DVOJEŽNI UTORAK | PRVA GODINA OKVIRA ALUMINIJA YZ250
Ovaj test Yamahe YZ2005 iz 250. objavljen je u izdanju MXA-e u studenom 2004. godine i pruža vam okus vremena.
Yamaha bilo sjajno ili dementno. Aluminijski uokvireni Yamaha YZ2005 iz 250. godine bit će im kruna slave ili njihova najveća ludost. Yamaha je potrošila milijune dolara na razvoj najnaprednijih dvotaktni motocross bicikl u povijesti motokrosa u trenutku kad je dvotaktna prodaja pogodila smeće.
Bacili su kocku da postoji dovoljno lojalnih dvotaktnih vozača koji će cijeniti revolucionarni razvojni program koji je proizveo ovaj stroj – i cijeniti dovoljno da ga kupe umjesto četverotaktni, Da bi Yamaha bila uspješna, moraju se uvjeriti CR250, RM250, 250 KX i KTM 250SX jahači, najbolja šansa protiv bubnjanja palica je super dvotaktni ... što je 2005 Yamaha YZ250.
P: Je li motor YZ2005 250 brže od 04.?
O: Ne. Kada je riječ o dijelovima, komadima i nošenjima, motor iz 2005. je ponovio motor 2004. YZ250 motora, što je bilo identično motoru '03. Sretan je što možemo izvijestiti da se vrlo razlikuje od motora iz 2002. godine.
P: ZAŠTO JAMAHA NE MOŽE DOPUNITI PROMJENU MOTORA YZ2005 iz 250.?
O: Da ste letjeli po zidu na sastanku planiranja YZ2005 250. (koji se održao 2003.), najvjerojatnije biste čuli nekoga da kaže, "Ne trebamo mijenjati motor jer ima najbolji sigurnosni pojas u klasi 250." I to je istina, YZ250 motor bio je najbolji 250cc motocikl u 2003 i 2004 godini.
Motor YZ2005 iz 250. godine identičan je motoru iz YZ2004 iz 250. godine.
P: JE LI NAJBOLJI MOTOR U 2005?
O: Da i ne. Da, jer je vrlo responzivan, vrlo upotrebljiv i vrlo širok. Pukla je oznaku od 30 konjskih snaga pri vrlo niskim 5700 o / min, a dostigla je maksimum 46.4 konjska snaga pri 8600 o / min i ne odustaje od duha (definiranog kao ponovno spuštanje ispod 30 konjskih snaga) do 9700 o / min. Kralj je kruha.
Ne, jer 2005. Suzuki RM250, neupadljivi motor s klonom YZ250, ima snappier prijelaz s niskog na sredinu (iako ne pukne 30 konjskih snaga do 6600 o / min), napravi još jedan konj pri 8500 o / min i ne odustaje duh do 10,000 rpm, Kralj je brzosti.
Koji je motor bolji? Prema našem mišljenju, RM250 je dobio podijeljenu odluku. Glina, staze u Supercross stilu, uski kutovi, kratke ravnice i berme favoriziraju RM. Tvrda prljavština, dugački ravan, brzi metečići, velika brda i staze pogoduju YZ-u.
P: ŠTO O GEARINGU?
O: Zadnjem lančaniku smo dodali jedan zub. Ubrzao je ubrzanje u drugom stupnju prijenosa i donio treću igru ranije. Brži jahači, jahači s peresom i brze staze najbolje rade s zalihama zaliha.
P: KOJE SU NAJVEĆE IZMJENE PROMENE ZA 2005. GODINU?
O: Evo popisa (prema redoslijedu važnosti).
(1) Okvir: To je aluminij. Kreativni dizajn sendviča štedi preko četiri kilograma. Kompletni bicikl je 7.5 kilograma lakše nego prošle godine.
(2) Vilice: Korištenje električnih romobila ističe 48 mm Kayaba vilice su od Yamahe označeni kao AO ?? SS. Što reći? AOSS je kratica od Air Oil Separate System, ali oprostit ćemo vam ako ih nazovete Kayaba Twin Chamber vilice (iako se Showinim odvjetnicima to možda ne bi svidjelo).
(3) Kočiono crijevo: Napokon Honda istekao je patent za usmjeravanje prednjeg kočnog crijeva izravno na čeljust. Iznenađujuće, Yamahini pravni umovi još uvijek se brinu da Hondini odvjetnici mogu doći nakon njih, pa vodič kočnog kabela osigurava da crijevo ne dodiruje štitnik plastične vilice. Čudan.
(4) Trostruka stezaljka: Izgleda isto, ali je lakše (morate ga uklopiti da biste vidjeli razliku).
(5) plastika: Nova plastična formula trebala bi smanjiti prugavost. Još uvijek doživljavamo bijele pruge (i nikako ne možemo znati bi li s prošlogodišnjom plastikom bile gore).
(6) Volani: Renthal aluminijske šipke.
(7) Ljuljačka: S manjim odljevima i duljim istiskivanjima, Yamahas se spušta 1.1 funti s ljuljačke. U Dodatku, Kajaba dodala povratnu bravu ulja šoku 2005. godine.
(8) Klip: To je 3 grama teža nego u 2004. Koliko je težak 3 grama? Otprilike 1/10 unce.
(9) Prednja ploča s brojevima: Da spriječi trkače da kupuju bijele pozadine, Yamaha je sve pločice s brojevima napravila od bijele plastike.
(10) Ukupna težina: Prošle godine YZ250 je težio 224.5 funti, Ove godine vaga 217.
2005 Yamaha YZ250 je izbacila 7-1 / 2 kilograma iz 2004. godine.
P: KOLIKO JE DOBRO SUSPENZIJA ZA YZ2005 iz 250.?
O: Iako Kajaba vrijeđa kad god kažemo da su se posudili Showa tehnologija njihove AOSS vilice izgledaju kao da im ne smeta kada kažemo koliko je bolji ovjes.
vilice: Svake modelne godine Yamaha je pokušavala smanjiti tendenciju YZ vilica prema dnu. Ove godine su uspjeli. Yamahine nove vilice su daleko bolje od svega što su prethodno ponudili. Otpore su na dnu, s lakoćom apsorbiraju male izbočine i ne dobivaju oštre stvari oko srednje veličine. Prosječni jahač trebao bi započeti kompresijom na 12 izlaza, a skokom s 10 van.
Šok: Evo jedne čudne činjenice. Prošle godine smo na tome inzistirali Yamaha YZ250 trebala je čvršća udarna opruga (imala je 4.75 kg / mm). Osjećali smo da će 4.9 biti na mjestu. Pogodi što? Nismo bili u pravu. Kako znamo? Yamaha je za 2005. godinu povećala proljeće 4.9, a sada mislimo da je trebala prijeći 5.0.
Yamaha je za 2005. stupila do 4.9 opruge straga.
Jesmo li prevrtljivi? Možda. Ako težite više od 175 kilograma ili idete brže od tipičnog alfa mužjaka, idite čvršće. Izveli smo swap i voljeli plišasti osjećaj. Ovisno o vašoj stazi, postavite oporavak na 12 klikova i nisku brzinu kompresije na 12.
Iako se Kayaba vrijeđa kad god novu vilicu Kayaba zovemo Showaba, činilo se da ih ne smeta kad kažemo koliko je ovjes bolji.
P: KAKO SE RUKA?
A: Yamaha nije promijenio jedan broj na YZ250-a list spec. Kut glave, staza, prednji centar, međuosovinsko rastojanje i grablje identični su prošlogodišnjoj. Pa, zašto se osjeća tako brže i brže? Jer teži manje. Aluminijski okvir omogućio je centraliziranje mase, što je učinilo YZ podmetanje šasije (poput korištenja dulje bodežne ploče na jedrilici). Nisko središte gravitacije posebno je korisno u škakljivijim dijelovima trkačke staze (staze, off camberi, vijaci i mećači).
Može imati istoimene stare brojeve, ali osobnost šasije je promijenila značaj. To je perkije.
P: ŠTO SMO Mrzili?
O: Popis mržnje:
(1) Trostruke stezaljke: Mi ne cijenimo koliko je svjetlost Yamahin trostruka stezaljka od lijevanog gornjeg dijela je, ali mislimo da bi nas nosači šipki montirani na gumu i još prilagodljiviji.
(2) Grafika: Prilično smo sigurni u to Yamaha ima umjetnički odjel, ali kada je u pitanju grafika YZ linije, na odmoru su posljednjih pet godina. Bijeli strobo se kreće gore-dolje, ali zapravo se nikada ne mijenja.
(3) Stolice od titana: Daleko od nas da darivanog konja gledamo u usta, ali titanaste nožice samo cvrče - nisu odrezak. Ušteda na težini toliko je mala u šasiji da je besmislena, a klinovi nisu toliko široki koliko bismo željeli. Daj nam Čelični čepovi od 57 mm (ili, usudimo se pitati, tikvice od 57 mm od titana).
P: ŠTO SMO DOŽIVALI?
O: Slični popis:
(1) Aluminijski okvir: To je umjetničko djelo. Ne samo da je lagano, već za razliku od Delta okvira i okvira po obodu, daje sobi vozaču / mehaničaru da radi. Nema problema sa grubošću i boja se ne trlja (jer je nema).
(2) Podešavanje podešavanja kvačila: Mi ga koristimo i sviđa nam se.
(3) Obustava: Nadajmo se da je Yamahin problem sa dnom ispunjen prošlošću. Hvala Showaba.
(4) Bočne ploče: Yamaha je jedini bicikl s pločicama s dovoljno velikim brojem da mogu primiti brojeve.
(5) Kočiono crijevo: Nekad je koštalo hardcore YZ jahači preko 100 dolara za dobiti CR-stil usmjeravanje kočnica. Novo crijevo je novac u banci.
P: ŠTA MI MISLIMO?
O: Postoje dva načina za gledanje na Yamahu YZ2005 iz 250. godine. (1) Žalosno je da su najboljih 250 dvotaktnih strojeva u povijesti sporta (YZ250 i RM250) razvijeni u određenom vremenskom razdoblju kada svaki potrošač ima ventile i mehanizme za varenje. (2) Izvrsno je što je najboljih 250 dvotaktnih strojeva u povijesti sporta razvijeno u doba vremena kada potrošači lulaju zvuk samozadovoljavanja od udara ventila i ventilatora. Bilo kako bilo, neka živi dvotaktni - pogotovo oni dobri kao YZ2005 iz 250.
DVOTAKTNI UTORAK // CJELOVITA ARHIVA
