VOZIMO GARRETT MARCHBANKS' CLUBMX YAMAHA YZ250F

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F-1_e

PO JOSH MOSIMAN

ClubMX tim postoji od 2018. godine, ali je u posljednje dvije godine zaista počeo dobivati ​​na snazi. Godine 2020. Josh Hill izašao je iz mirovine kako bi se ponovno utrkivao na ClubMX Yamahi YZ250F što je timu privuklo dodatnu pozornost. Za 2021. ClubMX potpisao je bivšeg vozača Pro Circuita Kawasakija Garretta Marchbanksa, koji je također bio bivši pobjednik utrke u klasi 250 na Daytona Supercrossu 2020. Kao što je detaljno opisano u našem intervjuu s vlasnikom tima Brandonom Haasom na stranici 50, Garrett Marchbanks je imao prethodno iskustvo u ClubMX Training Facility, gdje je živio i trenirao tijekom svojih amaterskih godina. Bilo mu je prirodno vratiti se u pogon i pridružiti se trkaćem timu kada je ostao bez tvorničke vožnje za 2021.

Sa 6 stopa-2 i 190 funti, stas 20-godišnjaka uistinu je u skladu s njegovim nadimkom, “Čovjek-dijete”. Dok je ClubMX još uvijek prilično novi privatni tim, uspjeli su izgraditi program prošle sezone koji je omogućio Garrettu da osvoji treće mjesto u Orlandu #2, kao i četvrto i tri peta mjesta tijekom sezone Supercrossa 2021. Na otvorenom, Garrett je bio konkurentan, postigao je peti ukupno na High Pointu, a njegov najbolji moto cilj bilo je četvrto mjesto. Akcija motokrosa voli testirati bicikle vrhunskih vozača, a za ovaj smo test odletjeli u Južnu Karolinu kako bismo proveli tjedan dana u ClubMX treningu vozeći se na više staza. Morali smo testirati Garrettov bicikl mjesec dana prije Anaheima 1, što je značilo da je još uvijek imao grafiku za 2021. Za 2022. tim ima nove naslovne sponzore u Muc-Offu i FXR-u.

ZA 2021. CLUBMX POTPISAO BIVŠI PRO KRUG KAWASAKI RIDER GARRETT MARCHBANKS, KOJI JE TAKOĐER BIO BIVŠI
POBJEDNIK UTRKE 250 KLASA NA DAYTONA SUPERCROSS-u 2020.

RAZGOVORI: ŠTO JE SVE O NJIH? Brandon Haas osnovao je ClubMX Yamaha tim kako bi pomogao vozačima za koje je smatrao da zaslužuje vožnju, ali je nije dobio. Tim je nastavio rasti svake godine, a za 2022. tim 250 uključuje Garretta Marchbanksa, Phila Nicolettija, Enza Lopesa, Jacea Owena i njemačkog prvaka u supercrossu Dominquea Thuryja. Osim toga, ove godine imaju 450 wildcard u Alexu Martinu. Brandon Haas pokrenuo je tim 2018. kako bi pokazao drugima da privatnici mogu biti konkurentni tvorničkim timovima. Svaki dio na njihovim trkaćim biciklima dostupan je za kupnju. 

GRADI LI CLUBMX VLASTITE MOTORE KAO Tvornički timovi? Ne, ali pomažu u procesu razvoja i održavanja svojih motora. ClubMX radi s Twisted Development, a Brandon je poslao rezervne motore i kompletne dyno bicikle u trkaću trgovinu Twisted Developmenta u Kaliforniji na testiranje. Zajedno su osmislili ClubMX spec YZ250F motor, a Twisted je u mogućnosti prodati taj paket svakom YZ250F potrošaču koji ga želi kupiti. ClubMX dopušta Twisted-u da se nosi sa svim modifikacijama, ali umjesto slanja motora natrag u Kaliforniju za svako osvježavanje, oni se bave svim obnovama i održavanjem motora u svom pogonu za obuku u Južnoj Karolini.

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F-1_e

ŠTO SE RADI NA MOTORU? Twisted Development ClubMX spec motor koristi 2020 glavu s Twistedovim CNC obradom. Sjedala ventila i web kamere su modificirani, a koriste Crankworx šipku. Mjenjač je termički obrađen, ali zupčanici su ostali na zalihama bez ikakvih zavarenih modifikacija "ostani izvan neutralnog". Vozači ClubMX-a nisu imali problema s motociklima koji idu u lažno neutralno stanje na stazi. Radije drže mjenjač kako bi mogli lakše prebaciti bicikle u neutralni položaj jer električno pokretanje na Yamahi može biti nezgodno.

ZAŠTO POKRETATI GLAVU 2020 YZ250F UMJESTO AŽURIRANA VERZIJA 2021? Yamaha YZ250F dobila je neka velika ažuriranja 2021., jedno od njih je otvoreni usisni otvor na glavi. Nakon testiranja, Twisted Development je uspio napraviti glavu za 2021., ali Jamie je zapravo otkrio da bi mogao poboljšati motor pomoću glave YZ2020F 250. S manjim usisnim otvorom, Jamie ima više materijala za oblikovanje, a uspio je poboljšati protok zraka.  

ŠTO JOŠ ČINI SNAGU NA YZ250F? ClubMX specifikacija YZ250F koristi VP Pro 6 gorivo s drugom Twisted Development brizgaljkom goriva (ugrađenom u usis). Kako bi maksimizirali donju snagu po kojoj je poznat YZ250F, oni koriste usisni sustav DT1 YZ250F s Loudmouth filterom zraka za otvaranje zračne kutije. Također koriste veći poklopac zračne kutije s ventilacijom od karbonskih vlakana od P3 Carbon kako bi pomogli potisnuti više zraka niz usisni trakt i izbušiti rupe na stražnjoj strani zračne kutije. Osim toga, ClubMX koristi potpuni ispušni sustav FMF Factory RCT 4.1 od titana s dodanim FMF štitnikom prigušivača kako bi nadopunio Twisted Development motor.

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F-10_e

JE LI MOTOR ZA JEDNU TRKU? Ne, ClubMX Twisted spec motor je napravljen da traje. Iako svaki drugi vikend obnavljaju motore na svojim trkaćim motociklima, to rade samo iz predostrožnosti. Tim koristi iste specifikacije motora za trening i utrke, što znači da znaju da mogu izdržati najmanje 10 do 15 sati na vrhu i 25 do 30 sati na donjem dijelu, jer to je ono što voze na svojim trenažnim biciklima.  

KAKVO JE MAPIRANJE ECU-a GARRETT MARCHBANKS? Teorija iza motora ClubMX je proizvesti najveću moguću snagu, a zatim ga podesiti pomoću Vortex paljenja. Paket motora ostaje isti, ali karte donjeg kraja, brzine i starta razlikuju se za svakog vozača. Garrett Marchbanks voli imati više kočenja motorom u Supercrossu jer mu to pomaže da prođe kroz ritam sekcije dok drži prednji dio spuštenim. Za vani, Garrett voli manje kočenja motorom, dajući motoru više slobode za kotrljanje. Garrett također preferira dugo povlačenje lančanika s protuosovinom s 14 zuba sa stražnjim lančanikom s 51 zubom u Supercrossu i 50 zuba na otvorenom.

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F-1_e

KAKO JE ŠASIJA KROJENA ZA GARRETT? Ne samo da Garrett Marchbanks ima 190 funti, već je i visok 6 stopa. Kako bi mu pomogao da stane na YZ2F, ClubMX koristi Guts Racing Phantom laganu pjenu za sjedalo koja je 250 mm viša od standardne. Koriste 25 mm više Luxon uspone za upravljač i Mika Metals MC-bend upravljače. Također su koristili spuštene stope Flo Motorsports koji se prikladno postavljaju u osnovni položaj, ali imaju platformu koja je 7 mm prema dolje i 10 mm unatrag kako bi čovjek-Dijete ravnomjerno rasporedio svoju težinu na bicikl. 

ŠTO JE UČINJENO DA SE YZ250F UPALJA? YZ250F Garretta Marchbanksa bio je 9 funti lakši od standardnog modela 2022 YZ250F, koji je na vagi dostigao 227 funti. Standardni KTM 2022SXF iz 250. teži 218 funti. ClubMX je izgubio oko 1 funtu koristeći KYB zračne vilice. Još jedna funta pala je korištenjem Luxon MX trostrukih stezaljki (pomak od 22 mm) i Luxon nosača za upravljač. Luxon MX također radi na novom spojnom kraku za ClubMX (dužina dionice) koji će biti tri četvrtine funte lakši. Na Garrettovom trkaćem biciklu ClubMX je dao sve od sebe, koristeći titan za svaki mogući vijak, nosač i osovinu. Također koriste Fire Power Featherlight bateriju za smanjenje težine, kao i lakše žbice i glavčine. 

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F AKCIJA-2_e

GDJE JE SVI TITAN? Sjajno pitanje. Dok MXA je bio u Južnoj Karolini na ClubMX trening postrojenju, Garrett je bio zauzet treniranjem na jednom biciklu koji ima sa svim trik titanskim vijcima, osovinama i osovinama zamašne ruke. Fotografirali smo se i vozili na njegovom rezervnom biciklu. Njegov rezervni bicikl imao je isti motor, ovjes, upravljač, stopice, sjedalo i sve ostalo. Jedina razlika je bila što je bio znatno teži (oko 6 funti). Nakon što smo svi završili sa snimanjem fotografija, a on s jahanjem, uspjeli smo se provozati njegovim "punim titanskim" biciklom kako bismo dobili potpuno iskustvo. Bilo je znatno lakše skinuti sa stalka i osjećao se lakše na stazi, što mu svakako pomaže. 

TKO JE GRADIO GARRETTOVU  SUSPENZIJA? ClubMX koristi Enzo ovjes koji je izradio Craig Decker u Teksasu. Craig ima iskustva u razvoju gotovo svih Kawasakija Jamesa Stewarta i Honda Rickyja Carmichaela. Za njih je napravio razvoj bicikala po principu ključ u ruke, radeći na više od samog ovjesa. Kad Craig dođe na testiranje u ClubMX, brzo obavi posao. Ulazeći u 2021., Garrett je imao samo dva dana testiranja prije nego što je smislio osnovnu postavku koju je koristio za sezonu. Iznenađujuće, Garrett koristi KYB zračne vilice, koje su zapravo iste vilice koje neki od Star Racing Yamaha 250 i 450 vozača koriste do danas. 

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F-3_e

ŠTO JE SA AKTIVNIM VENTILOM? U Garrettovom KYB amortizeru postoji nepovratni ventil koji stražnjem dijelu daje mrtav osjećaj pri zadržavanju amortizera. Kada se ventil uključi, manipulira prolazom ulja. Kada pritisnete amortizer, osjeća se mrtav Supercross, ali se amortizer i dalje kreće. Većina vozača koristi nepovratni ventil u Supercrossu, ali ne i na otvorenom. Dok bi se tradicionalni šok mogao ugušiti, amortizer nepovratnog ventila ostat će duže staložen u kutovima. Za vozača može biti uvredljivije koristiti nepovratni ventil u šoku, ali Garrettu to ne smeta jer je velik i upravlja svojim biciklima nogama.

KOLIKO JE GARRETT GRUBAV NA SVOJOJ OPREMI? Iznenađujuće, ClubMX mehaničari su objasnili da Garrett nije zlostavljač spojke. Umjesto toga, radijatori su ti koji najviše doživljavaju njegov bijes. Garrett nogama toliko stišće bicikl da zapravo popuca radijatore.

Luxon MX trostruke stezaljke i držači za šipke pomogli su ClubMX-u smanjiti veliku težinu.

ŠTO JE S KOTAČIMA? ClubMX ima svoje posebne kotače od Rims Plusa s glodanim glavčinama i prilagođenim žbicama koji su lakši i jači. Pokreću Hondinu prednju glavčinu jer koristi samo 32 kraka, što čini kotač lakšim. ClubMX također koristi DID LTX naplatke, jer vozači preferiraju mekši osjećaj i uštedu na težini. Pirellijeve gume su također lakše od Dunlopsa, a Garrettu se gotovo posvuda sviđa Mid-Soft Scorpion smjesa. Osim toga, Garrett voli stražnju gumu za van. Da je do Garretta, on bi vodio trag na svakoj stazi na otvorenom. Moraju ga moliti da ga skine. 

ŠTO JE CLUBMX UČINIO S KOČNICAMA? Garrettov bicikl ima standardne kočione čeljusti i pločice s Flo kočnim rotorima i GYTR čeličnim pletenicama kočnica. Oni također koriste stariju generaciju Hondinog glavnog kočionog cilindra za povećanje snage kočenja. Zalihe kočione čeljusti također su bile Cerakoted. 

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F-6_eFMF surađuje s Twisted Development (i Star Racing) kako bi pomogao stvoriti što je više moguće snage na YZ250F

KOJI SU DRUGI DIJELOVI AFTERMARKET? Uz već spomenute dijelove za naknadno tržište, Garrettov bicikl koristi Flo Motorsports spojku i poluge, NGK svjećicu, rashladnu tekućinu Engine Ice i Guts presvlaku za sjedalo. Osim toga, ClubMX bicikl ima potpuni Hinson sustav spojke (košara, tlačna ploča, glavčina, vlakna i čelične ploče i poklopac). Pokreću Acerbis plastiku, P3 Carbon kliznu ploču, Mika Metals upravljače, ručke, lančanike i lance, kao i Tamer dual-position holeshot uređaj.

PROBNA VOŽNJA: KAKO JE NA STAZE? Srećom, morali smo iskusiti dvije različite verzije trkaćeg bicikla ClubMX YZ250F Garretta Marchbanksa. Vozili smo ga sa Supercross ovjesom prvi dan i s vanjskim ovjesom drugi dan. Sa Supercross ovjesom, Garrettov YZ250F osjećao se kao hardtail brdski bicikl. Postavljen za “Man-Child” od 190 funti, bio je toliko krut da se ovjes nije stisnuo kada je naš testni vozač od 170 funti sjeo na njega i jedva se komprimirao u prvih nekoliko krugova dok smo se navikli na njega. 

Garrett koristi Flo stopice koje su 10 mm niže i 12 mm dalje.

IMA LI CLUBMX YZ250F Tvorničku snagu? Da, ima. Oduševila nas je snaga Twisted Development YZ250F. Čak iako MXA je vozio tvorničke 250 četverotaktne, druge full-mod 250 četverotaktne, YZ270F velike otvore, 350 četverotaktne i sve ostalo pod suncem, bili smo potpuno impresionirani snagom koja je proizašla iz Garrettova bicikla. Snaga dolazi sa snažnim Yamahinim potpisom donjeg ruba i nikad ne prestaje vući. Iako je najveći vozač u klasi, Garrett Marchbanks drži korak s tvorničkim vozačima na privatnom YZ250F. Čak je prošao pokraj RJ Hampshirea idući uzbrdo u Thunder Valleyu 2021., koji se nalazi na visokoj nadmorskoj visini u Coloradu. 

Star Racing Yamaha YZ250F opće je poznata u Pro boksovima po tome što je najbrži 250 četverotaktni motor na stazi, ali ClubMX čini sve što je u njegovoj moći da im se drži. Osim toga, objasnio je Jamie Ellis MXA da mu je iskustvo koje je stekao razvojem motora za druge marke zapravo pomoglo da poboljša Yamaha YZ250F. 

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F-8_eGarrett upravlja zračnim viljuškama Kayaba jer mu se sviđa njihov rad, a one se skidaju za 1 funtu s YZ250F.

KAKO JE SUSPENZIJA? Postoji samo jedan ugodan aspekt Garretta  Supercross postavke; čuvaju tvoju guzu u kiselom krastavcu. Čvrsti ovjes bolje će se pratiti kroz hrupe, a štiti vas i prilikom skokova u kućištu ili prekoračenja. Testirali smo njegov motocikl na ublaženoj verziji Supercross staze i na kraju smo cijenili Marchbanksov ultra krut Supercross ovjes. Postavka motocrossa također je bila kruta, ali je u usporedbi bila puno ugodnija. Kayaba amortizer s nepovratnim ventilom ostao je postavljen u kutovima na gruboj ClubMX trenažnoj stazi, a zračne vilice su također radile odlično. Nakon vožnje Supercross postavki dan prije, nije bilo nikakvih pritužbi na vanjske vilice.

MARCHBANKS CLUBMX YZ250F AKCIJA-3_e

KAKO JE RUČNO? Nakon što su se naši testeri zadovoljili s ovjesom, bicikl se dobro nosio i na stazi Supercross i na vanjskoj stazi. Luxon trostruke stezaljke nudile su precizan osjećaj na prednjem dijelu, dok su niži i pomaknuti prema stražnjoj strani Flo podnožja pomogli našem testnom vozaču visokom 6 stopa da se osjeća ugodno pri kretanju grubim pješčanim dijelovima i kolotragama. Uz spuštene klinove, više sjedalo i viši upravljač pomogli su našem testnom vozaču da pronađe samopouzdanje na biciklu bez osjećaja skučenosti. 

O čemu razmišljamo? Bez obzira koliko je brz njegov YZ250F, Garrett Marchbanks uvijek će tražiti više snage. Zašto? U mozak mu je ugrađeno da se vozi širom otkad je bio veliki 14-godišnjak na Kawasaki minijima. Mislimo da je ClubMX Yamaha YZ250F Garretta Marchbanksa raketni brod motocikla s ovjesom koji je toliko krut da ga samo čovjek-dijete može cijeniti.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.