VOZIMO GYTR DOUGA DUBAHA / DR.D YZ450F I KAŽEMO VAM ŠTO JE UNUTAR

THE GEAR: Jersey: Just1 Racing J-Flex Aria, Pants: Just1 Racing J-Flex Aria, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series Pro, Boots: Gaerne SG12.
THE GEAR: Jersey: Just1 Racing J-Flex Aria, Hlače: Just1 Racing J-Flex Aria, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Viral Brand Factory Series Pro, Čizme: Gaerne SG12.

Najbolji tip koji pitaju Yamahu je Doug Dubach. Bilo je vremena u povijesti motokrosa kada se mislilo da će Doug Dubach ostati upamćen samo kao jedno čudesno čudo. Dubach je trčao AMA National krug 19 godina, ali njegova jedina pobjeda AMA stigla je 1991. godine u super horoskopu San Jose. Ali Dougu nije suđeno da bude fusnota u knjigama rekorda. Po završetku svog vremena u timu Yamaha, Doug se iz tvorničke ekipe preselio u Yamahin testni odjel i preuzeo veću odgovornost u razvoju proizvoda. U tom je procesu Doug uvelike bio odgovoran za uvjeravanje Yamahe u izgradnju prvog japanskog četverotaktnog trkačkog bicikla, YZ1998 iz 400. godine. 

Ultra tajni, ali nedovoljno financirani Yamahin četverotaktni projekt nestao je nigdje dok ga američka testna posada nije naišla gotovo slučajno, dok je testirala u japanskoj tvornici krajem 1996. Doug je većinu američkih testova vozio na projektu, a 1998. uzeo je prvi YZ400 na Svjetsko prvenstvo u Vetu i pobijedio u svom debiju. Bila je to prva službena pobjeda proizvodnog bicikla (Doug Henry utrkivao je verziju radova). Dubachove pobjede i stručnost kao test vozač vodili su Yamahu četverotaktno kroz YZ400, YZ426F i YZ450F platforme.

DOUG DUBACH NE GUBI OVDE KAKO BICIKLISTI NA DYNO. ZNAK DA DYNO BROJ I POVREMENO UČINKOVITOST
NEMOJTE NIKADA DALJE U RUKE.

U tom trenutku, trkač koji je možda bio pogodak jednog pogotka ostavio je trajno nasljeđe u razvoju četverotaktnih trkačkih bicikala, popularizaciji Vet motocross utrka (osvajanje 25 svjetskih Vet titula počevši od 1993.), zaradivši trijeznost kao "Najbolji svjetski test vozač", pokrenuvši vlastitu izvedbenu kompaniju (DR.D) i još uvijek trkajući u dobi od 57 godina. Doug Dubach donio je promjene mora u napretku motokrosa.

Pa kad MXA željeli smo izgladiti bore na 2020 -2021Yamaha YZ450F, zamolili smo Douga da nam napravi bicikl dostojan čovjeka koji je napravio YZ450F kakav je danas. Obvezao se.

IZBOR DUGOTORIJSKIH PROGRAMA MOGU BITI PREDMETNI, ŠTO JE DOBRO, Jer to znači da možete dobiti DUHOVNI MOTOR DOLAZITE NA
NAJPOVIJEDNIJE MJESTO SVIH - VAŠ PRIJATELJSKI LOKALNI TRGOVAC YAMAHA.

Dougov izbor programa motora bio je gotovo predvidiv, što je dobro, jer znači da možete dobiti Dougov motor tako što ćete otići na najnevjerovatnije mjesto od svega - vaš ljubazni lokalni Yamahin prodavač. Naravno, Doug je svoj motor dobio od Yamahe, ali ne i tvornički trkački tim; umjesto toga, nabavio ga je iz kataloga proizvoda Yamaha GYTR. Iako je manje poznat od vodećih hop-up kompanija, GYTR nudi shopping na jednom mjestu za napredne, temeljito testirane komponente Yamaha rase.

Slijedi potpuni popis modova koji je Doug Dubach napravio na svom DR.D Yamaha YZ450F motoru.

Compared to the stocker, the GYTR powerband is broader, smoother and stronger on top.
U usporedbi s lagerima, GYTR pojas je širi, glađi i jači na vrhu.

(1) GYTR sklop glave glave cilindra. Vjerovali ili ne, možete kupiti u potpunosti sastavljenu Yamaha glavu koja uključuje GYTR-ove odrezanu osovinu, čelik s alatima i REM-om. Preklapanje ventila na GYTR brendu smanjuje se za 8.4 stupnja. Centar usisnog režnja odgađa se za 5 stupnjeva, dok je ispušni režanj odložen za 4 stupnja, a dizanje ispušnog ventila je povećano za 2.5 posto. Sama glava nosi se na petosovinskom CNC stroju uz pomoć specifikacija za prijenos porijekla iz tvornice YZ450F Justina Barcia. Glava dolazi sa svime što vam je potrebno na mjestu, uključujući ventile, opruge ventila, držače i ležajeve. To je glava s vijcima za 2039 dolara, što nije samo jeftinije od kupnje svih dijelova odvojeno, već i nije potrebna montaža.

(2) GYTR klip visoke kompresije. GYTR izrađuje klip koji ide uz glavu cilindra. Kova se i zatim obrađuje na najstrože odstupanja. Dolazi s prstenima, zglobom za zapešće i kružnim kopčama. Najbolje od svega je što GYTR klip od 274.95 dolara pretrpi kompresiju sa 13: 1 na 14: 1.This is the map we ran in our GYTR YZ450F engine kit. It is the same map that Justin Barcia ran in the 2020 Supercross series.Ovo je karta na koju smo naletjeli u našem GYTR YZ450F motornom kompletu. To je ista karta koju je vodio Justin Barcia u seriji Supercross 2020. godine.

(3) Kartiranje. Morali biste moći pronaći opcionalne GYTR JB51 karte na Yamaha WiFI aplikaciji, ali ako ne, uključili smo je u ovaj test. Snažnije udara, jači je od niske do sredine i ima širi i više kontrolirani mrežni pojas. Brzina okretaja je veća s više okretaja i upotrebljiva je snaga u svakoj situaciji.

(4) Ispušni sustav. Iako je Doug vlasnik DR.D (Dubach Racing & Development) i mogao je na naš testni bicikl staviti bilo koji ispušni sustav iz svoje linije proizvoda, Doug nije tko je on. Zna performanse i kako izvući maksimum iz bicikla. Dakle, umjesto svog najskupljeg ispušnog sustava na Yamahi YZ450F, instalirao je svoju cijev od nehrđajućeg čelika od nehrđajućeg čelika vrijednu 395.95 dolara s završnim poklopcem od magnezija. Kad smo preispitali njegov izbor, rekao je: „To je ono što djeluje; neće vam trebati ništa drugo «.

Za kvačilo je korištena CNC korpa kvačila za gredice i pokrov kvačila u obliku GYTR.

(5) Spojka GYTR za gredicu. Doug je ugradio GYTR košaru s kvačilom (239.99 USD), poklopac kvačila sa mehanički obrađenom gredicom (148.99 USD) i poklopac paljenja GYTR grede (244.99 USD). Bili smo impresionirani izradom ovih CNC dijelova i vjerojatno ćete prepoznati gdje ih je Yamaha dovela. Since Doug Dubach već desetljećima je motociklistički ispitni motocikl, on ne opsjedne kako bicikl vozi na dyno. Poput svih dobrih testnih vozača, kojih je vrlo malo, on zna da dyno brojevi i performanse na stazi ne idu uvijek ruku pod ruku. Bilo je dosta dyno kraljica koje su sporije od bicikala koji su na čarobnom stroju činili 5 konjskih snaga manje. To ne znači da Doug ne gleda dyno karte, ali kao i svi dobri test vozači, on samo gleda u njih da vidi potvrde li što osjeća na stazi. Ako to učine, to je poput dobivanja pozitivnog drugog mišljenja srčanog kirurga. Ako ne, onda nisu u pravu.

To je reklo, pri 7000 o / min dionica Yamaha YZ450F stvorila je 45.54 konja, dok je GYTR motor imao 48.80. Pri 9000 o / min dionica YZ450F ostvarila je 57.13 konjskih snaga, dok je GYTR motor postigao 60.61. Pri 10,000 o / min dionica YZ450F ostvarila je 57.34 konjske snage, dok je GYTR motor postigao 63.23. Najviša snaga bila je 58.56 ponija pri 9700 okr / min za dionice i 63.29 za GYTR motor pri 10,000 34.37. Moment je na dionici imao 36.84 stopa, a GYTR motor XNUMX.

TREBA OBAVIJESTI DA IMAMO RASPOLOŽENE VELIKE DOŽENIKE YZ450Fs,
ŽELELI SMO MALO VIŠE KOLJENJA OD ŠTO ŠTO BILO ŠTO
AMA SUPERKROZNI DOBITNIK ŽELI.

Enzo je suspendovao Douga Dubacha od njegovih AMA National dana. Izgradili su posadu MXA puštenije verzije onoga što radi bivši pobjednik Supercrossa.

 

S motorom umotanim u jedan čisti paket, Doug je prešao na ovjes. Dubach je povjerovao Enzu jer mu treba suspenzija vratiti se u AMA National dane. Treba napomenuti da smo, nakon što smo se opustili sa mnogim Dougovim YZ450Fsima, željeli malo više jastuka od onoga što želi bivši pobjednik AMA Superkrosa. Enzo je zadržao prirodu Dougove utrke, ali je povukao zaostatak da bi bio malo bolji od sredine udara.

Dionica YZ450F vilice dolazi s oprugama od 0.50 N / mm, a Enzo je otišao malo čvršće pri 5.1 N / mm. Uz to, Doug je godinama mijenjao pomak vilice s trostrukom stezaljkom, ali za 2020.-21. Upravljao je pomakom dionica. Krenuli smo s vilicama u devet klikova kompresije, a većina naših vozača Vet testa voljela je takav osjećaj. Međimurci i profesionalci postigli su šest klikova, a čekići tri klika. Doug je trebao doći s nama i voziti bicikl da vidimo što misli o mekšoj verziji svog postava. Svidjelo mu se u šest klikova. Modovi vilica bili su 320 dolara za re-ventil i čvršće opruge.

Što se tiče šoka, Doug je Enzu skratio hod osovine s odstojnikom kako bi smanjio visinu sjedala za 1/2 inča. Ostatak šoka zadobio je kompletan tretman Enzo, zajedno s prilagodnikom za kompresiju od 250 USD, koji povećava protok ulja, povećavajući veličinu podnožja sa 18 mm na 22 mm za bolje cjelokupno prigušivanje. Uz kraći šok, Doug je gurnuo vilice prema trostrukim stezaljkama oko 10 mm kako bi prednju i stražnju osobu doveo u ravnotežu.

Također je imao dva podokna s različitim visinama kako bi smanjio visinu sjedala i smanjio smrad smetnji za kraće vozače. Za MXANa višim testnim vozačima, pokrenuli smo dionice. Enzo je iskoristio stočnu oprugu, a DR.D Yamaha YZ450F pružao je vrlo povezan osjećaj na stražnjem kotaču. Ukupni trošak za Enzo shock mod iznosio je 450 USD, što uključuje i Technica podešavanje. Udarci nisu brzo dolazili do naglih naleta ili skoka na četvrtaste ivice. Sve u svemu, to je bilo poboljšanje na oba kraja Yamahine Kayabe.

Imali smo DR.D klizni ispuh na našem GYTR projektu YZ450F. Doug misli da je cijev s glavom dionica dobra.

Svaki motocross bicikl postaje izraz čovjeka koji ga vozi - od dečki iz „zalihe najboljih“ do onih koji neće voziti ništa što nije eloksirano. Najviše MXA test vozači ne brinu o sitnicama; voze različite motocikle u svakom moto-u, a s vremenom nauče ignorirati peccadilose određenog bicikla. Doug, međutim, ima svoje sitnice.

Kočnice. Doug je godinama pionir u korištenju glavnog Brembo cilindra iz 2011. godine u kombinaciji s osnovnim Nissinim čeljusom. Stoga smo bili iznenađeni kada smo vidjeli da je Doug vodio glavni cilindar Yamahe 2020.-21. Njegove modifikacije kočnice 2020-2021 bile su ugradnja čeličnih kočionih crijeva s pletenicama GYTR sprijeda i straga (po cijeni od 66.99 USD i 61.99 USD) i pokretanje ARC ručne kočnice.

Vodič za lance. Doug ima plastični vodič lanca GYTR od $ 89.99 i blokove stražnje osovine s indeksom 50.99 GYTR.

Radijatori su 12 mm uži od nosača. Super dio je taj što je ovaj mod za jednostavno obavljanje bio besplatan.

Radijatori. DR.D je zaradio booku za prodaju svog kompleta za spuštanje radijatora, koji koristi nastavke nosača za spuštanje radijatora za 25 mm. Vidjeli smo komplete za spuštanje DR.D Yamahe na gotovo svim markama bicikala, iako su dizajnirani tako da se uklapaju u Yamahu. Pogodi što? Doug nije spustio Yamaha radijatore 2020, ali ih je pomaknuo bliže okviru kako bi bicikl bio uži. Očekivali smo da ćemo vidjeti neke čarobne dijelove CNC-a, radi postizanja užanih krila hladnjaka od 12 mm, ali Doug je upravo skinuo radijatore i prevrnuo gumene odbojnike na prirubnicama radijatora. S jedne je strane branik s prirubnicom debljine 10 mm, a s druge strane debljine 4 mm. Stavlja stranu od 4 mm pored okvira kako bi se svaki radijator premjestio u unutrašnjost od 6 mm.

Zračni filter. Na YZ450F, Doug je pokrenuo DT-1 dvoslojni filtar zraka.

Gorivo. Budući da je omjer kompresije porastao na 14.0: 1, najbolje je pokrenuti trkačko gorivo. GYTR preporučuje VP Racing U4.4 gorivo. Dodatni plus U4.4 je da je oksigeniran sa 7.5 posto kisika, što je znatno iznad pravila za AMA gorivo, ali da dodatni kisik i 106-oktan (R + M / 2) stvaraju dodatnu snagu nad pumpnim plinom. Loša strana je ta što kupujete tu dodatnu snagu po 19 dolara po galonu.

KORISTILI SU SE A PACKARDNA TRGOVINA AUTOMOBILOM 1940-ih koja je rekla, "Pitajte čovjeka koji je vlasnik jednog." TO JE KAKO MXA WRECKING CREW OBOŽAVA O DOUGHU DUBACHU I YZ450F. DOUG DUBACH ZNA YZ450F BOLJI OD SVEGA NA PLANETU.

Što smo zapravo mislili? Nekada je 1940-ih godina bila reklama za automobil Packard koja je glasila: "Pitajte čovjeka koji je posjeduje." Implikacija je bila da bi vlasnik Packarda znao je li auto dobar ili loš. Tako je to MXA olupina posade osjeća prema Dougu Dubachu i YZ450F, osim što bismo ga promijenili u: "Pitajte čovjeka koji je izgradio bicikl." Doug Dubach poznaje YZ450F bolje od svih na planeti.

Koje smo stvari voljeli?

(1) Voljeli smo da se Doug nije nagomilao na pastu. Zamijenio je glavu cilindra, poslao vilice svom prijatelju i nije dodao ništa što bicikl nije trebao.

(2) Vratio se svaki testni vozač i mahao o spuštenom šasiji. Bilo je lakše zavaliti se u kut, nije ustao odjednom pod ubrzanjem, a u dugačkim je stazama pratio poput knedle.

(3) Voljeli smo to MXA dao je Dougu priliku da priključi svoje proizvode, a odlučio je pokrenuti ispušni ispuh od nehrđajućeg čelika 395.95 dolara. Nismo ni znali da je netko napravio prorez za ispod 500 dolara.

(4) Svidjeli smo se opsežnom napajanju od GYTR modova motora - i impresionirani smo činjenicom da je moguće izraditi zaista širok pojas YZ450F bez napuštanja svog lokalnog prodajnog salona Yamahe.

(5) Što se tiče ovjesa Enzo, bojali smo se da će biti Supercross-tvrd. Nije. To je zato što su naši testni vozači težili oko 30 kilograma više od Douga, a postavke su bile podesive. Promijenili smo nekoliko klikova, podešili progib na 105 mm i nije bilo problema. Super stvar.

(6) Svidjelo nam se da je ovo stacionarni motocikl prilagođen ukusima talentiranog vozača koji je radio za sve razine vještina MXA testeri. Doug zna što želi, ali još značajnije, zna što želite.

Za više informacija otiđite na www.dubachracing.com.

 

Također bi željeli