VOZNALI PROTOTIP ANDY JEFFERSONA HUSQVARNA TC310 MOTOCROSS BIKE


Posao na Husqvarni 2010. godine bio je završetak kruga koji je započeo 1982. za Andyja Jeffersona. Andy Jefferson je trčao Husqvarnas za tim Mitch Paytona Pro Circuit prije 30 godina. Kad ga je Mitch odabrao za utrku Pro Circuit / Husqvarna zajedno s Jeffom Jenningsom, Davidom Gerigom i Tonyjem DiStefanom, Andy se ostvario iz snova, jer prije nego što je krenuo u vožnju Pro Circuita, borio se za podršku. Andy se vozio u lokalnoj trgovini SoCal, ali je većinu računa plaćao iz svog džepa. Bilo je naporno, a nada za bilo kakvu podršku tvornice činila se dalekom. "Kad sam se prvog dana pojavio u Pro Circuitu, dali su mi dva potpuno nova bicikla, kutiju punu dijelova i novu opremu za jahanje", rekao je Andy.

Iako Andy to nikada ne bi rekao, moguće je da je 1980. godine u svijetu motokrosa postojala rasna predrasuda. Jefferson je pobjedio na lokalnim utrkama SoCal, Trans-Cals i Golden State, ali morao je gledati kako jahači dobivaju ponude za podršku dok mučio se. Kad ga je Mitch Payton potpisao, Andy je brzo upisao svoje ime u knjige rekorda postajući prvi crni trkač koji je Supercross napravio glavne događaje (a to je bilo u vrijeme kada privatnici nisu pravili glavne događaje). Desetljeća prije nego što je James Stewart stigao na scenu, Andy Jefferson bio je vodeći na putu? Nažalost, niz ozljeda koljena završio je njegovu AMA pro karijeru - iako je neprekidno trčao WORCS, offroad i pustinjske utrke.

Andy je uvijek imao meko mjesto za Husqvarnu, jer je to bio brend koji ga je Mitch Payton vratio u današnji dan. Tri desetljeća kasnije, Andy Jefferson je Husqvarnina nacionalni menadžer nakon prodaje. Naslov znači da on nadgleda servis, dijelove pretprodaje i odnose s kupcima za švedsku marku koju je nedavno kupio KTM. Što je još važnije, Andyjeva duga povijest trkača, koji uključuje svjetsko prvenstvo u motokrosu od preko 40 godina, čini ga vrijednim alatom za Husqvarnino ispitno odjeljenje. Njegov je stil buldoga još uvijek impresivan za gledanje, a njegovo znanje je opsežno. Andy ne posuđuje samo motorni bicikl za krstarenje, već je jako uključen u testiranje i utrke motokrosa i offroad događanja.

ISPUŠAVANJE POVRATKE KURKE

Olupina MXA voli vidjeti s čime se drugi ljudi došaptavaju. U mnogim smo prilikama vidjeli Andyja na lokalnim utrkama kako radi bugove na Husqvarna TXC310 enduro biciklu - koji je modificirao za motocross. Ovo nije tipični enduro bike cum motocrosser. Andy i Husqvarna isprobali su svaku kombinaciju unutarnjih dijelova motora na koje se mogu snaći. Ispitali su različita paljenja, zamašnjake, crne kutije i karte. Dok Husqvarna stavlja na raspolaganje test dijelove, oni se kreću Andyjevim biciklom i on kreće na stazu prije nego što rezultate pošalje u sjedište Husqvarne u Italiji.

Posada za olupinu MXA pitala je Husqvarnu možemo li testirati Andyja Jeffersonova TXC310 (ne postoji motocikl TC310 jer je 310 dostupan samo u offroad linijama TXC ili TE). Husky je bio više nego sretan što nam je dao Andyjev bicikl - s upozorenjem da će bicikl koji smo testirali biti u konfiguraciji za taj određeni dan - jer su čekali da nova glava cilindra doleti iz Italije u sljedećih tjedan dana ili dva. "Nema problema", rekli smo jer svaki bicikl koji testiramo vremenska je kapsula tog jednog dana.

Deset koraka do savršenstva HUSQVARNA

Najveća korist većeg prenosa nije toliko konjskih snaga koliko momenta. U usporedbi s leđima do leđa s četvorotaktnim četverotaktnim 250-metarskim, TC310 je puno lakši za vožnju.

Prvo, neka pozadina. Andy Jefferson 310 započeo je život kao TXC310. Za 2013. godinu, Husqvarna je zatvorila neke praznine između trkačkih bicikala TXC i TC motocrossera dajući TXC-u svoj motor „Crvena glava“. Crvena glava ima dvostruke nadstrešnice, vlak za praćenje prsta (umjesto kanti), lagani klip inspiriran F1, novi cilindar i Keihin elektronsko ubrizgavanje goriva. TXC-ovi iz 2013. godine također su dobili nove stope brzina, ispušne sisteme i agresivniju postavku ovjesa američkih specifikacija. Sve su to velike važnosti za TXC310, ali to je bilo samo polazište za Andyja i Husqvarnu u Sjevernoj Americi. Slijedi prijava na njihovom programu.

Korak 1: Prvi korak u transformaciji bilo je odbacivanje mrtve težine i trgovanje TXC dijelovima za što više TC moto dijelova. Na popisu su bili tanji TC spremnik za gorivo, 19-inčni stražnji kotač, lanac bez O-prstena i unutarnji dijelovi motora. Najveća ušteda na težini ostvarena je od pada prstenastog mehanizma električnog pokretanja, kvačila za pokretanje, crvnog zupčanika, električnog pokretačkog motora, akumulatora, statora i rotora. Budući da TXC modeli dolaze s električnim i udarnim startom, jedan od njih bio je suvišan. Andy je skinuo tešku.


Komplet klipa Husky 310 Pro Circuit prodaje se za 289.95 USD.

Korak 2: Nemojte se iznenaditi kad ste otkrili da je Husqvarna Sjeverna Amerika poslala motor u Pro Circuit na masiranje. Kao bivši Huskyjev trgovac, Mitch Payton voli Husqvarnu, pa je spreman pomoći projektu srušiti se s temelja. U našoj testnoj konfiguraciji, bicikl je imao Pro Circuit klip visokog tlaka i nosač glave cilindra. Andy je isprobao nekoliko različitih klipova prije nego što je odabrao onaj koji najbolje funkcionira. Andy je također proveo neko vrijeme s Pro Circuit dyno tehničarom za odabir titan Pro Circuit ispuha koji isporučuje onu vrstu snage koju je tražio. Kako su dodani dodiri, prigušivač ventila je skraćen, a radilica i klipnjača izmijenjeni.

Korak 3: Za naš test, Andyjev je bicikl imao TC250 kabelski svežanj i elektroniku. Andy je testirao nešto vrhunske GET opreme za Pro Circuit za koju tvrdi da pokazuje mnogo obećanja.

Korak 4: Mjenjač ili prijenos nisu promijenili. Andyjev bicikl imao je zalihe 13/50 brzina i standardni TXC mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.


Andy Jefferson voli svoju suspenzijuff. Bones Bacon odvio je vilice i šokirao.

Korak 5: Andyjev Husky 310 nije bio samo motorni projekt, bilo je i velikih poboljšanja ovjesa. Udarna osovina bila je produljena za 1 mm, a novi omjer povezivanja pružao je znatno strmiju krivulju porasta. Oba nova dijela bila su poluga poluge i poluga zvona. Cilj je bio pronaći porast stope koji je pomogao poboljšati početni dio moždanog udara uz održavanje dobrog otpora dna.

Opruge biciklističkih staza ne bi je mogle rezati za većeg, bržeg jahača poput Andyja, pa se prednja opruga od 4.6 Nm trgovala za 5.0 sekunde, a stražnja 5.2 Nm opruga prodavala se za čeličnu oprugu od 5.8 (ili titanovu oprugu od 6.0 ​​Nm). Tijekom testiranja prebacivali smo udarne opruge naprijed-nazad. Pro Circuit's Bones Bacon, koji je 1980-ih također bio trkač Pro Circuit Husqvarne, revolvirali su vilice kako bi odgovarali novim oprugama i oživjeli su šok zbog nove spone i opruge.

Korak 6: Andy preferira nešto veći promjer AME-ovih hvatača punih vatenih spojeva s ARC preklopnim polugama (koje su "Husqvarna" utisnute preko lopatica). Prednja kočnička čeljust bila je nadograđena Brembo jedinica s rotorom zaliha. Brembo kočnice straga bile su zalihe. Sjedište je bila pretprodajna jedinica iz Husqvarnine knjige o dijelovima s maštovitim logotipom i materijalima za hvatanje.


TC310 se dobro snalazi, kad smo jednom shvatili kako koristiti krivulju zakretnog momenta, ali maksimizirajte obrtaje.

Korak 7: Husqvarnini dijelovi od ugljičnih vlakana dostupni su u katalogu tvrdih dijelova. Posada za olupine MXA uživala je u konturiranom zaštitnom cijevi od ugljičnih vlakana, jer pokriva veće područje i neće zakačiti vašu čizmu ili hlače poput aluminijskog štitnika. Andyjev bicikl imao je i prednju oblogu blatnika od ugljičnih vlakana. Govoreći o vrhunskim materijalima, tijekom motora i šasije došlo je do pukotina na zatvaračima od titana koji su nastojali smanjiti težinu.

Korak 8: Ljudi iz tvrtke Zip-Ty Racing osigurali su maticu na prednjoj osovini, zaštitnik kućišta na vratilu i rashladno sredstvo hladnjaka.

Korak 9: TXC dolazi iz tvornice s Pirellisom, ali Andyjev bicikl imao je Dunlop 742 sprijeda i Dunlop MX51 (110 / 80-19) straga. Senzor Trail Tech-a nije bio na biciklu za naš test, ali Husqvarna ih koristi tijekom testiranja za praćenje stvari poput rashladne tekućine, ulja, zraka i temperature glave motora.

Korak 10: Posljednji korak bio je dodavanje nekog stila koji odgovara brzini. Husqvarna je skinula boju s futrole i motora kako bi dobila čistiji izgled. Koristili su crne Excel naplatke umjesto srebrnih. Montirali su crvena crijeva CV4 i naručili prilagođenu PG grafiku.

ŠTO SE ODNOSI NA TRGOVINU


Na stazi motokrosa Andyjev 310 motor imao je osobnost poput nijednog bicikla koji ćete naći na podu izloga. Imao je nevjerojatno širok pojas koji se volio nisko grditi, ali bio je spreman vrisnuti visoko. U usporedbi s Kawasakijem KX2013F iz 250. godine, 310 se nije osjećao kao da je postigao više na putu do najvećih konjskih snaga, ali stvorio je puno više momenta na dnu. Taj je okretni moment bicikl učinio nevjerojatno laganim za vožnju i pomogao mu je da vozi bicikl kroz zavoje bez ikakvih drama. Stražnji kotač se uvijek osjećao zakačenim.

Kada se okretao motor, snaga 310 bi se i dalje penjala do raspona visokih obrtaja, gdje je postigla maksimalnu snagu, ali uspon nije bio ujednačen. Bicikl nije okretao slobodno ni čisto i taj je osjećaj još više kombinovao vibracija u okviru. To je očito bio problem mapiranja. Andy je tvrdio da bi prototip GET paljenje mogao riješiti ovo osjećanje malim preslikavanjem. No, kako smo više vremena provodili na biciklu, počeli smo se prilagođavati vibracijama snage i nismo imali problema. Jedina zamka testnog vozača uvlačila se samo koristeći zakretni moment motora, umjesto najvećih konjskih snaga. Okretni moment je nagnuo testne vozače da ga voze poput 450, ali istina to je više od 250. Vožnja krivulje momenta bilo je zabavno, ali sporije od pucanja.


Andy je puno radioOpment je radio sa svojim starim menadžerom tima, Mičom Paytonom prije nego što je odabrao najbolji raspored ispuha.

Koliko je brzo bilo? Napravio je dobru snagu, ali pri 310cc je u velikom nedostatku u odnosu na 450ccm četverotaktne. Međutim, u usporedbi s 250-metarskim četverotaktnim motorima, on nudi široki stil snage koji je kontrapunkt tipičnim KX250F, YZ250F, CRF250 ili RM-Z250.

Andyjevo suspenzije moglo bi se sažeti u dvije riječi: ukočeno i prometno. Šok je bio postavljen s stvarno ukočenim oprugama i vrlo laganim odbojem, koji su stvarno dobro djelovali na skučenim dionicama staze, ali su skloni pregovorima nad velikim neredima. Jednom kada smo testirali Andyjeve osobne kliker postavke, odlučili smo izgladiti i ublažiti kompresiju za naš ukus. Bilo je puno bolje. Općenito, podvozje je bilo uravnoteženo sprijeda i straga te nije činilo ništa zastrašujuće.

Bez vožnje Andyjevim prototipom 310 unatrag do zaliha TXC310, ne možemo reći koliko je poboljšao njegov bicikl, ali možemo reći da se ni u jednom trenutku nismo osjećali kao da vozimo modificirani stazu. Snažno se vukao, okretao i bio je više nego sposoban za motokros. Plus za posadu propadanja MXA je bila briga i zabrinutost koje Husqvarna Sjevernoamerikanka preuzima na testiranju svojih proizvoda. Nema sumnje da će mnogo onoga što Andy Jefferson nauči sa svojim testnim krevetom TXC310 pronaći put do proizvodnih bicikala budućnosti.

Nakon 30 godina, Andy Jefferson, Pro Circuit i Husqvarna još uvijek čine dobru kombinaciju. Možda će se Husqvarnini novi vlasnici obratiti na znanje i staviti motokros verziju 310 u proizvodnju za vozače Vet-a.

Također bi željeli