IZGRADNJA, TRKANJE I RAZBIJANJE KAWASAKI KX2021X 450. GODINE NA JEZERU HAVASU

Staza Lake Havasu smještena je uz samu plažu jezera, a ima čak i lagunski skok koji ide preko vode. Nije veliki skok za profesionalce, ali većina vozača srednje i početničke klase zaobilazi ga zbog pjeskovitog uzleta.

PO JOSH MOSIMAN

Ideja da se pripremim za utrku Lake Havasu WORCS nije mi pala na pamet. Već sam se dva puta utrkivao i tražio priliku da to ponovim. Od svih Grand Prix off-road utrka na zapadnoj obali, jezero Havasu ima najgrublju stazu i jedinstveno mjesto. Osim toga, tamo nema nikakvih tehničkih staza ili stijena; u osnovi je to samo dugačka i pješčana motokros staza s dijelovima izravno na plaži. Stvarno je super. Kad sam prvi put čuo da Kawasaki predstavlja novi kros model KX450X za 2021. godinu, brzo sam bacio ruku, tražeći da se vozi. Već sam planirao događaj i datum. 

PRIJE POVEZIVANJA IMAO SAM NEKOLIKO OBAVEZNIH NADOGRADNJA NA POPISU. MOJ ŠEF DARYL ECKLUND ŽELIO JE DA SE UTRKAM NA BICIKLISTIČKOM DIJELU, ALI KONAČNO SAM GA UVJERIO DA MI DOZVOLI NADOGRADNJU NEKOLIKO STAVA. 

Od svih 2020-ih godina 450., najviše sam vremena proveo vozeći se MXAKawasaki KX2020 iz 450. Čak sam ga koristio i za izradu svog prvog službenog projektnog bicikla za časopis. Cijenim okretno rukovanje i brze karakteristike gasa zelenog stroja. Model godina 2021. obilježila je Kawasakijev ponovni povratak na off-road scenu, a ja sam bio uzbuđen što sam KX450X ugradio u trkački bicikl kako bih vidio kako će se izvesti u jezeru Havasu na naslaganom terenu od 450 Pro vozača.

KX450X za kros nije toliko različit od inačice KX450 za motokros. Evo presječenog popisa terenskih komponenata koje je Kawasaki promijenio na KX450X: (1) 18-inčni stražnji kotač. (2) Mekše postavke ovjesa. (3) 240 mm stražnji rotor kočnice umjesto 250 mm. (4) Prednje kočione pločice. (5) Stražnji lančanik s 51 zubom umjesto 50. (6) Gume Dunlop AT-81. (7) Štitnici motora i zaštita rotora stražnje kočnice. (8) Podnožje. (9) Maloprodajna cijena iznosila je 9599 dolara, dodatnih 200 dolara u odnosu na verziju za motocross. 

Kawasaki KX450X imao je više od 3750 USD nadogradnje, ali trebali smo uložiti u još tri predmeta.

Moj šef Daryl Ecklund želio je da se utrkujem s biciklom, ali na kraju sam ga uvjerio da mi dopusti da nadogradim nekoliko predmeta. Za bilo koje prave terenske utrke (ili čak vožnju), KX450X treba preveliki spremnik. Da sam vozač na početničkom nivou, postavke ovjesa i standardni spremnik goriva najvjerojatnije bi učinile trik, ali za Pro klasu trebao mi je preveliki spremnik i tvrđi ovjes za velike pijeske po kojima je poznato jezero Havasu. Daryl je iz vlastitog prethodnog iskustva u Havasuu znao sve o mekom ovjesu i malom spremniku i koliko će to biti grubo na utrci. Mislio je da bi bilo smiješno natjerati me da patim, a isto bih rekao i da su uloge zamijenjene. 

IAKO KAWASAKI KX450 VRLO NISOĆE NA POLU TOTEM HORSEPOWER, GASA JE ODGOVORNA I KORISTI GLAKO KROZ MOČ. 

U usporedbi s motocross verzijom, brzine opruga vilica na modelu KX450X smanjile su se s 50 N / mm na 48 N / mm, a udar je pao s opruge 54 N / mm na 52 N / mm. Osim toga, naslagani slojevi unutar Showa vilica i amortizera su ublaženi kako bi se ovjes lakše stisnuo, zahtijevajući manje sile. Mekše postavke izvrsne su na stazi, ali odustaju od performansi pri udaranju pri skokovima, pesku i velikim kočionim naletima pri brzini. Iako staza Lake Havasu nema mnogo velikih skokova, prekrivena je masivnim pijeskom koji stavlja čovjeka i stroj na kušnju. 

Vikend utrke započeli su treningom koji je završio rano, a bicikl je gurnut natrag u kamp. No, rupa u poklopcu za paljenje nije bio kraj vikenda, zahvaljujući Robby Bell-u.

Čula sam samo oduševljene kritike u vezi s postavkama ovjesa Precision Concepts za KX450, i ima puno smisla ako razmislite. Bob Bell, vlasnik trgovine Precision Concepts, već godinama radi suspenziju. Njegov sin, Robby Bell, izuzetno je cijenjeno ime u off-road utrkama na zapadnoj obali, s tri zaslužna WORCS prvenstva. Precision Concepts tvornički je Kawasakijev tim za off-road utrke na zapadnoj obali, a već godinama se utrkuju na stazama u stilu Grand Prixa. Prije postavljanja suspenzije, Robby Bell pobrinuo se da naručim vezu Ride Engineering, navodeći da je to presudan dio njihovog postavljanja. Karika Ride Engineering spljoštava stražnji kraj spuštajući ga 8 mm. Prilagođava krivulju pojačavanja šoka prema njihovim željama. Također su me natjerali da bacim vilice u stezaljke, tako da su u ravni da nastave s temom prebacivanja težine s prednjeg kraja. Dali su mi točno iste postavke kao i kapetani njihove momčadi Zach Bell (koji nisu povezani) na svom KX450; moji su klikeri bili samo malo mekši. Robby je njihov ovjes KX450 opisao kao "postavku u stilu motokros s više udobnosti."  

TRKANJE JE ZABAVNO, ALI UVIJEK JE ZABAVNIJE KADA STE SA BUDIJIMA. MXA TEST RIDER RIDER JOSH FOUT je presudan dio pogubne posade. 

Budući da su utrke WORCS Pro duge dva sata, potreban vam je veliki spremnik. Većina ozbiljnih terenskih trkača Pro koriste prevelike IMS spremnike s brzim punjenjem, ali kapa za brzo punjenje nije jeftina i nisam bio zainteresiran za trošenje dodatnog novca jer je ovo bila moja jedina terenska utrka zakazana za KX450X . Uz to bih trebao posuditi (ili kupiti) limenku za brzo punjenje. Dakle, krenuo sam sa sljedećom najboljom opcijom. Acerbis ima preveliki spremnik od 2.7 galona koji se savršeno uklapa u KX450X, a ja sam na svoju uobičajenu kantu za gorivo koristio poklopac u obliku odlagališta. Uz to, nikad se ne pripremam za terensku utrku s cijevima u gumama. Umjesto toga ih uvijek isključim za sustav NitroMousse. Sa kamenjem ugrađenim u zemlju na "motokros dionici" staze Lake Havasu, gume bi mi u krilu bile pune u standardnim cijevima. NitroMousse je odnio brigu. Sljedeći na mojem popisu obaveznih za KX450X bili su zaštitni zaštitnici. Obukao sam Acerbis štitnike kako bih zaštitio ruke od stjenovitog grmlja i grmlja o koje bih se četkao. Trebao sam istovremeno naručiti pločicu od Acerbisa, ali smatrao sam da bi dodatna zaštita na modelu "X" bila dovoljno dobra - pogriješio sam. Također sam gume Dunlop AT-81 zamijenio Dunlopom MX33 sprijeda i MX12 straga. Da se vozim stazom i želim bolju trajnost, držao bih se uzorka AT-81 koji dolazi na lageru, ali  budući da sam se utrkivao, želio sam najbolju moguću vuču. Prednja strana MX33 nije bila nimalo pametna, ali nekoliko sam tjedana razmišljao o pokretanju gume za pijesak / blato MX12 straga. Posljednje sam se put utrkivao na jezeru Havasu više od godinu dana ranije, i premda ima više pijeska nego tvrdog tla, bio sam sumnjičav oko toga hoće li vrijeme provedeno u dubokom pijesku biti usporedivo s vremenom koje bih mogao izgubiti na tvrdom pakiranju odjeljci. Bez ičega osim ponosa na liniji, zaključio sam da je nagrada MX12 vrijedna rizika.

Skočno lice skakaonice lagune.

 Uživam u vožnji 450-ih, ali mrzim kad su prebrzi. Motor KX450 omogućuje mi tvrdu vožnju s manje pogrešaka i manje umora. Uz to, utrka u Lake Havasuu uglavnom ima preokretne zavoje, a ravni nisu super dugi. Uz to, nisam trebao izlaziti sa svim konjskim snagama u svojoj građi. Zamijenio sam ultra dugački i ružni prigušivač za puni nehrđajući sustav Pro Circuit T-6. To je probudilo motor dajući mu više snage, učinilo je da bicikl izgleda trkavije i dodalo mu je neku trajnost. Kako to? Pa, nosač prigušivača Pro Circuit koristi isti gumeni okov kao i standardni KX450 prigušivač, dok neke druge marke zamjenskih dijelova koriste čvrste nosače koje treba ojačati nosačima jer će u protivnom podokvir puknuti. Budući da sam se utrkivao na jednom od najtežih Grand Prix tečajeva na zapadnoj obali, smatrao sam da je moj najbolji izbor sustav Pro Circuit, s pouzdanijim nosačem prigušivača u stilu dionica. Dalje, pao sam sa stražnjeg lanca Supersprox sa 51 na 50 zuba kako bih raširio prijenosne omjere, a koristio sam kavez i filtar za zrak Twin Air Powerflow kako bih KX450X lakše disao. 

Ostali dodani dijelovi su ODI Podium Flight upravljači s mojim omiljenim ODI Emig Pro V2 ručkama za zaključavanje. Čudne ručice KX450 (prednja kočnica je mršavija od poluge spojke) zamijenio sam ARC polugama. Koristio sam zaštitne okvire Acerbis X-Grip, titanske nožne nožice Scar Racing i pokrivač sjedala Factory Effex RS1 kako bi mi pomogao da se lakše držim bicikla i uštedim malo energije za dugu i iscrpljujuću utrku. Uklonio sam nosač i dodao Factory Effex grafiku s plavom i žutom bojom pozadine, koje su trebale značiti da sam u Pro klasi. 

Josh Fout je vozio MXA-in KTM 2021XCF iz 450. godine da bi završio prvi i četvrti u svojoj klasi Vet i 450 Intermediate.

Samo jedva 30 godina, Josh Fout daje MXA povratne informacije o motociklima otkako je bio novak. Ali, on više nije novak. Utrkivao se svaki vikend s Jody i cijelim MXA posada testnih vozača godinama, a on je sve brži. Sad je brzi posrednik. Josh mi se pridružio za vikend u Havasuu i doveo je MXAKTM 2021XCF iz 450. za njegovo prvo putovanje na pješčanu Grand Prix stazu u Arizoni. Model 450XCF dolazi u zalihi s prevelikim spremnikom, štitnicima, 18-inčnim stražnjim kotačem, postoljem, gumama Dunlop AT81 i mekšim ovjesom u stilu cross-countryja. Jedini dijelovi koje smo dodali na KTM za Josha bili su umetci NitroMousse, prednja guma Dunlop MX33 i stražnja guma MX12 pijeska. Također smo dodali ODI upravljač, Emig Pro V2 zaključane ručke te Factory Effex presvlaku i grafiku. 

 STAZA JE IMALA VRLO RAZLIČITI IZGLED IZ PRETHODNA DVA PUTA BILA SAM TAMO, ALI JA SAM TO BRZO NAUČIO. 

Moja je praksa dobro započela. Bilo je to samo 30-minutno vježbanje, ali s vremenom kruga od 5 minuta i uvjetima koji su već postajali super grubi, nije mi trebalo previše vremena. Osjećao sam se ugodno i nakon napornog punjenja nekoliko krugova uvukao sam se u mehaničarsko područje kako bih došao do daha i provjerio vrijeme krugova. Iako to nije bila kvalificirana sesija s vremenom, kao što je to WORCS imao 2019. kada sam se zadnji put tamo utrkivao, ipak sam želio vidjeti kako mi ide. Vidio sam Robbyja Bella u području mehaničara, a srećom njegov mehaničar Phil Valdez vidio je da imam ulja po cijeloj prtljažniku i kućištima lijevog motora. Kamen je udario u moj poklopac za paljenje, probušivši rupu u njemu i uzrokujući izlijevanje ulja. Imao sam veliku sreću iz dva razloga: (1) Zaustavio sam se prije nego što se bilo što interno slomilo. (2) Već sam razgovarao s jedinom osobom na stazi koja bi mogla pomoći. Srećom, Robby mi je ponudio poklopac za paljenje sa svojih osobnih Precision Concepts KX450X nakon što je završio s utrkivanjem u Vet Pro klasi. Vratio sam se u posao. 

U ovom sam trenutku poželio da sam od Acerbisa naručio pun tanjir. KX450X ima minimalnu kliznu ploču koja nudi zaštitu samo između donjih tračnica okvira. Ima i jedan štitnik motora na desnoj strani za pumpu za vodu, ali ništa na lijevoj strani gdje je moj kupolasti poklopac za paljenje bio ranjiv. Srećom, ispraznili smo ulje iz motora i bilo je čisto. Ispod poklopca gotovo da nije bilo nečistoće, tek nekoliko sitnih čestica. 

Roost je bio neosporivi pobjednik u bitci čuvara račvanja rock-versus-Kawasaki.

Pro utrka obično kreće u nedjelju u 1 sati, ali raspored WORCS-a bio je pomiješan jer je runda Lake Havasu bila finale sezone, pa su po završetku utrke održavali svečane bankete, a uvijek prisutni COVID- 19 pandemije uzrokovalo je promjene rasporeda koje su natjerale WORCS da kombinira ATV i moto utrke u isti vikend. Time je trajanje utrke skraćeno s dva sata na jedan i pol sat, a utrka je pomaknuta na 8:30 ujutro umjesto na 1 sati

Kad je došlo nedjeljno jutro, bilo je hladno i sunce je i dalje izlazilo. Josh Fout imao je svoju utrku u subotu popodne u klasi 30+ 450 B i lako ju je pobijedio. Dok se on utrkivao, hodao sam stazom i fotografirao ga. Joshov drugi čas vikenda bio je 450 B, a počeo je vedro i rano u 7:30 ujutro u nedjelju ujutro; međutim, uopće nije bilo "svijetlo". Bilo je mrklo crno kad smo se pojavili na stazi u 6:30 ujutro, a sunce je jedva izraslo kad je njegova utrka započela. S obzirom na to da se jezero Havasu u Arizoni nalazilo na samoj granici pacifičke vremenske zone, ali je još uvijek bilo jedan sat ispred planinskog vremena, sunce je polako izlazilo. Pomogao sam Joshu na startnoj liniji, ali nakon što je poletio, nisam se mogao družiti i gledati. Sastanak vozača za klasu Pro bio je u 7:45, a naša je utrka trebala započeti u 8:30. Imao sam velika očekivanja da Josh ponovno pobijedi, iako sam znao da će klasa 450 B biti teža od Vet-a konkurencija. Nažalost, nekoliko je puta silazio, ali ipak je s osmijehom na licu prešao četvrtu liniju.

Josha je uhvatilo 8 tvorničkih jahača.

Pro klasa je imala nekoliko teških udaraca. Kad je došlo vrijeme za moju utrku, srce mi je pumpalo. 15 vozača Pro klase u premier klasi započelo je u prvom redu s razredima Pro 2 i Pro 2 Lites koji su počeli iza nas. Moj start bio je blijed i trudio sam se zadržati prisebnost i ne iscrpljivati ​​se previše trudeći se rano u utrci. Staza Lake Havasu ne nudi prostor za odmor. Stalno udarate po velikom pijesku, a ako na trenutak iznevjerite stražu, srušit ćete se. Ipak sam imao jednu prednost nad vozačima ispred sebe. Kad sam pogledao startnu liniju prije naše utrke, primijetio sam da smo Taylor Robert i ja jedini vozači sa spuštenim vizirima. Nije pomoglo sa stilskim točkama, ali kao što sam spomenula, sunce je i dalje izlazilo i zaslijepilo nas je svaki put kad smo jurili prema istoku. 

Bilo mi je ugodno pratiti korak s Ryanom Surrattom u ranim krugovima i obojica smo sustigli devetoplasiranog vozača. Ušavši u dešnjaka, sa suncem u očima, vidio sam priliku i skočio na nju. Ovaj je kut iznutra bio pun blata, ali procurio sam kroz njega i prošao dva vozača odjednom da bih ušao u deveti. Bila sam prilično zadovoljna sobom dok sam se kretala naprijed. Iznenađujuće, čak sam prošao i talijanskog jahača tvornice Rockstar Husqvarna (danas vozač GasGasa) Giacomo Redondi. Nažalost, nisam uspio zadržati Surratta ili Giacoma iza sebe. Ryan je prošao pored mene na pola puta utrke, dok sam se počeo umarati, a Giacomo je prošao pored mene dok sam bio u pit stazi za punjenje gorivom. 

Moja strategija bila je utrkivati ​​se bez hidratantnog paketa. Imao sam boce s vodom s gumenim slamkama u čepovima spremne da mi ih Josh Fout preda dok sam prolazio kroz područje jame. To sam naučio od Pro Circuit tima kad smo samo dva tjedna ranije osvojili 24-satnu Glen Helen. S pravilno postavljenim bocama, i dalje bih mogao voziti sa slamom u ustima i bocom koja je visjela s dna moje kacige. Nisam želio imati dodatnu težinu, ali donio sam pogrešnu odluku. Područje jame bilo je brže i šire nego što je bilo kod Glen Helena, i trebalo mi je previše vremena da siđem s trkaće linije i dohvatim boce s vodom od Josha. Na kraju sam zgrabio jednu bocu tijekom utrke, ali to nije bilo dovoljno da me održi. Srednji dio utrke bio je psihički i fizički izazov. Nakon što sam natočio gorivo, dohvatio svježe naočale i nabavio drugu bocu vode, dobio sam drugi vjetar i uspio sam gurnuti do kraja i prijeći crtu 10. u klasi Pro - ukupno 13. nakon što me je prošlo 250 vozača iz redovi iza mene. 

Josh je otvorio rupu na poklopcu za paljenje.

Nakon sat i pol kazne bio sam sretan kad sam vidio kariranu zastavu, ali i tužan moj vikend utrkivanja na plažama jezera Havasu bio je završen. Bicikl je bio lagan za vožnju. Ovjes je bio plišan i udoban. Iako je bio mekši od mojih postavki za motocross, bio je savršen za namjeravanu namjenu i nikad ga nisam osjetio na dnu u pijesku. Iako je motokros dio staze imao neke tvrde dijelove, pješčana guma Dunlop MX12 dobro se držala. Pješčana guma koristi tvrđi gumeni durometar od mekših guma MX33 i pokazala se izuzetno. U pijesku nisam osjetio kako mi stražnji kotač traži vuču; kad god bih htio preletjeti kvrgu (što sam činio na izlazu iz svakog ugla), zakačio se uzorak gaznoga sloga u obliku vesla. 

PRO RAZRED U HAVASUU BIO JE SLAGAN SA VIŠE TEŠKIH HITERA OD OBIČNIH. BILO JE OSAM TVORNIČKIH VOZAČA TIMOVA KTM, HUSQVARNA, KAWASAKI I HONDA. 

U jednom trenutku tijekom utrke izgubio sam lijevi 8 mm imbus vijak na donjem kraku potokvira koji ga povezuje s glavnim okvirom. Tipično, moja prva reakcija bila bi neugodnost, jer su nedostaci vijaka obično moja greška. Ovaj put me ipak nije uznemirilo jer sam znao da sam u srijedu zategnuo ovaj vijak. Kako sam mogao biti tako samouvjeren? Pa, kad uklanjate šok na KX450, morate ukloniti donje vijke potkonstrukcije, a ja sam to upravo učinio. Dok sam bio u svojoj garaži, primijetio sam da je već slobodno. Dakle, prilikom instaliranja Precision Concepts shock, triput sam provjerio je li lijep i čvrst. Bio sam potpuno zbunjen kako sam mogao izgubiti taj isti vijak tijekom utrke. Mike Chavez, tehnički stručnjak za Kawasaki i bivši mehaničar Damana Bradshawa, rekao mi je pametan način da spriječim da se to dogodi sljedeći put. Rekao je da prilikom ponovne ugradnje amortizera lagano zategnite vijke amortizera i podokvira, a zatim izvedite kravatu i povucite je kroz stražnji kotač te preko podokvira i stražnjeg blatobrana. Pritegnite remen da biste prihvatili opuštenost, a zatim zategnite vijke amortizera i potkonstrukcije. Priručnik poziva na zatezanje udarnih vijaka na 30 kilograma stopa na vrhu i 26 kilograma stopa na dnu te na zatezanje podokvira na 26 kilograma. Sljedeći ću put upotrijebiti i Loc-Tite plave boje. Osim što se podokvir otpustio, ni osnovna plastika nije dobro prošla. Štitnik vilice s desne strane bio je slomljen, a štitnik rotora stražnje kočnice u kvaru slomljen. Nije to bio lijep prizor, ali bicikl je stigao do cilja, a srećom moja noga vilice još je bila u dobroj formi. 

Sljedeći put kad krenem prema jezeru Havasu, znat ću naručiti kliznu pločicu s potpunim pokrićem, kao i zaštitne vilice na vilicama i štitnik rotora stražnje kočnice.

Ispao je vijak podokvira.

KOLIKO KODA KROŽNO U HAVASU?

Ne računajući 480 kilometara vožnje od mog doma u Južnoj Kaliforniji do utrke u Lake Havasu u Arizoni ili hotelske takse, potrošio sam ukupno 135 dolara da bih bio na utrci WORCS u Lake Havasuu. Čak i uz smanjeno vrijeme utrke i probleme s biciklima u praksi, tijekom vikenda sam odradio ukupno 23 kruga i 131 minutu mjesta. Zbrajajući ove brojke, moja me utrka koštala 5.82 dolara po krugu ili 1.03 dolara po minuti (s prosječnim vremenom kruga od približno 5 minuta i 40 sekundi). Imajte na umu, Pro klasa košta dvostruko više od amaterske na WORCS-u, ali Pro utrka je duža i postoji prilika da vratite svoj novac. Prvo mjesto u Pro klasi plaća 1600 USD i, na moju sreću, zaradio sam 100 USD za 10. mjesto. 

Utrke Josha Fouta bile su nešto jeftinije od mojih. Utrkujući u tri klase, s cijenom prve klase 55 dolara, a druge 50 dolara, a treće 25 dolara, potrošio je ukupno 130 dolara na startnine i dobio 22 kruga i 132 minute mjesta sa prosjekom 6- minuta kruga minuta. Njegov je trošak iznosio 0.98 dolara po minuti vožnje i 5.90 dolara po krugu. Joshove utrke također su odrezane po 10 minuta za ovu rundu, što je također utjecalo na cijenu svake minute i kruga vožnje. 

Iako je naše putovanje iz Južne Kalifornije u Arizonu povisilo ukupnu cijenu za naš trkački vikend, itekako se isplatilo. I Josh Fout i ja smo eksplozijom testirali svoje vještine, svoju mentalnu i fizičku čvrstoću i MXAnajnoviji terenski testni bicikli u pijesku jezera Havasu.

CIJENE WORC UTRKE: 

135 USD (ukupno za mene)

Naknada za utrku: 105 USD (Pro), 55 USD (klase za odrasle), 40 USD (za mlade)

MX praksa: 30 USD (polukurs u petak) 

Neklasificirano: 25 USD (subotnja praksa)

Propusnica za vikend: 20 USD (za odrasle)

Parkiralište: $ 10

TROŠKOVI PUTOVANJA: Ukupno 366.46 USD

Hotel: 177.46 USD (dvije noći)

Dizel: 153.60 USD (480 milja ukupno)

Gorivo za bicikle: 35.40 USD (10 galona)

CIJENA: 

13,360.34 USD (ukupno)

2021. Kawasaki KX450X: $ 9599

Precizni ovjes: 948.94 USD (s oprugama / brtvama), 586.63 USD (bez promjene stope opruge)

Poveznica Ride Engineering: $ 219.95 

Pro Circuit T-6 nehrđajući ispušni sustav: $ 818.96 

Predimenzionirani spremnik Acerbis od 2.7 galona: $ 285.95 

Acerbis MX Uniko odzračeni štitnici: $ 40.95

Acerbis X-grip štitnici za okvire: $ 52.95 

ODI Podium Flight 1-1 / 8-inčni upravljač: $ 89.95  

ODI Emig Pro V2 učvršćeni rukohvati: $ 28.95

Dunlop:  83.24 USD (MX12 straga), 77.49 USD (MX33 sprijeda)

nitromousse: 134.95 USD (svaki) 

Supersprox stražnji lančanik: $ 54.95 

ARC poluge: 79.99 USD (prednja kočnica), 79.99 USD (spojka)

Factory Effex prilagođena grafika: $ 249.95

Pokrivač sjedala tvorničkog efexa RS1: $ 69.95

Stopala od titanovih nogu Scar Racing: $ 309.28

Također bi željeli