Vozimo JACK PHINNOV HONDA CRF450 PRAĆENJE DRAGA

Nekoć Honda CRF450, sada C&J uokvireni tragač za prljavštinom.

Na raspolaganju su specijalizirani motocikli za gotovo svaku disciplinu motocikla, ali najsvestraniji od svih je motocross bicikl. Uz neke razumne izmjene, CR, YZ, SX, RM ili KX može se transformirati u pustinjskog trkača, enduro bicikla, supermoto bicikla, pratilaca prljavštine, TT trkača, trkača s prikolicom ili čak cestovnog trkača. Stari trkački bicikl ili rijetko korišten igrački bicikl koji sjedi u garaži ima tonu potencijala. Moglo bi se transformirati u nešto iz drugog svijeta - i definitivno je zabavno istražiti mogućnosti.

Jack Phinn dugogodišnji je motociklistički trkač koji je odlučio isprobati se na zemljanoj stazi. Krenuo je s modelom CRF250, oslabio je ovjes (koji košta približno koliko i revalve), podigao je brzinu, montirao kotače s prljavštinom, stavio gumene nogavice i kupio kliznu cipelu.

Jack Phinn na svom motociklu KTM 350SXF kod Glen Helen.

Nije bilo jeftino, ali postoje načini za uštedu novca. Iako su novi kotači skupi, zalihe kotača mogu se ponovno upotrijebiti na način da se stražnji naplatak postavi na prednji glavčin. Tada se trošak smanjuje na 3.50 obruč i žbice. To je sve što je potrebno da se iz motocross bicikla napravi lijepi ravni tragač. Većina bi momaka bila sretna s ovim biciklom više sezona, ali Jack Phinn nije većina.

Jack je prvi dan ikad bio na kratkoj stazi i smislio kako to da napravi u stranu. Odmah je zakačen. Počeo je s utrkama već sljedećeg vikenda, počevši u klasi Amatera (što je poput starta u Intermediatesu), a svoju je prvu utrku vodio do posljednjeg kruga. Sljedećeg vikenda Jack je vozio do Venture u Kaliforniji i pobijedio, ali u kratkom rasponu od dvije utrke staze, Jack je shvatio da su konjske snage izuzetno važne.

Dakle, izgradio je 450 i odmah prešao na klasu Expert. Ubrzo nakon što je stupio na 450, Jack je pokušao nekoliko krugova na frameru i morao ga je. Što je framer? Za razliku od Jackovih prvih CRF250 i CRF450 pratilaca prljavštine, koji su koristili dionice Honda motocross okvira, framer je bicikl s prilagođenim okvirom za prljavštinu.

Jack je želio framera, a kad Jack nešto želi, on se graniči s opsesivnošću. Njegova pažljiva priroda bila je očita u prilagođenim mini biciklima koje je napravio u Big Minisu (prije nego što je dno ispalo iz mini poslovanja).

SHOP TALK: ODE TO OCD

U svijetu prljavštine, svi uokvirivači izrađeni su po mjeri. Svaki graditelj mora donositi odluke o tome kako sastaviti neusklađene dijelove. Neki uokvirivači kalupljeni su zajedno s kablovima i cijevima akimbo. Ima nekih s neravnim prijelazima između sjedišta i spremnika za gorivo, a patentni zatvarači i traka za cijev drže više od nekoliko utora. I dok se većina gradi impresivnom izvedbom, Jack Phinn je svoj okvir s CRF450 podigao na novu razinu. To je umjetničko djelo. Svaki put kad bismo ga dodirnuli, Jack bi došao zajedno s mekom krpom i bočicom za raspršivanje kako bi se uvjerio da ne ostavljamo otiske prstiju.

Jacku je bila potrebna godina da napravi svoj framer. Prvi korak bio je okvir. Jack se već odlučio za C&J okvir, ali zahtijevao je dvije promjene. Kao prvo, želio je početni udarac (tradicionalni uređaji za praćenje prljavštine koriste daljinske pokretače). I, želio je upotrijebiti stražnju čeljust kočnice Honda. Jack je posudio Supermoto motor Jeffa Warda i odnio ga C&J-u kako bi mogli saviti cijevi kako bi očistili pokretač i preinačili njihalicu tako da odgovara stražnjoj čeljusti. Naravno, Jack je odbio koristiti patentne zatvarače, pa je imao čelične cijevi zavarene na cijevima okvira za usmjeravanje kabela.

Vilice od 43 mm isključene su sa Yamaha Yamaha R6 uličnog bicikla s trostrukim stezaljkama podesivim Shell podesivim.

Za prednji ovjes Jack je kupio komplet potpuno novih 43 mm Yamaha R6 viljuškara na eBayu za 200 dolara (i montirao ih na Shell trostruke stezaljke). Stezne školjke nude podesivi pomak preko različitih umetaka. Trostruke stezaljke dolazile su s čvrstim upravljačem, ali Jack ga je izbušio kako bi mogao spustiti njegovo crijevo za odvod goriva.

Straga je bicikl bio opremljen daljinskim rezervoarom Elka. Uvijek prefinjen, Jack je promijenio okvir kako bi olakšao pristup štitnicima. Želeći se pridržavati korijena Honde, Jack je dobio pretrpani spremnik aluminijskog plina iz Elsinorea iz 1974. godine. Izvukao je udubljenja, skratio spremnik i pričvrstio nove držače. Za kraj je Troy Lee dao starom Elsinoreovom spremniku posao s bojama tematske boje Steve McQueen. Prednja pločica s brojeva CRF450 i bočna ploča koju je Jack izrezao iz smeća kupio u Lowesu imaju odgovarajuće sheme boja.

Konačno, za jedinstveni izgled, Jack je brizgao bočne kutije i glavu cilindra, namočio ih u čistač WC školjke 30 minuta i stavio ih u podlogu Scotch-Brite.

Tradicionalni tragači za prljavštinu imaju "dolje cijevi" koji se vode duž dna okvira i ispod bicikla. Jack ne voli koristiti metodu postolja s polugom, što je neophodno za izbjegavanje drobljenja cijevi. Njega je više zanimalo lakoća parkiranja i jednostavnost održavanja, nego mogućnost da ispušna cijev bude što niža. Kreativni momci iz Pro Circuit-a uskočili su priliku da naprave zaista trik, potpuno prilagođenu titanijsku cijev s prigušivačem Windham Spec za bicikl. Da, nalazi se iznad težišta, ali ne važi mnogo. Da bi podigao bicikl, Jack je ugradio metalnu šipku ispod jedne strane sjedala. Također, Jack je zaključio da bi i on mogao svaki vijrak na biciklu načiniti od titana.

Projektni bicikl bio je opremljen sa Pro Taper šipkama, hvataljkama i zupčanicima, cijevi za lanac i leptir za gas i MSR Volant kotačima. Jack ima ručicu mjenjača Hammerhead i štitnike kućišta Hammerhead, kao i ARC ručicu kvačila, stražnji rotor kočenja, K&N filtar i DR.D merač sata.

Ništa nikad nije lako. Jack je morao izraditi distančnike na kotačima, osovine i pločicu koljena (kako bi odvojio nogu od radijatora). Također su izrađeni vodilica kabela leptira za gas, kraće ručice stražnje kočnice i zaustavljanja upravljača. Fontana Radiators obavlja puno prilagođenih poslova za praćenje prljavštine i tu je Jack otišao. Creva radijatora bila su iz PWR-a. Noge su pomjerene kako bi odgovarale Jacku. Glavni cilindar stražnje kočnice je modificiran tako da se povratna opruga nalazila na samom glavnom cilindru. Čak su i gume prilagođene. Jack je rezao sipe u Maxxis gumama. Kroz testiranje i savjete otkrio je tajni način snajperskog zaklinjanja.

PREUZIMANJE TESTA: DOSTAVITE DOSTOJAN

Prije svega, posada za olupine MXA nikada nije jahala ravan tragač. Pa, kad se Jack povukao na Perris Flat stazu (tik do Perris-ove trkalište), imali smo svoje sumnje. Jack se sprijatelji sa vlasnikom staze Freddyjem Edwardsom, koji nestrpljivo želi upoznati nove ljude sa pragom. Perris Flat Track redovito održava treninge i utrke, ali dobili smo dobro pripremljenu stazu do sebe.

Kao motokrosiri iznenadili smo se što se bicikl osjećao ugodno i nadahnjujuće u trenutku kad smo ga prebacili nogom. Samo se kretanje po ovalnom tijelu uspavalo nas je u osjećaj sigurnosti, zahvaljujući maloj visini sjedala, niskom težištu, glatkom pojasu i velikim gipkim gumama. Nažalost, osjećaj sigurnosti brzo je zamijenjen čistim terorom kada smo pokušali bacati bicikl u stranu. Možda je činjenica da smo imali nula iskustva igrala ulogu u tome. Nakon gomile krugova, započeli smo s pronalaženjem ispravnog ugla. Kratka staza osjetljiv je ples rada s upravljačem, uvrtanjem gasa i kontrole tjelesne težine. Jednom kada ga stavite na visinu, što je lak dio, morate pronaći savršenu ravnotežu kako biste održali klizanje. O da, sve to morate učiniti bez prednje kočnice. Nedostatak prednje kočnice nije bio velika stvar jer nikada nismo izbacili drugi stupanj prijenosa na CRF450 (iako treba napomenuti da je zupčanik na suprotnom vratiju na sebi imao još dva zuba nego zaliha).

Nakon što smo neko vrijeme plutali, Jack Phinn izvadio je dodatni bicikl za testiranje. Bio je to CRF250 s modificiranim ovjesom, kotačima sa prljavštinom, niskom cijevi i nekim unutrašnjim radom na motorima. Kao neofiti ravnih staza, nismo baš kvalificirani za donošenje previše prosudbi o performansama ovih bicikala, ali definitivno smo osjetili neke razlike između dionica uokvirenih CRF250 i CRF450 framera. Jackov CRF450 bio je brži i stražnju gumu je bilo lakše odvojiti, ali je bilo teže staviti je u klizač - iako je jednom u klizaču bilo lakše držati se tamo. Bili smo vrlo nedosljedni u održavanju tobogana koji ide kroz uglove. 250F bio je 3 inča kraći od zaliha CRF250, a Jack 450 s oko 2 inča kraći od 250F. Suprotno tome, rukovanje s Jackovim CRF450 učinilo nam se da se duže osjećamo. Retrospektivno, ovaj je osjećaj vjerojatno bio više kutne mase, jer se bicikl rotira iz tobogana.

ZAKLJUČAK: DOBITI BUGU

CRF450 biciklistički kolosjek Jack Phinn proizvod je truda cijele godine. Bicikl je započeo život kao 2006 CRF450 i transformiran je u ravni tragač s još ljepšim izgledom i finišom nego iz Hondine tvornice. Srećom za Jacka, imao je puno iskustva u prilagođavanju bicikla od posjedovanja Big Minisa. Jack procjenjuje da je njegov bicikl oko 10 hiljada, ali istina, bez njegovih veza s industrijom bio bi dvostruko veći.

Toliko smo se zabavili pretvarajući se da smo pratili prljavštinu da smo odmah počeli stvarati planove za izgradnju vlastitog. Srećom, osnovni tragač za prljavštinu tisuću je puta jednostavniji za izgradnju od frakemijskog bicikla Jacka Phinna.

 

Također bi željeli