bicikl.

SPECIFIKACIJE POSTAVKE MXA 2010 HUSABERG FX450 

Ovako smo postavili naš Husaberg FX2010 iz 450. za motokros. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoju slatku točku.

FX450 WP POSTAVKE VILICA
Za hardcore utrke preporučamo ovu postavku vilice na Husabergu FX2010 iz 450.:
Proljetna stopa: 0.50 kg / mm (0.46 zaliha)
Visina ulja: 365cc zaliha (380cc)
Kompresija: 12 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Gledajući brojke, možete zaključiti da su naše vilice 450SXF bile mnogo tvrđe od standardnih vilica FX450. Ovo su nove vilice za Husaberg, ali ne i za KTM. Zahvaljujući novim brtvama i čahurama, smanjena je količina prianjanja. Prethodne WP vilice imale su prekomjerno statičko trenje. Ako mislite da vilice previše rone, možete podići visinu ulja vilice za 10 ccm.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za Husaberg FX2010 iz 450.:
Proljetna stopa: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm zaliha)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 1-1/4 ispada (1-1/2)
Lo-kompresija: 12 klikova (15 klikova dionica)
rebound: 12 klikova (22 klikova dionica)
Napomene: FX450 postavili smo s 105 mm trkačkog progiba s našom čvršćom oprugom od 7.6 kg / mm i SXF ventilom.

FX450 POSTAVKE UBRIZGAVANJA GORIVA
S obzirom na raspored cilindra od 70 stupnjeva, pokretanje rasplinjača predstavljalo bi ozbiljne probleme s prostorom. No, budući da se FX450 napaja 42 mm, silaznim, Keihin, elektroničkim injektorom goriva, kutni cilindar ne predstavlja problem. Treba napomenuti da je Husaberg 2010. odustao od svog sofisticiranog, zatvorenog sustava upravljanja ubrizgavanjem goriva za osnovni sustav senzora otvorenog kruga koji koriste Honda, Suzuki, Yamaha i Kawasaki.
Tijelo leptira za gas: Keihin 42 mm
brizgaljki: 12 rupa
Veličina ubrizgavača: 60 mikrona
Crpka / tlak goriva: Električna / 40 psi
Karta goriva: Podesivi (tri opcionalne karte)
Besposlen: 42 klikova
Napomene: Husaberg opremio FX450 programiranim paljenjem. Može se prebaciti s tri različite karte na nekoliko minuta ili potpuno reprogramirati s alatom za programiranje Husaberg.

 

 

 

Također bi željeli