SPOMINJUJTE TOM BIJELOG OD JODY WEISEL-a

GODSPEED! TOM WHITE (1949-2017) BOŽJI BLAGOSLOV! TOM BIJELI (1949-2017).

Autor Jody Weisel

Svi imamo prijatelje i poznanike, ali motociklistička prijateljstva su intenzivna - veze su toliko intenzivne kao vojnici u ratnom području i bliske kao tajno društvo. Muškarci koji se zajedno trkaju, voze stazama vikendom ili dijele priče o jahanju u garaži imaju vezu koja je kovana vatrom - iako se zapali iskrom starog čepa Champion. Tom White bio je poseban za mene ... vrlo poseban. Trkali smo se zajedno tijekom 1970-ih, 1980-ih, 1990-ih, 2000-ih - sve do prije nekoliko tjedana. Većinu trkačkih života bili smo u istoj klasi, osim u vrijeme kad je on bio pravac prljavštine, a ja cestovni trkač. Oboje smo otkrili svoje istinsko pozivanje kad smo prešli na motocross. Pozvan je u motokros jer ga je snažno slomljena ruka odvela od prašine. Postao sam motokroser jer sam htio trčati svaki tjedan - a ne samo pet vikenda godišnje.

Tom (8) racing at Golden Gate Field back in 1974.
Tom (80) utrkuje na Golden Gate Field-u 1974. godine.

Tom je posao u Orange County Cycles pretvorio u lansirnu podlogu za vlastiti posao. I poveo je svog brata Dana sa sobom kako bi formirao Specijalne skupine Bijele braće. Budući da smo se Tom, Dan i ja poznavali iz Saddlebacka, bilo je prirodno da će nas njegov posao (dijelovi motocikla) ​​i moj (časopisi za motocikle) povezati. Oboje nas je privukla činjenica da smo htjeli napraviti motokros bolji za momka u jamama. I Tom je shvatio što to znači bolje od gotovo svih u industriji motocikala.

Tom White (80) leads his buddies George Kohler (66) and Lars Larsson (80) at REM.
Tom White (80) vodi svoje prijatelje George Kohler (66) i Lars Larsson (80) u REM-u.

Puno prije nego što se na horizontu čak vidio i udar Yamahe YZ400, Bijela braća bili su kraljevi četverotaktnih dijelova. Bijela braća napravila je svaki zamisliv predmet koji bi mogli koristiti grubi četverotaktni potezi 1970-ih i 1980-ih. Tom je gradio jednokratne četverotaktne konceptne bicikle, sponzorirao četvorotaktni tim samo na kraju i bacio snagu Bijele braće na osnivanje Svjetskog prvenstva u četiri poteza. Podignuo je torbicu, organizirao utrke i čak djelovao kao najavljivač - i sve to u vrijeme kada nijedan motociklistički trkač nije ozbiljno shvatio četverotaktne strojeve. A isto je učinio i sa Svjetskim prvenstvom u motokrosu u Vetu - koje vikendom svoje smrti slavi 33. godinu. Osim toga, kada su Glen Helen i MX Sports doživjeli pad, što je dovelo do toga da se Glen Helen povuče iz AMA Nationalsa, Tom je neumorno radio iza kulisa kako bi obje stranke ponovno okupio. Kad god je dobrotvornoj ustanovi bilo potrebno mjesto za prikupljanje sredstava, Tom je uvijek ponudio svoj spektakularni muzej motocikala kao mjesto održavanja - i uvijek je bio najveći donator događaja. Neumorno je davao svoje vrijeme i novac kako bi pomogao u financiranju programa rehabilitacije za osobe s traumom mozga. Tom je novac podigao i donirao milijune dolara.

Tom White is honored on the Glen Helen Walk of fame.
Tom White zaslužen je na Stazi slavnih Glen Helen.

Ne držite ga, ali Tom je bio bogat. No, svoje je bogatstvo iskoristio za dobro sporta - doprinosio je muzeju AMA Hall of Fame, platio velikanima motokrosa da dođu na događaje koji su koristili sportu i pobrinuo se da, kada je u pitanju domaćin događanja, nema troškova pošteđen.

Kad je Tom White ponovno dobio priliku voziti se po zemljanoj stazi, skočio je na njega, čak je sa sobom doveo bivšeg AMA Supercross mehaničara godine, Alana Olsona, da izvrši ključanje. Foto: Scott Wilson

Iako sam se družio s mega-bogatim Tomom Whiteom, uvijek mi je pružao osjećaj da se druži sa mnom. Ali, uglavnom sam poznavao marljivog, non-stop, ne toliko bogatog Toma Whitea (prije nego što je prodao svoju tvrtku milijunima). Novac ga zapravo nije promijenio i ponekad ga je vratio u stvarnost. Kad je zaradio prvi veliki novac kod Bijele braće, kupio je sebi Ferrari. Bio je toliko ponosan na to da ga je prvi tjedan odlučio voziti u dućan. Motor se zapalio na autocesti Garden Grove i izgorio bi do temelja da čovjek iz kamioneta nije prestao bacati prljavštinu na vatru. Tom se napokon pridružio, ali rekao je da ga je to boli da ne prestane bacati prljavštinu u svoje nagradno vlasništvo.

Tom White morao je posljednji put nositi svoju staru cipelu iz Maleyevih čelika kada je na Perris Auto Speedwayu otpuhao najnoviji indijski FTR750 prije američkog finala Flat Track 2017. godine. Foto: Glenn Moore

A bol je bila druga priroda za Tome. Sjećam se sati koji smo proveli u vodi razgovarajući dok smo čekali da se uđe komplet. Ispričao bi mi financijski kraj posla s motociklima, užas nesreće zbog koje je Tomin sin Brad teško onesposobljen. Uvijek uspješan poslovni čovjek, ono što je Tom najviše volio bilo je rame uz rame sa svojim bratom blizancem Danom. Oh, imali su svađe, kao i sva braća, ali jednog dana to je propalo, a Dan je odbio razgovarati s Tomom. Od tog dana u Bijeloj braći nije bilo Bijele braće. Siguran sam da je Tom na svojoj smrtnoj postelji poželio da Dan bude kraj njega.

Tom White and Jody Weisel in happier times (at the 2017 REM Awards ceremony),
Tom White i Jody Weisel u sretnijim vremenima (na ceremoniji dodjele nagrada REM 2017.).

Tom je bio okružen ljudima koji su ga voljeli. Njegova obitelj, prijatelji, velika djeca, bivši zaposlenici i vjerni trkački prijatelji imat će Toma. Ali ne osjećam tugu za Tomom Whiteom. Doživio sam tipa i nastavit ću do dana kad umrem. Ali, Tom White živio je punim životom, čak i ako je bio prekinut. Zaradio je novac - bio je Grand National tragač za prljavštinu, uspješan poslovni čovjek, svjetski prvak za veterinarstvo, vlasnik muzeja, AMA Hall of Famer, suprug, otac, filantrop i jedan tip. Sve je to učinio u sportu.

tomdanwhite4
Tom (lijevo) i Dan (desno) s biciklom koji su sponzorirali Brad Lackey za utrku ABC-TV Superbikers.

Međutim, prije šest mjeseci, dok se pripremao za motociklističku utrku kod Glen Helen, Tom White je osjetio bol u trbuhu. Mislivši da je to probava, nastavio je raditi na svom biciklu. Bol je toliko potrajala da je Tom odlučio ne utrkivati ​​se. Nakon nekoliko dana boli želudac, Tom je otišao svom liječniku, koji je pokrao i prodrmao i zaključio da je možda riječ o čiru. Uslijedilo je niz endoskopa, MRI, PETscana i Barium lastavica. Nakon endoskopije isključeni su čirevi. MRI nije pokazala ništa loše. Napokon je liječnik naredio PETscan. Nalaz? Rak u crijevima koji se proširio na jetru i pluća.

Tom White at Ascot 41 years ago.
Tom White u Ascotu prije 41 godinu.

tomwhitetriumphČovjek i njegov muzej.

Kad mu je dijagnosticiran terminalni rak, nazvao me je na povratku iz liječničke ordinacije. Rekao je: "Ako imam samo šest mjeseci života, želim ih živjeti u potpunosti. Radije bih imao četiri mjeseca na motoru nego šest mjeseci u krevetu. " Izložio mi je svoj veliki plan. Želio je utrkivati ​​svoj KTM 450SXF sa svojim prijateljima u REM-u. Želio je vidjeti svoju novu unuku rođenu sinu Mikeyju i supruzi Parisi. Želio je voziti indijski FTR trkački trkač koji je kupio kako bi ponovno stupio u kontakt sa svojim korijenima. Želio je osigurati da njegov muzej motocikala i dalje postoji i želio je pomoći drugim ljudima u njegovim posljednjim danima.

Tom White na svojoj posljednjoj Glen Helen REM utrci.

Ponosan sam što Toma Whitea nazivam prijateljem. Bio je iskren, odlazan i potpuno uključen. Iako je mogao živjeti životom seoskog štitonoše, bio je najzaposleniji umirovljenik kojeg sam ikad vidio. Kad biste ga nazvali da vidite što radi, on bi razmotao popis sastanaka odbora kojima je morao prisustvovati, letove do udaljenih gradova radi posla kojim je išao i utrke koje je dobrovoljno najavio (gotovo uvijek besplatno). Ali uglavnom sam ponosan na Toma jer je u umirućim danima, kada bi drugi odlazili u svoje krevete, vozio svoj KTM 450SXF između kemoterapija, odradio četiri kruga AMA Grand National zemljane staze na svom novom indijskom 750FTR, održao svoj unuka u njegovom naručju i za svoj muzej kupio je rijedak vintage bicikl (iako nikad ne bi uspio uživati). Tužna sam što mog dragog prijatelja od 45 godina više nema, ali drago mi je što je morao ići pod njegovim uvjetima. Znam da on želi isto za sve nas.

INTERVJU MXA: TOM BIJELI

WhiteBrothersEmployees

MXA: Kada ste počeli voziti / trčati motocikle? Čim je moj brat Dan ostario dovoljno za vozačku dozvolu, kupio je svoj prvi motocikl, Yamahu 1965 iz 80. godine. Moji surferski prijatelji i ja sam se jako zabavljao kad sam ga pokupio optužujući ga da postaje pobunjenik i budući Hells Angel. Otprilike u isto vrijeme, prijatelj me pustio da se vozim oko bloka na njegovoj Hondi 50 ... pa, gotovo oko bloka jer nisam mogao smisliti kako usporiti stvar za ugao i srušio se na parkirani Cadillac. Nakon što sam naknadno platio 65.00 dolara štete, moji su roditelji zaključili da nemam potrebnu koordinaciju za vožnju motociklom

U mojoj višoj godini srednje škole bio sam poprilično zaposlen kao dječak autobusa u restoranu i kupio sam svoj prvi motocikl, Yamahu 67-metarskog Trailmastera '100. Imali smo veliku jamu od prljavštine u blizini naše kuće u Huntington Beachu i moj brat me je naučio kako voziti off-road. Kasnije te godine Dan i ja prisustvovali smo sajmu motocikala u Anaheimu i bacili smo pogled na najznačajniji motocikl u mom životu do danas ... potpuno novu Yamahu DT1. Odmah sam naručio jedan od svog lokalnog prodavača - Rustan Motocikl prodaje, a duga četiri mjeseca kasnije, prvi DT1 je stigao u zastupništvo. Rustan me je natjerao da čekam dodatna dva tjedna (najduža dva tjedna u mom životu) kako bi kupci mogli doći i pogledati ovaj uzbudljivi novi motocikl. Ne puno duže, instalirao sam GYT kit (Genuine Yamaha Tuning) koji je povećao snagu za 50% i ušao u svoju prvu utrku u Huntington Beach Cycle Park. Događaj je bio TT Scrambles. Zalijevali su stazu prije moje utrke vrućina, a ja sam se u prvom krugu srušio tri puta. Pa, držite se svega dovoljno dugo i za nekoliko godina bio sam National # 80 trkajući Miles, Half-Miles i TT-i protiv vozača poput Merta Lawwilla i Kennyja Robertsa na Harley Davidsonu XR750.

TomWhiteDT1
Tom i njegov DT-1.

MXA: Kada ste osnovali Bijelu braću?  Iako su trke ovih dana mnogo unosnije, ostaje činjenica da samo nekoliko jahača zarađuje dovoljno novca za podršku pravilnog programa utrka. Radio sam u okrugu Orange County, broj jedan zastupnik motokrosa na Zapadnoj obali, a Dan je radio u tvornici Kawasaki u tehničkim službama. Vještine koje smo naučili primijenjene su u našem trkačkom naporu i okruživanjem stručnjaka vrhunskih performansi poput Kennyja Harmona, Jerryja Brancha i Johna Connellyja koje smo uspjeli nadmetati protiv najboljih vozača.

1975. godine odlučio sam pokrenuti vlastiti posao. Ime je bilo Tom White Cycle Specialties i nadao sam se da ću prodati proizvode koje sam osmislio na OCC-u i još uvijek nastaviti trkačke staze. Ta nada je propala tek nakon što sam potpisao ugovor o najmu zgrade kad sam udario tipa u Saddleback Park i slomio mi već iskrivljenu ruku. Dan je odmah priskočio u pomoć, radeći sa mnom noću na nekoliko radnih mjesta koje smo imali, a krajem 1975. Dan je odlučio napustiti Kawasaki i postali smo White Brothers.

Bijela braćo, kakva je vožnja tijekom narednih 25 godina imala najsretnije i najtužnije dijelove mog života. Sretni su događaji bili povezani s vozačima poput Bob Hannah, Marty Moates, Brad Lackey, Scott Parker, Chris Carr i Scott Russell. Uživao sam radeći s nekim zaista sjajnim zaposlenicima, kupcima i dobavljačima u industriji za koju ste strastveni. Možda najbolji dio do sada, to je pristup i prijateljstvo s mnogim mojim herojima. Tužne stvari su imale vrlo malo vremena za vašu obitelj, tragičnu nesreću mog sina, odlazak mog brata iz tvrtke i gubitak veze s toliko ljudi koji su pomogli u odrastanju Bijele braće.

tomwhite42rAdelanto1973Tom je kliznuo bočno na svoj Trijumf 1973.

MXA: Pa kada su se stvari stvarno promijenile za vas i tvrtku?  Kažu da je vrijeme sve u životu, a u siječnju 2000. godine prišao mi je predstavnik tvrtke za rizični kapital iz San Francisca koji je želio osnovati motociklističku grupu. Kao što sam napomenuo, mom sinu Brad tragično je nastradao mozak 1997. godine kada je vozio svoj mini bicikl u lancu kojim je blokirao parkiralište i srušio mu grkljan. S 18 godina postao je 100% invalid i sada mu je potrebna potpuna njega. Moja supruga i ja doveli smo ga kući i unajmili medicinske sestre koje će nam pomagati u našem domu sedam dana u tjednu. Zatim je Dan odlučio nastaviti ljubav prema biciklima i otprilike u isto vrijeme napustio društvo. Nakon 25 godina bavljenja motociklima, bio sam spreman raditi na surfanju, usredotočiti se na svoju novu strast stvaranja muzeja prve klase i započeti više vremena provoditi s obitelji i prijateljima.

MXA: Tom, što se dovraga dogodilo s Bijelom braćom? White Brothers prva je tvrtka koju je kupila tvrtka za rizični kapital koja će kasnije uključivati ​​osam tvrtki i kao grupa će se zvati Motorsport Aftermarket Group (MAG). U trenutku stjecanja imali smo 165 zaposlenih, skladište u Yorba Lindi u Kaliforniji, skladište u Louisvilleu u Kentuckyju i dva mala proizvodna pogona. Samo 15% prihoda ostvarili smo od proizvoda koje smo proizveli, dodatnih 20% iz proizvoda o kojima smo imali ekskluzivne ugovore, a preostalih 65% su proizvodi koje smo distribuirali dobavljačima poput Pro Circuit, FMF i Boyesen Engineering. Osjetio sam da smo vrlo dobri u traženju proizvoda s najboljim performansama i bržem stavljanju na raspolaganje našim trgovcima od većih distributera poput Parts Unlimited i Tucker Rocky.

U početku smo nakon kupnje automatizirali skladište i nadgradili ovaj poslovni model koji se fokusirao na proizvodnju i distribuciju. Vjerujem da je, s obzirom da je Motorsport Aftermarket Group rasla s prvacima u proizvodnom segmentu, poput Vancea i Hinesa, Performance Machine-a i Renthala, da su White Brothers kao distributer koji se natjecao protiv velikih distributera, nanio štetu grupi. Donesena je odluka da se White Brothers usredotoči na proizvodnju i vlasničke proizvode. Nažalost, pokazalo bi se da je to vrlo težak put ka uspjehu i profitabilnosti. Osjećam se loše što je toliko dobrih ljudi izgubilo posao i što MAG nije uspio.

tomwhitebradTom je kupio uralski kolica ruske izrade kako bi mogao povesti svog paraliziranog sina Brada koji je vozio sa sobom.

MXA: Što ste počeli sakupljati bicikle? Tijekom godina Bijele braće počeo sam sakupljati rane motokrosove bicikle, prvo je bio Grk kojeg sam planirao obnoviti uz pomoć svog mladog sina Brada. Iako se nikada nisam natjecao s Grcima, jednostavno sam volio izgled ... tako poljoprivredno! Uspjeli smo to rastaviti, ali ubrzo smo shvatili da je zabavnije voziti ih nego raditi na njima, pa je prijatelj - Denny Berg dovršio restauraciju. Ubrzo su u kolekciju dodani Triumph Metisse i Wheelsmith Maico, restaurirani od Vintage Iron. Do ranih 90-ih imao sam ponešto fokus na kolekcije. U fokusu su bili bicikli koji su bili važni u ranim godinama američkog motokrosa.

tomwhitemeusumsnoopyU kombinaciji s kvadratnim snimkama od 10,000 XNUMX stopa, Tomov muzej "Rane godine motokrosa" stvar je ljepote. Na imanju se nalazi muzej motokrosa, staza za prljavštinu / enduro i Tomina osobna kolekcija.

MXA: Imali ste i veliku ulogu u promociji povijesti sporta sa Svjetskim prvenstvom u Vetu.  Do 1997. godine Svjetsko prvenstvo za veterane MX-a White Brothers (osnovano 1985.) postalo je ogroman događaj i Bud Feldkamp i ja smo odlučili svake godine počastiti osobu za koju smatramo da je dala najveći doprinos američkom motokrosu. Prve godine smo počastili Rogera DeCostera, ogromnog doprinosa rastu u Americi, a 1998. dinamičnog Ricka Johnsona. Dva tjedna prije događaja 1999. godine još uvijek nisam odlučio kome ćemo dati čast. Dok sam se vozio kući s Glen Helen, razmišljao sam o priči koju je moj prijatelj Lars Larsson podijelio na banketu Svjetskog prvenstva u Vintage Iron-u godinu dana ranije. Lars je podijelio kako su samo nekoliko dana prije toga i Bengt Aberg odlučili posjetiti čovjeka koji je donio njih i sport motokrosa u Ameriku. Dijelio je da je čovjeka, Edisona Dyea, obuzeo emocija kad je vidio Bengta i Larsa, a također je spomenuo kako gospodin Dye nije bio na motokrosu više od 20 godina.

TomEdisonDyeTom je Edisonu Dye pokazao priče o njemu nakon što je izašao iz 30-godišnjeg izgnanstva.

Wham, pogodilo me! Moramo pronaći Edisona Dyea i dovesti ga na naš događaj da dobije nagradu za životno djelo. S tako malo vremena prije događaja, nazvao sam Rogera DeCostera i Malcolma Smitha. Njihov odgovor na čast Edisonu bio je neodoljiv, poštovanje i divljenje koje su imali prema ovom čovjeku i njihova spremnost da pomognu u prezentaciji su me gurnuli. Pomogla mi je i jedina osoba u motociklizmu koja je tijekom godina posjetila Edisona, Frans Munsters, vlasnik Twin Air Filtera. Dao mi je kontaktne podatke za Edisona i kad sam ga nazvao Edison je bio u Arizoni, ali Edisonova kćer Shirley bila je željna pomoći i omogućila mi je da popodne provedem pregledavajući kutije sa slikama i druge memorabilije koje su bile u potpunom neredu. Nevjerojatno! Slike, slova - pričali su priču! Taj je čovjek uistinu bio otac motokrosa u Americi i ljude motocikliste trebalo je podsjetiti!

Događaj je bio ogroman uspjeh! Edimova smo poveli na stazu u limuzini, a njemu su se u prezentaciji pridružili Roger DeCoster, Malcolm Smith, Lars Larson, Joe Parkhurst i Feets Minert. Edison je bio vrlo emotivan kad je primio ovoliko zaostalih kredita za svoj ogroman doprinos motocrossu. Za mene sam sada imao pravi fokus na svojoj kolekciji. Radilo se o Edisonu Dyeu i "ranim godinama motokrosa" u Americi.

Edison Dye Award in 99Malcolm Smith (s mikrofonom), Roger DeCoster (stražnji centar), Feets Minert (straga lijevo) i Edison Dye na dodjeli nagrada za životno djelo. Svi su ti ljudi bili dio ostavštine Edison Dye.

MXA: Koji je vaš omiljeni bicikl svih vremena? Vjerojatno vas ne iznenađuje da je 1968-godišnji Yamaha 250cc DT1 moj najdraži bicikl svih vremena. DT1 nije bio sjajan ulični bicikl, niti je bio sjajni bicikl s prljavštinom ili trkački bicikl, ali bio je ispred svega ostalog kao pravi dvostruki sportski bicikl. Istovremeno s predstavom, Yamaha je prodala i GYT kit koji je biciklu dao konkurentnu snagu za skremljeve i / ili motokrose. DT1 bi se u konačnici pretvorio u YZ1974A iz 250., koji je u to vrijeme bio vjerojatno najbolji motocross na raspolaganju. Još se sjećam kako je bilo osjećati vožnju bicikla.

MXA: Što je sa starim biciklima kojima se toliko diviš? Sve su glavne marke motocross strojeva vrlo slične i svaka od njih je jednostavno nevjerojatna za vožnju i utrke. Rekavši to, promijenite boju plastike i ne možete daljinu prepoznati jednu marku od druge. To nije loše, ali za mene, zbog toga sam ranija godina motocross strojeva toliko cijenila kao kolekcionarski bicikli. U ranim 60-ima i 70-ima svaki je proizvođač imao različitu predodžbu o tome koje će karakteristike učiniti njihov stroj najkonkurentnijim i privlačnijim kupcima. Pogledajte ove rane strojeve, svaka marka je jedinstvena s puno kroma, aluminija, stakloplastike i vrlo različitim okvirima i ovjesima. Husqvarnine su lijepe, Maicovi su ružni, a Grci izgledaju kao poljoprivredna oprema. Samo gledanje u njih vodi starije jahače poput mene natrag u osjećaj koji sam iskusio kad sam ih prvi put vozio, iako nemam želju da ih ponovo vozim ili trkam! Nisu bili baš dobri kad su bili potpuno novi i užasno su u usporedbi s novim strojevima! Kad su se pojavili bicikli 2018., jedva sam čekao da izađem iz svoje berbe '17 i svake godine je uzbudljivo vidjeti kako su tvornice poboljšale svoje strojeve.

TorstenHallmanTWMaynardGunnar Lindstrom 2000 World VetTom White (desno) s Torsten Hallman na ceremoniji dodjele nagrada Torsten. U pozadini je Tomov stari šef u okrugu Orange County Bob Maynard i Gunnar Lindstrom.

ŠTO SU VAŠE FAVORITNI BICIKLI U MUZEJU? Vjerojatno vas ne iznenađuje da je 1968-godišnji Yamaha 250cc DT1 moj najdraži bicikl svih vremena. DT1 nije bio sjajan ulični bicikl, niti je bio sjajni bicikl s prljavštinom ili trkački bicikl, ali bio je ispred svega, kao pravi dvostruki sportski bicikl. Imam favorite nakon DT1. Najznačajnije: prije nekoliko godina jedan od mojih najbližih prijatelja proveo je 9 mjeseci izrađujući točnu kopiju bicikla na kojem sam pobijedio na svom jedinom AMA državnom prvenstvu u Castle Rock TT-u 1972. Bicikl je Redline 650 Triumph i precizan je u svaki detalj. Ovaj će stroj uvijek biti moj omiljeni trkački bicikl. Lito 1961 MX iz 500. godine među mojim je ljubavima, pored mog Monarka iz 1959. godine 500 MX i Puch Twin Carb iz 1976. godine.

Uvijek me iznenadi koliko brzo kolekcija raste. Trenutno imam 170 motocikala. U novom muzeju nalazi se 110 povijesnih motokrosovih strojeva, 17 ravnih i enduro strojeva u novom mini muzeju, a ostatak je u skladištu ili u mojoj kući.

tomwhitehuskytwinHusqvarna 500 Twin Baja Invader. Jedini na svijetu.

KOLIKO JE BICIKLIJE NAJBOLJE I NAJVIŠNIJE? Jedan jedini bicikl u mojoj kolekciji koji zapravo nije bio proizvodni bicikl je moj dvostruki cilindar iz 1969. Husqvarna 500cc Baja Invader. Bio je to treći i posljednji prototip koji je izgradila tvornica Husky. Otpremljen je u SAD kako bi ga Gunnar Nilsson i JN Roberts mogli utrkivati ​​na Baji 1000. Iako su pobijedili u utrci, 500-kubični blizanac nikad nije krenuo u proizvodnju jer se smatrao previše močnim i skupo za motocross. Ovo je jedino preostalo na svijetu. Procjenjujem vrijednost u šest figura.

KAO ČOVJEK KOJI ZBIRKAO STARE MOTORCIKLE, ŠTO MISLITE NA NOVE ONESE? Smatram da je moderni motocross stroj alat. Bilo tko od nas, ako imamo novac; mogao kupiti natjecateljski bicikl odmah od poda trgovačkih salona. Ovi strojevi su se iznova i iznova usavršavali tijekom posljednjih 40 godina, do točke na kojoj se vozač obično lomi prije bicikla. Sve glavne marke motokrosovih strojeva toliko su slične da ne možete na udaljenosti prepoznati jednu marku od druge. To nije loše, ali u ranim 60-ima i 70-ima svaki je proizvođač imao različitu ideju o tome što je njihov stroj učinio konkurentnim. Svaka marka bila je jedinstvena i vrlo različita od ostalih. Samo gledanje njih vraća starije jahače, kao što sam ja, natrag u osjećaj koji sam iskusio kad sam ih prvi put vozio. Rekavši to, više ih ne želim voziti ili trčati! Kad se pojave novi bicikli, jedva čekam da skinem prošlogodišnji model.

Također bi željeli