VOZIMO CARSON BRON 'BBR PO MERI HONDA CRF196F

Modni je trend tijekom posljednjeg desetljeća nabaviti dvotaktni bicikl koji je u kvaru, izvući motor iz staroškolskog čeličnog okvira i nataknuti ga na aluminijumsku četverotaktnu šasiju novog doba. Ideja ima smisla. Staviti stari dvotaktni motor u okvir koji iza sebe ima još 10 do 20 godina razvoja zvuči kao dobra ideja, zar ne? Trebao bi se bolje nositi, bolje okretati i biti stabilniji, zar ne? Nažalost, u većini scenarija to ne može biti dalje od istine. 

PROIZVOĐAČI ULAŽU PUNO VREMENA I NOVCA U RAZVOJ ŠASIJE I MOTORA KOJI ZAJEDNO RADE U HARMONIJI. 

Svaka šasija dizajnirana je za određeni motor. Proizvođači ulažu puno vremena i novca u razvoj šasije i motora koji zajedno rade u harmoniji. Čak i uz svo ovo vrijeme i trud, stvari mogu krenuti po zlu. Nesinkronizirana Honda CRF2009 iz 450. savršen je primjer. Stavljanje motora u okvir za koji uopće nije napravljen, bicikl neće učiniti nimalo boljim nego što je bio prvobitno, čak i uz profesionalnu pomoć. Istini za volju, čak i najbolji proizvođači imaju poteškoća u izgradnji Frankensteinovog bicikla koji djeluje bilo bolje nego što je bio u opremi zaliha. Vaš stari KX500 motor može izgledati cool u novijem CRF450 podvozju, ali stvarno mislite li da će tvrđa aluminijska šasija stvari poboljšati? 

Ako želite napraviti bolje upravljan bicikl, morate napraviti potpuno novu šasiju oko motora. Očigledan je problem što na ovom svijetu postoji samo nekolicina ljudi koji mogu iz temelja napraviti šasiju kako bi radili u skladu s donatorskim motorom. 

Jedan od tih ljudi je Duane Brown iz BBR Motorsports. On i njegov brzi sin Carson Brown svako malo izgrade jednokratne bicikle. Uzimaju motor koji žele koristiti i grade sve oko njega do dimenzija koje žele. Nažalost, ovih dana uglavnom samo izrađuju ove potpuno prilagođene bicikle za sebe. Zašto? Jer nije puno ljudi spremno platiti cijenu od više od 20,000 USD. Pa zašto to rade? Jer to vole, a Carson se utrkuje na najboljoj opremi koju novac može kupiti na velikim utrkama za pit-bike. 

U prošlosti smo testirali mnoge Carsonove i Duaneove trik-pit motore, a dvije su stvari uvijek iste: uvijek se hlade zrakom i uvijek imaju dvije glave ventila. Zašto? Jer to su opća pravila za većinu utrka na pit bike. To nas dovodi do njihovog najnovijeg projekta, njihove izrađene Honda CRF150F. 

OČITI PROBLEM POSTOJI SAMO ŠAKA LJUDI U OVOJ SVIJETU KOJI MOGU IZGRADITI ŠASIJU OD ZEMLJE DO RADA U HARMONIJI S DONATORSKIM MOTOROM. 

Carson i Duane započeli su s zračno hlađenim motorom s električnim pokretanjem CRF150F (ne trkačkim motorom CRF150R). U opremi na lageru, ovo je motor stvoren za tinejdžera koji sigurno kruži ravnim stazama. Drugim riječima - polako. Koliko sporo? 11.5 konjskih snaga sporo. Željeli su izvući maksimum iz ovog motora, a da pritom ne otkucava tempiranu bombu, pa su pričvrstili BBR-ov komplet s velikim provrtom od 196 kubika i njihovu bregastu osovinu i kutiju okretaja visokih performansi. BBR je prebacio glavu i napravio prilagođeni usisni razvodnik za bicikl. Osnovni 24-milimetarski rasplinjač zamijenjen je za veći 28-milimetrski Keihin-ov ugljikohidrat, a prilagođeni dvostruki ispuh BBR značajno je pomogao u izlazu snage. Modovi motora bili su prilično jednostavni i jednostavni za ovu izradu, jer gotovo sve možete kupiti na web mjestu BBR, osim trika s dvostrukim ispuhom. Na kraju su dobili 5 konjskih snaga da bi ukupna proizvodnja dosegla 17 ponija. Za usporedbu, verzija motocrossa Honda CRF150R s vodenim hlađenjem donosi oko 20 konjskih snaga na stol. Dakle, BBR se približio premošćivanju jaza. Rekli su nam da su mogli napraviti bicikl koji nadmašuje CRF150R; međutim, željeli su bicikl koji će izdržati test vremena. 

Sa strane šasije, Duane i Carson rekli su nam da su uložili oko 400 sati kako bi to dobro ispravili. Najteže je bilo smisliti dimenzije, jer većina minibike šasija nije ažurirana više od deset godina. Dakle, započeli su s čistom pločom, doslovno s dijelovima metala. Testirali su različite specifikacije kako bi pronašli prave kombinacije kako bi stekli osjećaj da je Carson tražio. Na kraju su od nule izradili okvir, podokvir, zračni kutija, kutiju za baterije, spoj, trostruke stezaljke, aluminijski spremnik za plin, sjedalo, dvostruki ispušni sustav i još mnogo toga. Što se tiče ovjesa, koristili su vilice za motokros CRF150R i šok. Oni su duginim nitridom presvukli vilice i tvrdo eloksirali amortizacijsku osovinu pomoću BBR ventila s BBR HD oprugama sprijeda i straga. Korišten je popis ostalih dijelova trikova kao što su MotoStuff radi prednji rotor i čeljust; titanski pro klinovi; Renthal lanac, šipke i lančanici; ARC poluge; Works Connection poklopci kočnica; i Devol X-Shot uređaj, zajedno s malo drugih BBR tvrdih dijelova. 

MORAMO TO REĆI: OVA NAPREDNA ŠASIJA POČINJE DA U NJU IMA VODENO HLAĐENI MOTOR SA VODOM HLADNOG TORKA. 

Kako je bilo voziti se? Vozili smo se ovim biciklom na stazama za pit bike, kao i na nacionalnoj stazi Glen Helen kako bismo vidjeli za što je sposoban ovaj BBR CRF150F (zapravo CRF196F). Prilagođena šasija imala je stabilnost, okretanje i okretnost kako bi se u potpunosti nagnula na stazu Glen Helen National. S druge strane, motor je imao problema s izradom 22-kata Mt. Uspon svete Jelene. Ali, znali smo da će to biti slučaj. Na pit bikeu i amaterskim Supercross stazama naši su testni vozači doživjeli eksploziju. Mogli bi ići na veće skokove s ispumpanom snagom, ne brinući se hoće li slomiti okvir na pola ili spustiti dno i saviti vilice. Zapravo su naši testni vozači rekli da je ovaj stroj imao bolju upravljivost i ovjes od bilo kojeg minibika na tržištu - imajte na umu proizvođači. 

Moramo to reći, ova napredna šasija moli da u nju bude ugrađen motor s vodenim hlađenjem s vrućim motorom. Sve na ovom biciklu vrišti brzo, osim zračno hlađenog trail motora (premda mu je dosadno). Iako razumijemo BBR-ovu logiku. Jednokratne šasije nisu legalne za utrkivanje u većini, ako ne i svim sankcijskim tijelima. Čak i da je imala AMA legalnu elektranu od 85 kubika, pravila homologacije to ne bi dopuštala.

Ništa nije privlačnije za vožnju testerom od bicikla izrađenog od nule. Izrada i trud koji su uloženi u ovaj nekada trail bicikl na opsesivnoj su strani. Nitko pri zdravoj pameti ne bi izgradio pit bicikl koji košta 20,0000 USD. Iako većina strastvenih motociklista ionako ima nekoliko zavrtnja. Konačno, voljeli smo voziti ovaj jednokratni bicikl. Rukovao se poput sna i imao je izgrađen ovjes za tvorničkog vozača. Iako je tehnologija motora iz 1980-ih, BBR nam je pokazao potencijal koji ovaj zračno hlađeni konjić može ponuditi jednom izmijenjenim. Hvala Carsonu i Duaneu na vašoj strasti i naporima da ovaj sport pogurate naprijed.

VIDEO BICIKL BBR HONDA CRF20,000F s 196 USD

BBR CRF196F POPIS DOBAVLJAČA
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com