Vozimo tvornicu JASONA ANDERSONA TC250 DVOJEŽAK

Što ako je četverotaktni udar nestao s lica zemlje 1998. godine? Kako bi izgledao tvornički dvotaktni 2019. godina? Nakon što je Jason Anderson osvojio AMA Supercross prvenstvo 2018. godine, njegov Rockstar Husqvarna tim odlučio je Andersonu izgraditi dvostruku tvornicu Husqvarna TC250 koja je istinska u životu. Zašto? Zašto ne. Željeli su ugraditi što više tvorničkih dijelova od Jason-ovog FC450, ali i izraditi neke za sam pušač.

Ovo nije Andersonov prvi dvotaktni ili prvi dvotaktni projekt sa MXA, Još 2016. Jason je snimio TC250 dvotaktni video za MXA Novogodišnja serija koja je postala viralna. Imao je preko 1,300,000 pregleda. Otkad smo snimali video u tvornici Baker na Floridi, zapravo nismo vozili taj dvotaktni. Ovog puta Husqvarna je želio da ne samo snimamo video o Jasonu Andersonu TC250, već su htjeli da testiramo i njegov novi dvotaktni.  

NAJBOLJE JE ISPORUČENO BESPLATNO OBNOVLJIVO OSUĐENJE. SUBTLE PROMJENE MOTORA STRUJALE SU SE NISKOM TORKU, KAKO BI BILA imala LINEARNI OSUĐIVANJE POTPUNO SNAGE DO ZEMLJE LIJEPO ZA A
VIŠE KONTROLABNE VOŽNJE

ZEMLJA: Džersi: Fox 360 Kila, Hlače: Fox 360 Kila, Kaciga: Fox V3, Naočale: Fox Vue, Čizme: Fox Instinkt.

Gledajući trkača kalibra Champion kako se vozi u tvorničkim dvotaktnim motorima vraća toliko toplih i nejasnih osjećaja. Čuti kako Jason odvodi pušača, bila nam je glazba do ušiju. Nakon što je Jason stavio nekoliko motosa na stazu MXA posada pustošenja mora baciti nogu preko tvorničkog pušača kako bi ga testirala. Iako našim testnim vozačima nije bilo lako pratiti uvodni postupak, podsjetili smo naše testere da je to najmoderniji dvostruki dvostruki dvostruki stroj i da se trebamo suzdržati od sudara onoliko često koliko obično čini. 

Dvotaktni Husqvarna TC2019 dvotaktni okvir na zalihama ima snažan, snažan pogonski pojas koji gotovo trenutno svijetli stražnju gumu. To TC250 čini pregršt vožnje, osim ako imate čvrstu i preciznu ruku. S proizvodnim modelom, najviše MXA testni vozači de-podešavaju osnovnu verziju s višim stupnjem prijenosa i pažljivim podešavanjem ventila za napajanje kako bi se snaga prigušila na tlo. 

Jason-ov TC250 u cijeloj utrci imao je nošeni cilindar, brušenu glavu i kavez za trske Moto Tassinari VForce. Umjesto dionica Mikuni TMX 2019. godine koristio je Keihin carb iz modela 2016.

MOTOR: Tvornički pušač Jason Anderson imao je elektranu koja je bila brža i jača u cijeloj krivulji snage od dionica. Najznačajnije je pružilo osjećaj bez okrijepe. Suptilne promjene motora istegnule su se zakretnim momentom, što biciklu daje linearni osjećaj koji olakšava snagu tla za lakšu vožnju. Rockstar Husqvarna nije smanjio kut u ručnoj izradi motora na Andersonovom TC250 dvotaktnom. Motor je proizvodio snagu na svim pravim mjestima, ali ne toliko da je postao pregršt. Bio je to motor koji se lako prilagodio ili okretiti bicikl ili ga ostaviti u trećem stupnju prijenosa i pustiti ga.

Jason Anderson radi Husky TC250

KARBURATOR: Poznato je da je standardni Mikuni rasplinjač prilično sitan na dvotaktnom TC250 i da ga treba pokretati s preporučenim odnosom premije 60: 1, a ne s uobičajenim omjerom plina i ulja od 40: 1. Na biciklu Jason Anderson, trkački tim Rockstar Husqvarna prebacio se na stari Keihin karburator iz 2016. godine. Vozeći se biciklom primijetili smo ne oklijevanje sa dna ili štucanje u srednjem opsegu, što nam je dalo samopouzdanje da skočimo u lice i napadnemo staza znajući kakva je snaga bila tamo kad ste namotali gas.

ŠOK je imao hladan, nabrijani osjećaj kada sjedi na biciklu. KADA JE VOZAO BICIKLOM, ANDERSON-ov TC250 bio je savrseno izbalansiran i imao je lijepu osjetljivost na POMOŽITE UGLJENE U SPOLJU.

Jason Anderson radi Husky TC250

SUSPENZIJA: Vozači imaju ljubav / mržnju u odnosu na standardne WP AER zračne vilice. Jason Anderson bicikl imao je 52 mm Works WP opružne vilice koje nisu pretjerano ukočene i imale su dobar osjećaj za vozače u kojem Pro ili Brzi Intermediate mogu uživati. Mnogo ovjesa tvorničkih vozača nije moguće za prosječnog joea. Jasonovi vilice imali su plišan osjećaj koji nam je omogućio da bez straha koristimo sva putovanja jer je otpor na dnu bio vrlo dosljedan. Vuča na prednjim kotačima s 52 mm konusnim ventilom bila je izvrsna. Iako standardni WP šok djeluje dobro za većinu lokalnih vozača, za jahača poput Andersona, bilo bi prenisko i prigušeno da zadrži brzinu kojom putuje. Tvornički WP šok s radnom vezom imao je priličan pomak u početnom dijelu hoda, ali dovoljno je da se straga drži gore kako bi bicikl mogao dobro pratiti pri ubrzanju, a ne G-out na skočnim licima ili slijetanju , Šok je imao hladan, čučanj dok sjedim za bicikl. Tijekom vožnje bicikla, Anderson TC250 bio je savršeno uravnotežen i imao je lijep suptilni osjećaj na vitkim uglovima pri ubrzanju.

Jason-ov Husky TC250 imao je snagu zaustavljanja zahvaljujući Brembo kočnicama sprijeda (gore) i straga (dolje). Obratite pažnju na CNC nosač nosača kalibra na stražnjoj strani i ujednačene nosače na vilicama.

KOČNICE: Standardne Brembo kočnice su neke od najboljih u igri. Andersonove tvorničke Brembo kočnice bile su preciznije i mogle su se lako podesiti kako bi se osjećala kočnica koju je vozač tražio. Andersonove radne kočnice nisu nužno imale veću snagu pukera - samo znatno poboljšana modulacija. Povlačenje kočnice kroz zavoje i brzo zaustavljanje izvršeni su s manje napora i minimalnim ulaganjem. Stražnja kočnica bila je vrlo osjetljiva, a Jason drži svoju papučicu zadnje kočnice iznad visine nogu, što je našim testnim vozačima olakšalo zaključavanje stražnjeg kotača kako bi napravili slatke okrete kočnice.

Ljuljačka dionica je zaliha (gore), ali povezanost povećanja brzine (dolje) je dio djela.

KVAČILO: Standardna Husqvarna TC2019 isporučuje se sa sklopkom Magura s kvačilom Magura. Jason's TC250 opremljen je kompletnim Brembo sklopom kvačila, koji je imao lijep angažmanPOSTAVITI: Postavljanje Jason Anderson-a na tvornički dvotaktni TC250 bilo je masirana i fino podešena verzija dionice TC250. Nekoliko zapaženih dijelova: Jason preferira meko sjedalo koje mu je Guts Racing sagradio po svojoj volji. Njegovi upravljački dijelovi Pro Taper malo su viši od standardnog zavoja s prilično neutralnim pozicioniranjem. Njegove poluge su  o tome gdje bi ih prosječni jahač želio. 

RADI JASONA ANDERSONA 2019. HUSQVARNA TC250 DVOJEŽAK JE KISINOVI KUZIN DO HONDA ČETVRTIH ŠTEDNJA KOJI JE MEHANIČKI DIJELAC IZRADEN ZA JOHNNY O'MARA I RON LECHIEN POVRATAK U DANU.

„Biranja? Ne trebaju nam smrdljiva biranja. " WP radi šok, ima dovoljno biranja za obilazak.

 

PATINA: Izgradnja tvorničkog bicikla zahtijeva više sati nego što bi većina ljudi mislila. Prebacivanje Andersonovog TC250 sa standardnih vijaka na vijke od titana, zajedno s poliranjem okretne ruke, trebalo je 10 sati da se dobije savršen tvornički izgled. Sve sitne vijke zavrtanja, podmazivanje pokretnih dijelova i prilagođavanje standardnih dijelova Jasonovim željama su ono što tvorničke bicikle čini tvorničkim. A mi više ne možemo vidjeti tolike tvornički ugrađene dvotaktne motore od 250 kubika.

52-mm radne vilice s konusnim ventilima s konusnim ventilima zamjenjuju zračne vilice od 48 mm. To su isti viličari koje Jason koristi na svom Husky FC450.

NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

Franjevački MXA posada wrecking testira tvorničke bicikle od početka 1970-ih. Svaki crvenokrvni američki motocross natjecatelj nasmijao bi se prije 40 godina kada bismo im rekli da će jednog dana četverotaktni dominirati sportom. U stvari, prije 40 godina tvornička mehanika izgradila je posebne jednokratne četvorotaktne poteze za svoje vozače. Na puno načina vremena se mogu promijeniti, ali i dalje ostaju ista. Jason Anderson djela Husqvarna TC2019 Husqvarna TC250 dvotaktni je rođak poljubac Hondine četverotaktne poteze koje je Dave Arnold izgradio za Johnnyja O'Mara i Ron Lechiena. Ako bi četverotaktni potezi iznenada izumrli, ne bismo trebali tražiti jako nasljednike. Anderson TC250 bio bi na vrhu postolja. To je stvar ljepote koja djeluje jednako dobro kao što izgleda.

Jason Anderson radi Husky TC250 Cijenimo priliku Husqvarne i ekipe Rockstar-a da voze bicikl koji bi Jason Anderson imao u utrci u sezoni Supercross-a 2019. - ako četverotaktnih udaraca nikad nije bilo. Možemo sanjati, zar ne?

 

Također bi željeli