VOZIMO ESR YZ325 DVOTISNI KOJI JE ZAKLADIO ALESSI 30,000 USD BOGATIJI

Tony Alessi koristio je Blendzall pred-miks u Mikeovim mini dvotaktnim potezima još u danu. Sada Blendzall ima novog vlasnika i dva desetljeća kasnije sponzor je Mikea Alessija.

PO JOSH MOSIMAN

Jednom trkač, uvijek trkač; to nam je u krvi. Čak i sa 32 godine, Mike Alessi i dalje uživa u gradnji bicikala i trkanju s ocem Tonyjem. No, Mikeov trkački raspored razlikuje se od prethodnih 27 godina njegove trkačke karijere. Umjesto da stalno radi AMA Supercross i motocross, Mike je prešao u honorarni trkač; odabire i bira na kojim se događajima želi natjecati. 

Nakon što je proveo neko vrijeme utrkujući se s kanadskim državljanima i popunio tim Smartop Bullfrog Honde (kojim upravlja njegov otac) 2019. godine, Mike je došao na ludu ideju da se dvotaktni Yamaha YZ250 utrkuje u dvotaktnom pogonu protiv tvorničkih četverotaktnih na Monster Energy Cup 2019 Supercrossu. S Eddie Sanders Racing (ESR)  motociklistički komplet YZ325 s velikim otvorom, Mike je imao dovoljno snage da ispuca Chada Reeda i nekoliko drugih najboljih vozača da se putem LCQ-a prebace u glavni događaj Monster Cupa. Radeći to, postao je prvi dvotaktni vozač koji se kvalificirao za glavni događaj u Supercross stilu 450 u modernoj eri četverotaktnih motora. Nakon čudovišnog kupa, Alessijev ESR YZ325 bio je uguran u kut i sjedio tamo gotovo cijelu godinu dana prije nego što ga je Mike otprašio, zamijenio Supercross ovjes za vanjske postavke i lijepo pripremio za MXA posada za ispitivanje.

IAKO JE MIKE BIO RAZVUČEN DA DOBI MIŠLJENJE O BICIKLU, NAŠ TEST NIJE BIO JEDINI RAZLOG ZA ČIŠĆENJE DIMAČA.

Iako je Mike bio uzbuđen što je dobio naše mišljenje o svom biciklu, naš test nije bio njegov jedini razlog za čišćenje pušača. Mike se pripremao odnijeti ga Glenu Helenu na Svjetsko prvenstvo u dvotaktnom motokrosu Wiseco 2020. godine. Mike je već nekoliko puta utrkivao ovaj događaj, pobijedivši ga 2016. Godine 2019. pojavio se na izgrađenoj Hondi CR250, ali slomljeni stražnji kotač spriječio ga je da završi prvi moto. Ovaj put, Mike se vozio na dvotaktnom pogonu koji je već bio isproban i testiran protiv najboljih u Supercrossu. Oh, jesmo li spomenuli da je ESR nudio bonus od 20,000 XNUMX američkih dolara onome tko je osvojio Svjetsko prvenstvo u dva poteza dok je koristio svoj komplet s velikim bušotinama?

Mikea smo upoznali u Glen Helen tjedan dana prije velike utrke, ali prije nego što smo mu uskočili na bicikl, Mike Alessi pobrinuo se da nam bude lijepo i toplo. S kompletom za velike bušotine Eddie Sanders Racing koji koristi čeličnu oblogu u cilindru, dobili smo uputu da budemo strpljiviji dok su se dva metala međusobno zagrijavala prije nego što krenemo stazom. Dok smo slušali zagrijavanje dvotočkaša velike bušotine, svaka se glava u jamama okrenula da vidi odakle dolazi nostalgični zvuk. Vibrato koji je dolazio iz dvotaktnog motora bio je dovoljno električan da privuče pažnju svih, a prepoznatljiv izgled velike ESR cijevi na jedinstveno sivoj i žutoj preuređenoj karoseriji YZ250 držao je slijepe oči. 

Nakon što su svi završili sa slinjenjem i motor je bio spreman za dizanje, uprljali smo se. U roku od dva kruga, MXA testni vozači primijetili su pregršt neobičnih osobina na Mikeovom YZ325. Njegovi upravljači Mika Metals posječeni su kako bi bili mršaviji od dionica. Ručice su mu bile visoke (visoko iznad upravljača), a papučica stražnje kočnice bila je toliko visoko da smo mislili da s njom nešto nije u redu. Uspjeli smo se prilično lako naviknuti na ručice i upravljač, ali stražnja kočnica bila nam je teška. 

Na naše pitanje o divljem položaju stražnje kočnice, Mike nam je dao vodič za ovjes i objasnio da se šok ne voli pomicati kad je stražnja kočnica uključena, ali izvrsno funkcionira kad se kotač može nesmetano kotrljati. "To je sjajno, Mike, ali zašto ti je pedala tako visoka?" pitali smo opet. 

YZ325 JE BIO BRZ I ODGOVORAN, ALI ZAHVALNO NIJE ISKLJUČIO IZ KUTOVA NA NAČIN KOJI NAM JE IZVLAČIO NARUČJE IZ NJIHOVIH UTIČNICA. BILO JE BROZO DNO I GLAKO KROZ DIMET RPM.

"Da me spriječi da ga koristim!" Odgovorio je Mike. “Želim voziti sa što manje stražnje kočnice, a ponekad zapravo zakačim čizmu ispod papučice kako bih držao nogu na mjestu. Moja stražnja kočnica u osnovi je tu samo u slučaju nužde. "

Ova je taktika razumljiva na četverotaktnom motornom vozilu gdje koči motor, ali na dvotaktnom dvokolesnom pogonu izgledalo je pomalo šareno. Naši testni vozači dali su sve od sebe da se danju voze sa manje stražnje kočnice. I, već su znali da će tehnika dobro funkcionirati, jer su je već isprobali, ali kad je došlo vrijeme za upotrebu stražnje kočnice, izazov je bio primijeniti umjereni pritisak bez kočenja kočnice u zavojima.

Mike Alessi povjerio se ultra-triku ESR YZ325 "CEO" kompletu s velikim bušotinama koji će se utrkivati ​​na Svjetskom prvenstvu u dva poteza 2020. godine.

Na stazi nam je Eddie Sanders Racing YZ325 motor ludo vibrirao po rukama i nogama, ali snaga je bila jaka i uglađena i nikad se nije isključila. Chad Braun iz XPR-a ranije je surađivao s Mikeom Alessijem, a trenutno surađuje s Mikeovim ocem Tonyem, razvijajući postavke ECU karte i gradeći motore za MotoConcepts Honda tim. Mike je zamolio XPR da mu da posebnu kartu za dvotaktni YZ325 koja će snažnoj bušotini pružiti duži potez. Uz ovu kartu MXA testni vozači osjećali su se samopouzdano na stazi. YZ325 je bio brz i reagirajući, ali srećom nije eksplodirao iz zavoja na način da nam izvuku ruke iz utičnica. Na dnu je bilo brzo i glatko kroz opseg okretaja. 

ESR komplet za velike bušotine dolazi u dvije različite verzije; postoji standardni komplet za velike bušotine YZ650 od 325 USD, a zatim postoji komplet za velike bušotine "CEO" YZ799 za 325 USD. ESR postavljanje ne samo da košta manje od potpune obnove vrhunskog YZ250, već se postavlja jednako lako kao i obnova vrhunskog vrta, a dolazi sa svime što je potrebno, uključujući ESR cilindar (koji se proizvodi u vlastitoj kući) , glava, klip (s prstenovima i kopčama), ESR-ov prilagođeni ventil za napajanje, brtva za bazu, brtva za trsku, komplet O-prstena za glavu, matice i podloške. Mike Alessi je čak mogao upravljati karburatorom dionica s mlaznicom YZ250 na svojoj velikoj cijevi Yamahe iz 2018. godine. Jedina razlika između 650 USD (standardno) i 799 USD CEO kompleta je ta što je CEO komplet specifičniji za utrku, koristeći udubljeni klip kako bi motor dobio širi pojasni opseg. 

Mike je koristio neke ultra rijetke Showa A-Kit vilice za Yamahu koju je Race Tech na svom YZ325 prilagodio.

ESR YZ325 motor snažno je pogodio u svom izvornom obliku, a s ESR cijevi (prodaje se odvojeno za 369 USD), možete fino podesiti snagu da biste dobili više dna ili više snage na vrhu s različitim umetcima ispušnih otvora koji nosač između cijevi i ispušnog otvora. Mike je upotrijebio standardni uložak za cijev, XPR mapiranje, DEP prigušivač, VForce3 reed ventil, Rekluse obrtni moment kvačila (s tvrđim crvenim oprugama spojke), zamašnjak YZ250 i ultra visoki prijenosni omjer 15 × 50 (ekvivalent 13 / 43) kako bi prilagodio krivulju snage u nešto za što se osjećao dovoljno samopouzdanim da se vozi dva dvadeset i dva minuta plus jedan krug u Glen Helen. 

ESR je uspio smanjiti cijenu svog kompleta za velike bušotine YZ325 dizajniranjem vlastitog ventila snage koji se regulira tlakom ispuha umjesto tradicionalnog dizajna spojke i regulatora. Ovim dizajnom, Eddie Sanders Racing može postati veći kada izbuši cilindar i ne mora brinuti o proizvodnji svih standardnih dijelova Yamaha YPVS pogonskog ventila kako bi to nadoknadio.

VELIKO-MOTORNI MOTORI SU SJAJNI ZA ULTRAJUČNI START i KORAK UZ NIZ U GLEN HELENU (A SVIJETSKI PROTOKLAGA U DVA KORAČA NEMA PRAVILA O TAJANJU KOJE MOŽE BITI VOZAČ).

Motori s velikim bušotinama izvrsni su za ultradugi start i strme uzbrdice u Glen Helen, a klasa World Two-Stroke Pro nema pravila o tome koji pomak vozač može trčati. Brzi motor ne vrijedi puno bez ovjesa kako bi se osiguralo da vozač može držati bicikl dok se vraća prema Mt. Sveta Helena i prolazi kroz bezbroj brzih, zamašnih pješčanih kutova. Mike Alessi imao je dugogodišnju vezu s Race Techom, a za svoj motocikl Yamaha YZ325 Monster Cup / Svjetsko prvenstvo u dvotaktnim šampionatima pružio je Race Techu šok YZ250 i neke vrlo rijetke vilice Showa A-Kit za svoju Yamahu. Mike je vilice kupio od neimenovanog pojedinca, a zatim je dijelove predao tvrtki Race Tech kako bi mogli staviti u njegovu personaliziranu postavku. Na stazi je ovjes djelovao kao iz snova MXA test vozači. Nismo morali prilagoditi nijedan kliker, a progib Mikea Alessija izvrsno je funkcionirao za naše testne vozače Pro-level. Jedna riječ koja mi je pala na pamet prilikom udaranja u neravnine i slijetanja iz skokova bila je „predvidljiva“. Najbolji bicikl je onaj koji radi prirodno i ne zahtijeva posebnu tehniku ​​za brzu vožnju. Ukratko, čini ono što bi trebao bez iznenađenja. Tako smo se osjećali prema Mikeovim izuzetno rijetkim Yamaha vilicama Showa A-kit i dionicama YZ250 koje je prilagodio Race Tech. 

Ne samo da su R-Tech preveliki spremnik za gorivo i odgovarajuće maske hladnjaka izgledale oštro, Mikeu je spremnik dao i mira.

Osim ovjesa, svidio nam se precizan osjećaj prevelike prednje kočnice Honda CRF. Jesmo li upravo rekli "Honda prednja kočnica"? Da, dobro ste pročitali. Mike je isključio Yamahin glavni cilindar Nissin za verziju Honda CRF2005 iz 450. godine. Nadogradio je osnovni rotor prednje kočnice od 270 mm na 280 mm rotora MotoStuff i upotrijebio ARC polugu. Mike je bio tih, čekajući hoće li vidjeti MXA primijetio bi njegovu malu tajnu. Jesmo.  

Mike je upotrijebio trostruke stezaljke Pro Circuit s malo strmijim pomakom kako bi pomogao YZ325 da se okrene na Las Vegas Monster Cupu i, što je iznenađujuće, zadržao ih je kad je prešao na vanjski ovjes. Iza obujmica Pro Circuit nalazio se preveliki spremnik za gorivo R-Tech. Motos na Svjetskom prvenstvu u dva poteza nije punih 30 minuta plus dva kruga poput AMA Nationalsa, ali Mike je ipak želio malo više goriva na biciklu, za svaki slučaj. Dvotaktni se piju brže od četverotaktnih, a Mike je odabrao rezervni R-Tech preveliki spremnik kako bi sebi pružio mir. Spremnik R-Tech također je izgledao izigrano svojim elegantnim stilom i oštrim pokrovima. Kako bi očistio ostatak bicikla, UFO je pružio svoj plastični komplet YZ250 u stilu crne boje. Bila je prekrivena žutim i sivim naljepnicama Blendzall koje je izradila Moto Graphics, odjel naljepnica MotoConcepts. Pokrivač sjedala s hvataljkom Guts i ultraoštri nožni nogači Flow pomogli su Mikeu da održava ispravnu tehniku ​​dok je bio na biciklu, a guma koja je išla na put Alessijevom YZ325 bila je Dunlop MX33 sprijeda i MX53 straga. Mikeu se sviđa predvidljivi osjećaj MX33 na prednjem kotaču,  i smatrao je da će srednja / tvrda terenska guma MX53 najbolje raditi na stražnjem dijelu kod Glen Helen. Gume su postavljene na DID STX felge s glavčinama Kite, a da bi dovršio bicikl, Mike je trčao FCP Racing titanove igle za noge i Works Connection uređaj za rupe. 

Alessin ESR YZ325 bio je savršena kombinacija snage i finoće.

Osim visoke razine vibracija uzrokovanih klipom s velikim provrtom, Mike Alessi 2020. trkaći bicikl Svjetskog prvenstva u dva koraka bio je velika eksplozija i pokazao se vrijednim kad su vrata pala na Glen Helen. Mike se poredao s još 39 dvostrukih poteza Open Pro klase i nastavio je pobjeđivati ​​s ukupnim moto rezultatom 2-1 na vrlo dugoj i vrlo gruboj stazi Glen Helen National. Dizajn staze za dvotaktni događaj protezao se sve do gornje REM staze s izgledom koji je sličio onome kako su AMA Nationals izgledali prije nego što je MX Sports počeo ograničavati duljinu nacionalnih staza. S novčanikom od 2700 dolara za prvo mjesto, 1000 dolara za novac i prisvojio je bonuse od Blendzalla i ostalih njegovih sponzora, Mike je mogao dodati svoj ESR bonus od 20,000 dolara i s osmijehom otići sa Svjetskog prvenstva u dva poteza njegovo lice i dodatnih 30,000 američkih dolara na bankovnom računu. Planira to ponoviti sljedeće godine.

Također bi željeli