Vozimo bicikl KTM INSIDER-a PLUS VIDEO

David O'Connor bivši je menadžer za odnose s medijima tvrtke KTM. Radio je u sjedištu KTM-a u Temeculi u Kaliforniji koje se, začudo, nalazi na uglu ulica Tehnologija i Inovacija, Njegov je posao bio baviti se medijima, što, što je najvažnije, znači Akcija motokrosa, To je zbog jednostavne činjenice da MXA je jako težak posao. David se kao stručnjak za odnose s medijima morao suočiti s kritikama MXA test vozači i kritike njegovih šefova KTM o kritikama iz MXA test vozači. U svijetu medija David je bio lice KTM-a - više nego Cooper Webb ili Marvin Musquin. Bio je najbolji čovjek za medije o tehničkim informacijama, mehaničkoj pomoći, novim uvodima bicikala, KTM-ovim press događajima i praktičnoj pomoći. Kada razmotrite dva najveća časopisa za tisak koji testiraju bicikle, MXA i Dirt Bike, i svih web stranica o motociklima (pa čak i ne-motociklističkih web stranica) koje žele raditi priče o KTM proizvodima, David je bio i još uvijek jeste, vrlo popularan i zaposlen čovjek.

Odlomak MXA olupina posada poznavala je Davida O'Connora prije nego što je došao raditi kao pomoćnik / mehaničar / tehničar za legendarnog Tom Moena KTM-a. David je iz Waterforda u Irskoj, odakle potječe istoimeni kristal. Počeo je trčati u Irskoj 1995. godine u klasi 125 Schoolboy na dobro korištenom Kawasaki KX1987 iz 125. godine. Kroz slučajnost, majka Jody Weisel također je O'Connor iz okruga Cork - na samo jedan kamen udaljenosti od Waterforda. U jednom od tih zaokreta sudbine MXA urednik i voditelj KTM-a udaljeni su rođaci s Smaragdnog otoka, iako se nikad nisu poznavali s drugima.

Godine 2005. David je odlučio proširiti svoje motocross obrazovanje došavši u Južnu Kaliforniju s jednom od brojnih motokros kompanija za odmor koje u SAD dovode strane vozače kako bi vozili sve trkačke staze SoCal. David je proveo mjesec dana na godišnjem odmoru u Glen Helen, Milestone, Elsinore, Pala, Perris i Competitive Edge pod budnim okom bivšeg Britanca Stevena Heightona, vlasnika godišnjeg odmora Race SoCal. Kad se vratio kući u Irsku, nije mogao izbaciti tople vremenske prilike, jarko sunce i obilnu američku trkalište. David je uštedio dovoljno novca da se vrati u SAD do 2007. godine, ali ovaj put je nazvao Stevena Heightona i dobio posao mehaničara na bici Race SoCal. "Bio je to sjajan posao. Imao sam slobodno mjesto za boravak i svaki dan sam se trebao voziti dok sam vozio moto turiste uokolo. "

DAVIDOVI RAD ETIČKI POČETAK DA DOZVOLI PAŽNJU SNAGA KOJE SU. TOM MOEN JE ZAMISAO DA RADI PUNO VRIJEME U ODJELU ZA MEDIJE ODNOSE NA KTM.

THE GEAR: Jersey: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Hlače: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Kaciga: Troy Lee Designs SE4, Naočale: KTM Scott Prospect, Čizme: KTM Alpinestars Tech 7.

David je imao solidnu mehaničku pozadinu. Četiri godine radio je u Nissanovoj prodavaonici u Irskoj, a preko Race SoCal-a nekoliko su ga dana tražili da uvijaju ključeve za Pro vozače. Njegova prva nacionalna svirka bila je 2008. godine s timom Richardson RV Suzuki za britanskog vozača Adama Chatfilda. 2009. godine prešao je u Star Yamahu podijelivši vrijeme između Darryna Durhama i Michaela Halla. Nastavljajući svojim nevoljnim putem, 2010. godine pridružio se timu JDR KTM i izborio se za Australca Dan Reardon, zatim Michaela Leiba 2011. godine i konačno 2012. tvorničkog kawasakijeva off-road tima s Taylorom Robertom i Bobbyjem Garrisonom XNUMX. godine.

Davidova radna etika počela je privlačiti pažnju moćnika koji jesu. Tom Moen od KTM-a zatražio je da radi puno radno vrijeme u odjelu za odnose s medijima na KTM-u. Posao se sastojao od stvaranja sanduka za testiranje časopisa i pokretanja događaja kao mehaničar. Davidu se svidio posao. Nije bilo putovanja; mogao je provoditi vikende sa suprugom i djecom; i, najbolje od svega, mogao se utrkivati ​​svaki vikend ako želi.

MXA Davida smo prvi put upoznali kad je bio u Kawasakiju, ali sjetili smo se nasmijanog momka s treptajem u irskim očima kad smo se ponovno povezali na uvodu u KTM pressu. David je pomogao MXA neizmjerno je tijekom pet godina radio kao KTM-ov tehničar za odnose s medijima. Kada MXA izgradio projektni bicikl ili želio testirati Dungey-ove, Millsaps-ove, Short-ove ili Musquinove trkačke bicikle, prošli smo kroz Davida. Znao je više o onome što radimo nego što smo radili. Bio je dobar za KTM i sjajan za nas. Konačno, 2018. godine Tom Moen je promoviran i David O'Connor. David je preuzeo Tomin stari posao kao voditelj odnosa s medijima, jer je Tom želio da mu se život zakomplicira korporativnom odgovornošću, poslovnim sastancima, dnevnim papirologijom i nema vremena za vožnju. Srećković.

DAVID JE BILO SAVRŠENO KTM ZAPOSLENO - NJEGOVO JE SADA RASPOLOŽENO I RADIO NJEGOVI NAČIN U SAVRŠENOM položaju za motocikl moto. Bilo je to sjajno, OSIM ZA JEDNU stvar. KTM NE POUZIMA MOTORNE CIKLUSE ZAPOSLENIMA.

David je bio savršen zaposlenik KTM-a - ne samo zato što je znao svoj posao, već i zato što mu je u srcu bio motokros. U SAD je došao na utrke i tijekom godina napravio svoj put do savršene pozicije za motocikliste. Bio je zadužen za flotu potpuno novih motokrosovih bicikala. Bilo je sjajno, osim jedne stvari. KTM ne pozajmljuje motocikle zaposlenicima. Nema frke. David je kupio 2019 KTM i počeo ga ugrađivati ​​u svoj bicikl iz snova.

Narančasti anodizirani trostruki stezaljke Neken nalaze se u katalogu KTM Power Parts.

Zamislite kakav bi bio sanjski bicikl KTM insajdera. Ne bi bilo ograničenja kada je riječ o motoru, šasiji, točkovima, kočnicama, vilicama, udarcima ili dodacima. Ako je David imao pitanja o motoru, mogao bi otići do odjela za utrke u tvornici KTM Factory i pitati voditelja tima Iana Harrisona što je predložio. Ako je imao problema s suspenzijom, David bi trebao provesti puno vremena s bivšim AMA-om Pro Caseyjem Lytleom koji radi u WP-u (koji je bio udaljen manje od bloka od KTM-a). I ne samo to, imao je kompletan katalog KTM PowerParts-a iz kojeg je mogao kupiti sve vrste blago prikrivenih tvorničkih dijelova.

MXA bio je sretan, jer od trenutka kada je David poslao svoj crni okvir San Diego Power Coating (SDPC) da se oboji narančasto, počeli smo ga mučiti oko testiranja njegovog KTM 2019SX za 250. godinu. Davidu je bilo dovoljno MXA dana za testiranje kako bismo znali da je njegov ponos i radost u određenoj opasnosti u rukama MXA olupina posade - i što je još gore, nije mogao voziti svoj novi bicikl sve dok MXA prvo ga moram voziti. Naravno, David je bio usred sezone medijske pucnjave tijekom nakupljanja svog bicikla, tako da nije mogao eksplodirati kroz projekt jer je imao 125 pucnjava, 250 pucnjava, 450 pucnjava, off-road pucnjava i sve vrste zahtjeva za časopise na visina nove sezone bicikala. I kako se bližio svome radu, vrijeme SoCal-a postalo je rekordno vlažno. Svaki put MXA zakazao je datum da počne testirati svoj bicikl, kiša bi i MXA krenuo bi u neku drugu avanturu. MXA bi se odgodili, samo da ih kiša opet zaustavi, i opet i opet. Konačno, mnogo mjeseci nakon što je David počeo sagraditi svoj KTM 250SXF iz temelja, došlo je do pucanja kiše, vrlo kratke jednodnevne pauze gdje MXAraspored rasporeda, Davidov raspored i raspored Majke prirode.

Žao nam je što niste mogli biti tamo da vozite ovaj bicikl - a čak nismo ni dali da ga David vozi. Morali smo snimiti fotografije, the MXA video, akcijske fotografije i neka svaki MXA testni jahač dobio je svoju priliku u vožnji. David je bio čudan čovjek. Recimo samo da je ovo bio poseban 2019. KTM 250SXF, bliži tvorničkom trkačkom biciklu kao i bilo koji bicikl koji smo ikada vozili, osim za stvarni KTM Factory 250SXF. Evo specifičnosti koje su ovaj bicikl učinile tako impresivnim.

Okvir. Narančasti okvir ne čini se tako posebnom dok ne dobijete KTM s crnim podvozjem. Crno se ne blista. Ne izgleda jedinstveno. Na popisu poželjnih boja okvira nije niti jedan vozač. Za 200 dolara San Diego Power Coating elektrostatički nanesenu KTM narančastu. Sve što je David trebao učiniti bilo je izbiti trkačke ležajeve i ukloniti osjetljivi T komad s glave upravljača. Za ostalo se pobrinuo SDPC.

Kotači. KTM-ov katalog dijelova napajanja koji možete pronaći na web mjestu www.ktm.com
ili iza šaltera u lokalnom prodavaonici KTM, odličan je izbor za dijelove za poluradnju. Davidovi kotači imaju naplatke DID Dirt Stars obložene crnim žbicama u obliku križa tri, koristeći bradavice od zlatnih žbica i CNC-a, eloksirane u zlatu, eloksirane u tvornici. David je opremio glavčine motociklima kočnica Moto-Master, poklopcem prednjeg diska PowerParts, gumama Dunlop MX33 i teškim cijevima za trčanje Dunlop.

DAVID JE BIO NA DANU MXA TESTNIH DANA DA ZNAM DA JE NJEGOVA PREDLAŽENJA I radost bila u nekoj opasnosti u rukama RUKE MXA PISMENE TIJELE - I, PRIJAVLJUJUĆI, NE MOŽETE DA SVOJU NOVU BICIKLU
MXA JE DOVOZIO PRVO.

Xtrig PHDS nosači šipki su ovješeni odbojnicima od elastomera.

Upravljači. Renthal 999 kormila sa Renthal srednjim slojevima, polusatni držači pričvršćeni su na nosače šipke Xtrig PHDS (Progressive Rulebar Damping System) na trostrukim stezaljkama narančasto-anodiziranim 22 mm-offsetom.

Zračni filter. KTM-ovi dolaze s Twin Air filtrima, ali David je izvršio dvije izmjene u svom KTM 250SXF. Prvo, on je trgovao dionicom 250SXF kavez za filtar zraka za dvostruki kavez KTM 250SX bez zaslona. Drugo, izrezao je zaklopku s unutrašnjosti poklopca zračnog prostora kako bi povećao protok zraka.

Plastični. David je dobio potpuno narančastu plastiku od PowerPartsa. Može se naručiti bez KTM grafike. KTM plastični dijelovi istaknuti su ukusnom narančasto-crnom grafikom DeCal Works - kompenzirani štitnicima od plastike okvira Acerbis (također u narančastoj i crnoj boji).

Kočnice. Osim u Moto-Master rotore, David je s ljubavlju ubacio i nosač stražnje kočnice Powe Parts i nadoknadio ga posebnim štitnikom stražnjeg rotora od ugljičnih vlakana (lijevo od trkačkog odjela).

FAKTORSKE USLUGE kažu da DAVID MOGU DIJELE DOSTAVITI OD PUTA, ALI JE URADIO CIJELU MOTORU ZAJEDNO I NJIHOVO ISPREMIO VP-T4 GORIVO NAJBOLJE, BILO TAKO DA NE ŽELI NEĆE! SA SVIJETOM
MOTOR NAKON NJEGA RAN PUMPE PLINI U NJU.

David je za svoj bicikl pronašao staroškolski Factory Edition zupčanik.

Suspenzija. Nema sumnje što će odani zaposlenik KTM-a upotrijebiti kada dođe do suspenzije. David je isporučio viljuške 2020 WP XACT Pro Air (konusni ventil) i udarce Trax (s isključenom značajkom ispuštanja). David trči suspenziju prilično kruto u odnosu na većinu Vet trkača, pa je upravo posudio Dennisa Stapletona MXA naočale ovjesa iz WP prijenosnog računala i klikove za kompresiju pretvorio da odgovaraju njegovoj brzini. Šok dolazi s Xtrig-ovim crvnim pogonom podešavanjem prednabijanja (koji MXA okreće se 8 mm utičnicom na električni udarni ključ). Traxov šok postavljen je s udarnom oprugom od 45 N / m, ali David je trebao isprobati oprugu od 48 N / m nakon što su se komponente probile.

Razno. Prijenos je bio 14/53 (dionica je 14/51). Stražnji lančanik bio je narančasta SuperSprox jedinica koja je ostala lijevi dio tvorničkog izdanja starijih modela. Klizajuća ploča dolazi od PowerParts-a, a noge su bile Scar titanium-klinovi. David je u svom biciklu ubacio trkački VP VP-T-4 jer mu je motor bio jako modificiran. Motorno ulje bilo je Motorex 10w / 50 Crosspower, a rashladno sredstvo je Motorex M3.0 protiv smrzavanja.

MXA ne bi nagovorio Davida O'Connora da vozi svoj bicikl kad ga završi. Morao je čekati da MXA fotošop i MXA test vozači završe prije nego što je uspio isprobati - što je bilo tjedan dana kasnije. Evo, David će to riješiti na REM utrci.

Meso Davidovog O'Connorova projektnog bicikla KTM 2019SXF iz 250. godine bio je motor - i, oh, kakav je to bio motor. Prije svega, David je dobio neku pomoć od KTM-ove tvorničke usluge. Tvorničke usluge grade samo motore za KTM-ove i Husqvarnine ugovorene AMA trkačke timove, ali bilo je vremena kada su nudili pakete motora kupcima. Zaustavili su se kad je posao trkačkog tima postao sveobuhvatan. David je uspio pronaći jedan set korisničkih paketa od 250SXF dijelova na polici koja je bila davno zaboravljena. Tvorničke službe rekle su da bi David mogao dijelove izvući iz takta, ali morao je sam sastaviti cijeli motor (nisu imali vremena) i morao je pokretati gorivo VP-T4 (u najmanju ruku) , jer nisu željeli da se on vrati sa popuhanim motorom nakon što je u njega upao crpni plin.

KOLIKO NISU KAZNENI KTM RIDER, FACTORY USLUGE NEĆE VAM BITI POMOĆ NA SVAKOG NAČINA. DAVID ŽELIO DA KAŽE DA PRO PROIZVODI KUPCU IZGRADNJU ALMOST IDENTIČNOG MOTORA.

Kompresori za kompresiju izgledali su komplicirano, ali podešavaju se Allen ključem.

Kupčevi dijelovi sastojali su se od klipa Pankl, nošene glave cilindra, šipke Pankl s brončanim gornjim ležajem šipki, ventila Del West, teške opruge ventila i bregastog vratila. Pojavio se akadizirani Hinson poklopac kvačila (ali s zalihom kvačila za pranje DS Belleville iza njega). Poklopac vodene pumpe također je bio akadiziran. Izduvna cijev je bila šesterokutna jedinica FMF Factory 4.1 RCT s Ti prigušivačem. Nema sumnje da su dijelovi trika Davidov motor učinili vrlo egzotičnim, ali to je uglavnom zato što, osim ako niste tvornički podržani KTM, Factory Services neće vam pomoći ni na koji način. David je želio reći da Pro Circuit može izgraditi gotovo identičan motor za kupca.

Iako je David O'Connor sam izgradio motor, upotrijebio je dijelove Factory Service-a-Down za tvornicu projektila.

Posljednji trik u Davidovom motoru bio je prepravljena crna KTM kutija. David ga je nosio u tvorničku radionicu Red Bull KTM-a i molio Iana Harrisona da ga preslika. MXA ima iskustva s Ianovom magijom crne kutije, jer je Ian preslikao dva ECU-a za nas u posljednjih nekoliko godina. Po čemu je tako poseban? Broj okretaja do 15,000 okr / min. Ne možemo vam reći koliko je važnih dodatnih 1000 o / min prevelikog broja okretaja bilo na trkačkoj stazi i negativno djelovati na habanje motora. Davidov je motor već bio sabijen u smislu kompresije, ventila i hladnih dijelova, ali 1000 okr / min bio je važan učinak. 

S 15,000 XNUMX okr / min, MOTOR ISPREMEN, I IZVIJENO I POTPUNO. SVAKI TESTNI RIDER JE BILO ŠOKIRAN KOLIKO JAČNIJE I Dulje
DONOSI MOTOR. BILO JE 
MISILE. 

Uz ograničenje broja obrtaja na 15,000 okr / min, nebo je ograničenje.

Kako je bilo voziti se? Voljeli bismo da svaki KTM 250SXF može biti ovakav. Bila je to raketa. Iako ga je David usmjerio za jedan zub na stražnjoj strani, nismo uspjeli doći do ograničenja okretaja. U stvari, morali smo ga spustiti s lančanikom s protuvratilom s 13 zubaca kako bismo mogli vršiti pomake na dugim ravnima. S 15,000 okretaja u minuti, motor se vukao, i vukao i vukao. Svaki je testni vozač bio šokiran koliko je motor jači i dulje išao sa samo bijednih 1000 okretaja u minuti više okretaja. Brzi pogled unutar zračnog kutija također je otkrio dugačak niz brzina ugljikovih vlakana u zračnom prtljažniku za poboljšanje protoka zraka.  

Kad ste uparili hiper motor s upravljanjem KTM-om i zračnim vilicama XACT Cone Valve Pro, to je bilo poput vožnje radnim biciklom - velikim dijelom zato što bi većina njega AMA privatnika učinila sretnim kao čaršaka. Vilice su bile super podatne, no zadržale su se oštre pogotke. Možda biste pomislili da su metalurgija, bliske tolerancije i maštoviti premazi na vilicama konusnog ventila ono što ih čini tako dobrim. Ne tako. Viljuške su dobre samo koliko ih ventiliraju, a radne vilice s lošim ventilima nisu ništa bolje od vilice s lošim ventilima. Srećom, ventili WP-a su Davidove WP vilice i Trax šok savršeno uravnotežili. Vilice su bile super podatne, ali svejedno što ste bacili na njih.

Ovo je Davidov bicikl iz snova, a to je upravo ono što je san. Voljeli smo. Volio ga je voziti. Volio sam ga gledati. Volio sam sjediti na njemu. Volio sam izrađivati ​​"braaap" zvukove. I, volio je zvuk motora koji probija zvučnu barijeru.

Krenite s MXA WRECKING CREW-om ZA PRVU vožnju DAVID O'CONNOR-om KTM 250SXF
 

KTM 250SXF DOBAVLJAČI DIJELOVA

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

Također bi željeli