MXA TEAM TESTIRAN: PRO CIRKUS 2017-18 HONDA CRF450 LINKAGE

PRO-CIRCUIT-CRF450-linkageŠTO JE? Pro Circuit's 2017-18. Honda CRF450 veza ne samo da spušta visoki stražnji dio CRF450, već i učvršćuje početni dio udara za bolju kontrolu i manje zamaranje u neravnom sloju.

ŠTO JE TREBA? $ 224.95.

KONTAKT? www.procircuit.com ili (951) 738-8050.

ŠTA STOJI? Evo popisa stvari koje se izdvajaju uz Pro Circuit 2017-18 Honda CRF450 udarne veze.

(1) Svrha. Duža udarna veza može promijeniti brzinu podizanja bicikla, izbaciti kut glave i smanjiti visinu sjedala. Budući da Honda CRF2017 u 18-450 ima smrdljiv stav i ima tendenciju da se giba u početnom dijelu udara, niža šok veza može riješiti ove probleme. Pro krug 2017-18 Honda CRF450 krakovi sa vezom su 1.5 mm duži od tračnih poluga od 144 mm. Pro Circuit veza spušta stražnji dio bicikla za 12 mm.

(2) Teorija povezanosti. Udarne veze djeluju na način da komprimiraju udar od dna dok je komprimiran na gornji nosač udara pomoću energije udara. Promjenom brzine udara po milimetru hoda, prigušenje se povećava kako se šok pomiče prema gore. Kako se to radi vrlo je jednostavno. Budući da su otvori u udarnom klipu fiksni, oni teče više udarne tekućine pri malim brzinama nego što to mogu pri velikim brzinama. Kako se brzina udarnog vratila povećava, tekućina ne može proći kroz otvor tako brzo, tako da se smanjuje protok, slično kao pokušaj guranja 10-kilogramske svinje kroz 5-inčnu rupu u ogradi. Što je jače gurnete, svinja sporije ide. Na djelu, promjene brzine po milimetru omogućuju mekši osjećaj u prvoj trećini vožnje, progresivno čvršće prigušivanje u srednjoj trećini i vrhunski otpor dna u posljednjoj trećini takta.

(3) Stopa porasta. Ubrzavanje šoka dok se kreće prema gore naziva se rastućom brzinom. Uobičajena je praksa da proizvođači mijenjaju porast kako bi riješili probleme sa suspenzijom. Na primjer, ako se bicikl prekomjerno poklopi tijekom velikih skokova, inženjeri će učiniti da se šok odbije prema naprijed tako da šok bude brži u posljednjoj trećini udara. Suprotno tome, ako je šok na kraju udara previše ukočen, inženjeri će krenuti na manje progresivne promjene brzine kako bi se ovjes osjećao sjajnije.

procircuithondalink

(4) Krakovi za spajanje. Važno je napomenuti da se promjene brzine uspona postižu ekscentričnom brijegom ručice zvona amortizera, a ne krakovima spojnice. Duži krakovi ne mijenjaju brzinu rasta. Umjesto toga, oni mijenjaju početnu točku šoka na postojećoj krivulji poluge. Dulji krak to postiže okretanjem ručice zvona nešto više u svom luku. Zapravo, instaliranje kraćih karičnih spona čini šok u početku tvrđim, a da se pritom ne promijeni osjećaj kasnije. Istodobno, duži krakovi spuštaju stražnji dio bicikla.

(5) Izvedba. prije MXA pribjegli većoj vezi, skratili smo šou Showa CRF450. Ovo je bilo drastično rješenje šoka koji je već za 45 mm kraći nego godinu prije. Pro Circuit veza spustila je stražnji dio sjedala, povećala prigušivanje kompresije u početnom dijelu vožnje i pružila nam više mogućnosti podešavanja. Instaliranom vezom, vilice smo pomakli za 2 mm da zadržimo isti kut glave, olakšali kompresiju velike brzine i resetirali progib. Sve u svemu MXA test vozač preferirao je 2017 CRF450 s vezom Pro Circuit.

ŠTO JE ŠKOLA? Nema prigovora.

MXA OCJENA: Nije tajna da 2017-18 CRF450 ima problema s ovjesom, prednjim i stražnjim. Na modelu 2017, mnoge od ovih bolesti mogu se ublažiti čvršćim vilicama i šok oprugama, ali opruge se ne obraćaju visina sjedala, postavljanje šasije ili problemi sa zidom. Pro Circuit veza to jest.

Također bi željeli