MOTOCROSS AKCIJA “OBAVEZNO PROČITATI” 2022. 125 DVOTAKTNI SHOOTOUT

JAPANSKI KONJ UAMAC PROTIV AUSTRIJSKOG TROJCA KONJA

U svijetu punom pametnih telefona, pametnih televizora, pametnih automobila i programa virtualne stvarnosti, nastojimo pobjeći od internetske vreve provodeći prijeko potrebno vrijeme na stazi. Čak i tamo, četverotaktni su, s računalno programiranim ECU mapiranjem i Wi-Fi ugađanjem, digitalniji nego ikad. Nemojte nas krivo shvatiti, slinimo na najnoviju tehnologiju bicikala (barem stvari koje funkcioniraju). Volimo juriti četverotaktnim motorom i zahvalni smo na ubrizgavanju goriva i električnom pokretanju, ali postoji nešto lijepo u jednostavnom dvotaktnom motoru koji svakome mami osmijeh MXA lice testnog jahača. Zabavni za korištenje pojasevi snage, lagano rukovanje i izrazita dvotaktna melodija pale vatru koja nas tjera da zaboravimo na nadolazeće električne bicikle, Zoom sastanke i programe virtualne stvarnosti. 

Zabavno smo proveli prošlogodišnji “2021 125 Shootout”, pa kada je Yamaha predstavila potpuno novi YZ125 za 2022., bilo je imperativ da zakažemo motocikle za revanš. Nažalost, nismo mogli dobiti 2022 TM 125MX zbog problema povezanih s COVID-om u Nizozemskoj. Naravno, mi bismo se dočepali Fantica 125XX, ali njihov dogovor o dijeljenju platforme Yamahinog okvira i motora zabranjuje im uvoz bicikala u SAD. 

Počevši od svega, moramo se pozabaviti očitim. Samo jedan od ovih motocikala dobio je potpuno novi motor s ažuriranom šasijom, dok su ostala tri nepromijenjena u odnosu na prošlu godinu. Ta tri dijele identične motore i okvire (s različitim postavkama ovjesa, konfiguracijama zračnih kutija, visinama sjedala i trostrukim stezaljkama). 

Otkako su Honda, Suzuki i Kawasaki prebjegli iz dvotaktnog sklopa, klasa 125 bila je borba Yamahe protiv KTM-a; međutim, za 2022. KTM ima tri različita konja u utrci. Nije tako uklesan kao što se čini, jer iako KTM, Husqvarna i GasGas dijele osnovne komponente, ne rade sve isto. Iznenađujuće, razlike su veće nego što smo ikad zamišljali (što je dokazano u našim usporedbama vremena kruga i za Pro i za početnike test vozače). Možete napraviti sve šale o “Bijeli KTM” i “Crvenom KTM-u” koje želite, ali KTM grupa održava klasu dvotaktnih motora 125 živom povećavajući mogućnosti vozača 125 – ne morate je kupiti, ali zahvalite se zvijezde o kojima je jednoj tvrtki dovoljno stalo da uloži u ponudu tri različita 125 motocross bicikla.

Iako je prošle godine bio na četvrtom mjestu od pet, nova Yamaha YZ125 ima ozbiljan zamah koji dolazi u „2022. MXA 125 Pucanje.” Svaki vozač zna da je Yamaha YZ125 u osnovi ostala ista od 2006. S obzirom na to da su Honda, Kawasaki i Suzuki prestali pušiti, Yamaha je mogla nastaviti prodavati isti model iz godine u godinu, jer je bila izuzetno zabavna za vožnju, pristupačna i jednostavna za vožnju održavati. Osim toga, s KTM-om kao jedinom pravom konkurencijom, Yamaha se nije trebala brinuti, budući da je strastvena demografska skupina modela YZ125 mrzila ideju posjedovanja KTM-a.

Nekoliko godina nakon što je predstavljen YZ2006 iz 125. MXA počeo se žaliti da Yamaha ne radi nikakve nadogradnje na YZ125. Deset godina smo se religiozno žalili na nedostatak poboljšanja YZ10 i konačno smo shvatili da Yamaha neće napraviti potpuno novi YZ125. Dakle, prestali smo se žaliti i postali smo zahvalni što barem Yamaha još uvijek proizvodi dvotaktne motore. Nakon što smo 125 godina uzastopno bili uljuljkani u zastoj YZ125, Yamaha je izašla sa sjajnom novom Yamahom YZ16. Je li to bilo sve što smo ikada poželjeli? Ne! Ali bilo je više nego što smo očekivali.

ŠTO JE NOVO U 2022.?

Dakle, što se promijenilo na Yamahi? Prvo, idemo kroz malo povijesti. Yamaha je napravila velika ažuriranja na YZ2005 iz 125. kada su izašli s potpuno novim motorom. Radikalno je promijenjen u odnosu na prethodni motor iz 2004., kao i novi aluminijski okvir koji je zamijenio njihov prethodni čelični okvir. Godine 2006. Yamaha je predstavila briljantne vilice Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive Suspension) koje su od tada postale veliki hit. MXA godinama voli šasiju i ovjes na ovom biciklu, a mnogi naši testni vozači nazvali su YZ125 najzabavnijim biciklom za vožnju izravno s poda izložbenog prostora. YZ125 nije stagnirao tijekom narednih godina; često je dobivao oduševljenje od Yamahine četverotaktne linije, ponajviše kočnice, podnožje, rotore kočnica, plastiku za strelice, prigušivače, glavne mlaznice i boju naplatka. 

2022. Yamaha je zadržala isti okvir, napravila neka manja ažuriranja na KYB SSS vilicama i zadržala iste trostruke stezaljke, zamašnu polugu i spojnicu tako da je rukovanje vrlo slično. Što se ostatka motocikla tiče, dobio je ozbiljne promjene. Gotovo svaki funkcionalni dio motora je nov - tijelo cilindra, glava cilindra, oblik otvora cilindra, vrijeme otvora cilindra, klip, klipni klip, klipnjača, kućište radilice, radilica, zamašnjak, mjenjač, ​​osovina mjenjača, reed ventil i pogonski ventil, kao i cijev i prigušivač. YZ125 također ima novi stražnji blatobran, bočne ploče s brojevima, podokvir, bazu sjedala i kavez za zračni filtar za protok više zraka u motor ispod stražnjeg dijela sjedala. Osim toga, sada dolazi s Keihin PWK-S38 karburatorom umjesto 38 mm Mikuni TMX. Osim prednjeg blatobrana, prednje registarske pločice i štitnika vilica, ažurirana je i sva plastika, a ima i novi spremnik goriva, nove rešetke hladnjaka, novo sjedalo i novi airbox. Dodatno, ima ažurirane kočnice s modela YZ-F, gume Bridgestone Battlecross X20, novi lanac i stražnji lančanik.

Što se tiče Yamahinog natjecanja od 125 ccm, KTM, Husqvarna i GasGas bicikli su u osnovi isti za 2022. Ažuriranja za KTM ograničena su na novu grafiku i narančasti okvir. Husqvarna ima ažuriranu grafiku s aktiviranjem spojke Brembo umjesto Magura, a GasGas je potpuno isti kao što je bio kada je prvi put izašao prošle sezone. 

Kao i obično, naši rezultati pucanja dolaze nakon prikupljanja mišljenja od širokog spektra testera koji voze svaki bicikl u njegovom obliku, leđa uz leđa protiv konkurencije. Svaki vozač ima pravo na svoje mišljenje o tome kako svaki bicikl radi, ali na ljepotu Akcija motokrosa je to što ove bicikle imamo u našoj garaži punu godinu dana, i imamo resurse i mogućnost da ih sve vozimo u istom danu, praveći usporedbe istinite sa životom onoliko često koliko želimo. Lako nam je povezati se s ljudima koji misle da KTM/Husky/GasGas bicikli rade isto na stazi, jer, iskreno, može biti teško uočiti razliku ako ne eliminirate varijable. Provodimo duge sate na stazi radeći usporedbe vremena kruga i osiguravajući da se svaki bicikl jednako brine. To je težak posao, ali netko ga mora odraditi. 

PUCANJE U PUCAJU:

Oduševili smo se s ovim 125 dvotaktnih motora, a mnogi naši testeri bili su iznenađeni razlikama u vremenu kruga koje su iskusile između austrijskih marki. U ovom odjeljku imamo mini prepucavanje u prepucavanju, objašnjavajući prednosti i nedostatke narančastih, bijelih i crvenih pušača prije nego što ih suprotstavimo potpuno novoj Yamahi. 

Postoji devet kategorija koje pokrivaju konjske snage po markama pri 6000 o/min sve do 12,000 XNUMX o/min, plus vršne konjske snage i zakretni moment. Plave kutije označavaju bicikle koji su najbolji u tom rasponu okretaja. Svijetloplave kutije prikazuju bicikle koji su najlošiji u svakoj kategoriji.

Plave kutije su najbolje u toj kategoriji, svijetloplave kutije su najgore.

VRHUNSKA 125 KONJA PO RPM

Najviša konjska snaga je broj o kojem se najviše govori i, paradoksalno, jedan od najmanje važnih brojeva na koje treba obratiti pažnju; međutim, ako pogledate vršnu snagu i gdje se na krivulji broja okretaja ona postiže, to vam daje naznaku gdje se nalazi vrh raspona snage bicikla (od najvećeg do najmanjeg). Evo kako se dvotaktni motori od 125 ccm slažu jedan protiv drugog.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 o / min)

PlinPlin MC 125: 37.8 (11,200 o / min)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 o / min)

Husky TC125: 37.7 (11,200 o / min)

KOLIKO TEŽE 2022 125

Ovo su stvarne težine trenutnog uroda 2022 125 motocross bicikala (od najlakših do najtežih). Vagani su na istoj kalibriranoj vagi za vagu prema službenom AMA i FIM sustavu praznih spremnika plina, ali svih ostalih tekućina. 

PlinPlin MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

KOLIKO KOŠTA 2022 125

Ovo su preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP) za sva četiri modela 2022 125 (najmanje do najskuplje). Vaš lokalni prodavač može slobodno sniziti ili podići cijenu bicikala u svom izložbenom prostoru. Cijena u SAD-u određena je tečajem eura za europske bicikle i jena za japanske bicikle.

PlinPlin MC 125: $ 6899

Yamaha YZ125: $ 6899

KTM 125SX: $ 7499

Husky TC125: $ 7599

2022. GASGAS  MC125

Marku GasGas proizvedene u Španjolskoj kupila je KTM grupa, preselila se u Austriju i integrirala u model dijeljenja platforme KTM s cijenom koja je ciljala na krađu kupaca od Yamahe. U maloprodaji za 6899 dolara, ista je cijena kao i novi YZ s identičnim motorom, rasplinjačem, okvirom, podokvirom, kočnicama, zakretnom rukom i ovjesom kao KTM. Osim toga, GasGas osvaja najzgodniji bicikl u klasi sa svojim čeličnim okvirom trešnje crvene boje i plastikom i sjajnim srebrnim naplatcima koji savršeno odgovaraju trostrukim stezaljkama i upravljaču. Primjetne razlike između GasGas-a i KTM-a su trostruke stezaljke od kovanog aluminija, zatvoreni poklopac zračne kutije i mekše postavke ovjesa. S ovim dijelovima, GasGas je ciljao publiku koja je više usredotočena na zabavu nego na pobjedu u utrkama. Općenito, kupci plinskog plina mogu se podijeliti u dvije kategorije. Prvo, vozači koji vole ideju mekšeg i plišanijeg ovjesa, poboljšanog savitljivošću trostrukih stezaljki od kovanog aluminija (čak i ako se osjećaju nejasno na ulazu u kut). Drugo, vozači koji planiraju poslati komponente ovjesa GasGas kako bi se opružili i ventilirali posebno za njihove potrebe (s trostrukim stezaljkama za gredice kao dio ažuriranja, u osnovi pretvarajući GasGas MC 125 u KTM 125SX). 

Uspoređujući GasGas s Huskyjem na stazi, iznenađujuće je brži u izlasku iz zavoja, što olakšava ulazak u snagu snage i bolji za iskusne vozače koji žele ići brzo. GasGas ima rezultate iznad Huskyja i ispod KTM-a na isporuci snage jer je oblik zračne kutije bolji za strujanje zraka od Huskyja, ali je poklopac zatvoreniji nego na KTM-u. Što se tiče upravljanja, GasGas je mekši i udobniji za vozače početnike, ali premekan za ozbiljne natjecatelje. 

GasGas MC 125 se prodaje za 600 dolara manje od KTM-a, 700 dolara manje od Huskyja, a zapravo je bolji trkač od Huskyja za iskusne vozače.

2022. HUSQVARNA  TC125

Husqvarna je pod okriljem KTM-a od 2014. Prije toga, Husky 125 se proizvodio u Italiji s tipično čudnim talijanskim sjajem. Husky je stalno povećavao svoju "stilsku igru" zahvaljujući dizajnerima u Kiski koji su službeni odjel dizajna za sve austrijske marke. 

Prva razlika između Husqvarne od 7599 dolara i KTM-a je njegova osjetno spuštena platforma ovjesa. Husky je bacio Hail Mary 2021. godine kada su skratili svoje vilice za 10 mm, produžili brtvenu glavu na amortizeru, produljili spone amortizera i prilagodili geometriju poluge kako bi se stražnji kraj spustio otprilike za jedan inč na sjedalu. Bonus kod Huskyja je što je malo širi na stražnjem kraju, što neki vozači vjeruju da Huskyja lakše drži nogama. Jedna loša strana Husqvarninog dizajnerskog paketa je karbonsko/plastični kompozitni podokvir koji ima zračnu kutiju drugačijeg oblika i poklopac zračne kutije pune dužine koji je kriv za depodešavanje odziva gasa. Prigušen odziv gasa i snaga pri sporijim okretajima primjetni su na FC450, ali osjećaj je pojačan na 250 četverotaktnih i 125 dvotaktnih. U usporedbi s KTM-om i GasGas-om, Huskyju je teže ući u opseg snage, što znači da je lakše zaglaviti na izlazu iz kuta u uskim zavojima, a nije tako osjetljiv na pucketanje gasa. Srebrna podloga za Husqvarnu 2022 je da svaki MXA testni vozač preferirao je niži ovjes Huskyja u odnosu na KTM i GasGas. Husky prati kolotečine s nepogrešivom točnošću i posvuda je nevjerojatno okretan. Niže težište je nešto što cijenimo. 

Što se tiče pravih matica i vijaka, Husqvarna je bolja za vozače početnike nego za profesionalne vozače. U usporedbi vremena kruga, profesionalni vozači su bili čak dvije sekunde sporiji na Huskyju nego na KTM-u, dok su vremena kruga za naše testne vozače početnike bila suprotna; zapravo su bili punu sekundu brži na Huskyju nego na GasGasu, koji je tradicionalno omiljen kod veterinara i testera početnika.

2022. KTM 125SX

Po cijeni od 7499 dolara, slogan “Spremni za utrku” vrijedi za KTM 125SX. S težinom od 194 funte, KTM ima najtržnije postavke ovjesa s tvrđim ventilima od GasGas ili Husky ponuda. Također ima zračnu kutiju koja diše bolje od svoja dva druga u staji, što mu daje najbrži odgovor na gas i snagu. Motori su zračne pumpe; dodaju gorivo i iskru kako bi zrak pretvorili u konjske snage. Ako se motor uguši, snaga se smanjuje. Najmanje razlike u snazi ​​se povećavaju kada vozite standardni dvotaktni motor u rasponu ispod 40 konjskih snaga. U ovoj klasi, male izmjene čine značajna poboljšanja. KTM 125SX dobiva i ide s powerbandom koji je izuzetno zabavan za vožnju. 

Za ozbiljne vozače, KTM-ov čvršći ovjes može podnijeti veće brzine kao i veće skokove. Svi austrijski 125 imaju zračne vilice WP XACT koje su dobile velika poboljšanja 2021. Također je važno napomenuti da KTM, Husky i GasGas silaze s montažnih traka s dijelovima koji nedostaju Yamahi: (1) Protuteža za smanjenje vibracija u motoru. (2) Pletena čelična crijeva. (3) Hidraulično aktiviranje spojke. (4) Čelična košara spojke s CNC obrađenim primarnim zupčanikom. (5) Brembo kočnice od 260 mm sprijeda i straga. (6) Odstojnici kotača koji se kreću na ležajevima umjesto na osovinama (omogućuju vlasnicima korištenje naknadnih kotača čak i ako su osovine različitog promjera, čak i ako se veličina osovine mijenja iz godine u godinu. (7) ODI ručke za zaključavanje. (8) Super praktična zračna kutija bez alata s dvostrukim zračnim filterom. (9) CNC obrađene trostruke stezaljke (samo Husqvarna i KTM). (10) Brojač sati rada (samo Husqvarna i KTM) i gumeni ušci za držanje žice prekidača za zaustavljanje na upravljaču. (11) Podesive postavke ventila za napajanje. (12) Ultra dugi utori stražnje osovine. (13) Gas u stilu Gunnara Gassera. 

Od tri različita austrijska motocikla, KTM je najbolji za trkača jer je brži i jače se drži. Husky je najbolji za početnike, početnike i veterinare jer je niži, ultra okretan i ima glatku izlaznu snagu. GasGas je najbolji za vozača koji želi uštedjeti nekoliko dolara i istaknuti se iz gomile. 

YAMAHA YZ125 PROTIV SVIH DRUGIH

 Yamaha je nekada bila najlakši 125 za vožnju, ali to više nije slučaj. Yamaha je očito pomaknula svoju ciljnu demografiju YZ125 s mladih i lakih vozača koji su prešli s mini vozača u rang velikih motocikala na bržu i težu publiku koja već ima četverotaktno iskustvo, ali pada na 125 za dvotaktno iskustvo. YZ125 izgubio je kvalitetu lake vožnje po kojoj je bio poznat kada su dečki u plavom krenuli tražiti više snage više na krivulji. Na dyno-u, 2022 YZ125 je sporiji od YZ2021 iz 125. bez pritiska na gas, čak 1-1/2 konjske snage manji od prošlogodišnjeg YZ125 pri 6500 o/min. Snaga 2022 YZ125 se pokreće pri 7500 o/min i 1 konjsku snagu je jači od prošlogodišnjeg motocikla gdje se najviše vozi, izgubivši samo ispod 7500. Dino brojevi nisu ono čemu smo se (ili Yamaha) nadali, ali, na sreću, snaga koju ima ima tamo gdje treba biti za 125 utrke. Priznajemo da smo nakon 16 godina čekanja očekivali više snage. Više snage dalo bi nam veću marginu pogreške.

Austrijski motocikli imali su mlaz zaliha koji je dobro funkcionirao za nas na razini mora u južnoj Kaliforniji, ali mlaz na novoj Yamahi YZ125 bio je oštar - na stazi i na dinamofonu. Osjećali smo se bolje tako što smo sa 160 na 162 na glavnom mlaznjaku i smanjivali sa 75 na 72 na pilotskom. Također smo pomaknuli kopču na iglu s druge na prvu liniju na vrhu kako bismo je izvukli. Naše mlaznice neće raditi za svaku temperaturu, vlažnost ili nadmorsku visinu - stoga budite spremni žonglirati s mesingom. Druga velika promjena koju smo napravili bila je dodavanje zuba na stražnji lančanik, prelazeći s kombinacije lančanika 13/48 na 13/49. To nam je, zajedno s oštrijim mlazom, pomoglo da brže izađemo iz zavoja. 

Kako bismo nastavili s istom temom kao i motor, upravljivost YZ125 također je usmjerena na bržeg, težeg i iskusnijeg vozača nego prije. Kao što je motor YZ2021 iz 125. bio prilagođen početnicima, prošlogodišnji ovjes bio je mekan i plišan, što je bilo izvrsno i za početnike i za lake vozače. Sada su stope opruge za 2022. povećane s 4.2 na 4.3 u vilicama i 46 na 48 na amortizeru, a ventili su također učvršćeni. Osim toga, novi podokvir i sjedalo stvaraju ravniju topografiju bicikla s višom visinom sjedala.

2022. MXA 125 Dvotaktni  SHOOTOUT—125 BIKLA GODINE

Kad je riječ o pobjedama u utrkama, postizanju brzih krugova i odabiru 2022 MXA 125 Dvotaktni bicikl godine, upotrebljivost motora i isporuka snage igraju veliku ulogu. Kako to? Budući da se svih 125 dvotaktnih motora prilično dobro nosi. Sa 194 funte za austrijske motocikle i 199 funti za Yamahu, svi ovi bicikli su lagani i okretni. Sa sva četiri motora koji proizvode manje od 40 konjskih snaga, ovi motocikli ne vuku dovoljno snažno ili ne idu dovoljno brzo da bi imali izrazito nepovoljno upravljanje‚ tako da se svi mogu natjerati da rade ono što vozač želi. Ali, na kraju krajeva, meso i krumpir od dobrih 125 je moć. 

PRVO MJESTO: KTM 125SX

KTM 125SX pobjeđuje MXA's 125 Dvotaktni bicikl godine nagrada jer je najprikladniji za natjecatelje. Uz prednost od 2 konjske snage u odnosu na Yamahu i brži odziv gasa od Huskyja i GasGas-a, KTM je spreman pobjeđivati ​​u utrkama. Da, ako potrošite 600 dolara na Yamahu, možda ćete se moći približiti KTM-u, ali tada ste mogli kupiti KTM na prvom mjestu, jer ćete se vratiti na početak kada vlasnik KTM-a napravi isti modovi.  

DRUGO MJESTO (NEVREMENA): GASGAS MC 125

U 2021. godini GasGas smo rangirali na treće mjesto, odmah iza Husqvarne. Nakon više testiranja, više usporedbi vremena kruga i više utrka na događajima poput Svjetskog dvotaktnog prvenstva, utvrdili smo da više nije pošteno pozicionirati GasGas iza Huskyja u našem 125 Shootoutu, iako se ovi motocikli nisu mijenjali . Čak i sa zatvorenim zračnim pretincem, mekšim ovjesom i trostrukim stezaljkama koje nisu bile tako precizne, naši iskusni testeri mogli su ići brže na GasGas od Huskyja, a to možemo pripisati samo učinkovitijem obliku zračne kutije GasGas. 

DRUGO MJESTO (KRAVATA): HUSQVARNA TC125

Iako Husqvarna TC125 mora podijeliti drugo mjesto s GasGasom, nije sve izgubljeno. Da smo se nadmetali za “The Best 125 Play Bike‚“ “The Best 125 for Novices” ili “The Best-Handling 125”, ovaj bicikl bi lako pobijedio. Naši testni vozači na razini početnika išli su brže na Huskyju zbog njegove glatke snage, lako za upravljanje i nižeg ovjesa. Naprotiv, naši profesionalni testni vozači bili su sporiji na Husqvarni nego na Yamahi, KTM-u i GasGasu zbog istog glatkog, ali sporog odziva na gas.

ČETVRTO MJESTO: YAMAHA YZ125

Novi YZ125 bolji je od svoje prethodne verzije za brze natjecatelje, ali nije dovoljno dobar da preskoči austrijsku ponudu. Također je gore za vozače koji su manje iskusni u mijenjanju stupnjeva prijenosa, kvačenju i održavanju visokih okretaja. Nažalost, motor nije ispunio naša očekivanja, ali je barem korak bliže KTM-u. Nakon 16 godina istog motora iz Yamahe, očekivali smo da će novi YZ125 lako sustići KTM, ali smo podcijenili korake koje je KTM poduzeo da unaprijedi svoju pasminu. Sada, netom nakon što je Yamaha napravila korak bliže 2022., KTM i Husqvarna se spremaju objaviti potpuno nove dvotaktne motore 2023. kako bi odgovarali novim četverotaktnim motorima iz 2022. Factory Edition koji su upravo izašli.

Također bi željeli