VOŽNJEMO JOHNNY APPLESE'S KX134 DVOJEŽNJAK

Kliknite na slike za veći prikaz

Nikada idiom "Ono što je staro opet je novo" zvuči istinitije nego u motokrosu. Baš poput traperica za pranje kiselinama, Pokemona i frizura iz 1930-ih, dvosmjerni potezi od 125ccm odjednom su opet de rigueur. Dvotaktni oživljavanje proizlazi iz potrebe da se privuče više sudionika u sport koji je postao preskup za većinu ljudi. Stalni porast troškova kupnje i održavanja četverotaktnih poteza rezultirao je dvostrukom popularnošću. Dvosatna renesansa od 125ccm pred nama je, a iako bi mogla nestati jednako brzo kao Chia Pets i ljuljajući ples, uživajte u trenutku.

MXA test vozači su Johnny Appleseeds od 125 dvotaktnih, Putujemo svijetom šireći dvotaktno blaženstvo na nesvjestan i zabludu. Tako je to i s Kawasakijem KX2005 iz 134. godine, koji je započeo život u vrijeme kad su četverotaktni strojevi postali sve popularniji. Čak je i vlasnik bicikla, Ben Graves iz ClubMX-a Vježbaonica u Chesterfieldu, u Južnoj Karolini, napadnuta je modernom četverotaktnom tehnologijom. Ipak, Graves se 2005. utrkivao s Kawasakijevim mališanom na National-u, u posljednjem pokušaju profesionalne karijere. Motor je izbušio na 134 kubika u nadi da će pratiti bržih i lakših za vožnju 250 četverotaktnih motora. To je bio san o luli. Tada je, kako je zavladao stvarni život, Ben prodao bicikl ocu da mu plati račune. Ispostavilo se da odrastanje nije tako sjajno.

Ovo je mjesto gdje priča postaje zanimljiva. Deset godina kasnije Ben Graves je testirao trku MXA'S 2007. Suzuki RM125 o čemu je riječ u izdanju za kolovoz 2016. godine. Pronašao je taj osjećaj ljubavi još jednom dok je istiskao RM125. Ukratko, osmislio je plan za izgradnju vlastitog 125 dvotaktnog vremenskog stroja. Srećom, njegov je otac još uvijek u staji sjedio stari Kawasaki KX134. Ben je kupio bicikl i počeo ga trgati do okvira. Sanjao je replicirati Pro Circuit Kawasaki iz 1996. regalije.

BEN-ov BUDDY, PAUL MUNDT je ​​bio u mogućnosti osigurati KAYABA 48MM FACTORY FORKS OFF VELIKI LANGSTON-ov 2007 YAMAHA YZ450F. NJEGOVO JE POVRATIO BENU.

Lijepo je imati dobre prijatelje na visokim mjestima. Benov prijatelj Paul Mundt dugogodišnji je ljubitelj motokrosa i trkač. Paul često posjećuje ClubMX Practice Facility i tamo je saznao da Graves gradi bicikl za projekte. Zahvaljujući Mundtovim tijesnim vezama u industriji, uspio je osigurati tvorničke vilice Kayaba od 48 mm s Yamahe YZ2007F Grant Langston iz 450. Pružio ih je Benu u onom što je bilo svečano lansiranje Benovog KX134 sna. Čemu služe prijatelji? Nevjerojatno, viljuške su kliznule pravo u zalihe Kawasaki hvataljke; međutim, to je bio tek početak. Ben je trebao pronaći Yamahin prednji kotač i sustav kočnica, ali umjesto toga, prokopao je kantu za svoje dijelove i otkopao Honda CRF2015 prednji kotač i kočnicu iz 450. godine. Odatle je trebalo utvrditi razmak kotača, što je bilo prilično jednostavno. Misija izvršena. Što se tiče šoka, Mundt je ponudio jedinicu A-Kit. Nažalost, zavoj u udarnom tijelu naletio je na zračni jastuk, pa je Graves morao GForce ovjes u Tennesseeju ponovno probiti ventilski udar.

Još 2005. godine, Sean Robertson iz trkačkog tima RSR-a u Minnesoti podijelio je slučajeve, uskladio ih u cilindru, prenio cilindar i sve zajedno sastavio. Kasnije te godine cilindar je izbušen na 134, a dodan je i poseban ravni klip ravno. Deset godina kasnije Shawn Ulikowski - bivši tvornički tuner Honda i stari ključ Travisa Prestona - prošao je kroz motor i rasplinjač. Ručica je poslana u G. Crankshaft u Kentuckyju da se uravnoteži. Zatim Shawn stavi novi gornji kraj, zajedno sa svježim kvačilom. Što se tiče rasplinjača, Ulikowski je polirao unutrašnjost i ugradio Moto Tassinari VForce3 trska blok s laticama od trske ugljičnih vlakana.

TO JE KADA JOŽE JOCKE IMAO SVOJU POMOĆ, PRIČUJUĆI CARINSKE SPLITFIRE GRAFIKE ZA BEN -Ali SAMO NAKON DOBIVANJA Okej-a od PRO-kruga BOSS MITCH PAYTON DA PRIJAVI GRAFIKU (SA KAVETOM KOJIMA NE MOŽE KORISTITI LOGO PRO KOLA).

Ben Graves '2005 Kawasaki KX134 dobro se snalazio, ali poput bilo kojeg dvotaktnog graditelja tražio je taj komad otpora. Očigledno je da je Graves već postigao nove visine s Langstonovim starim vilicama Kayabe, ali to nije bilo dovoljno za Bena. Pozvonio je Pupoljke, koji su mu ponudili cijev specifičnu za KX134 - u SAD-u bila su samo dva - s jedinstvenom konusnom i nešto dužom glavom u odnosu na standardnu ​​KX125 cijev. Zajedno s njim stigli su i prigušivač ugljičnih vlakana i ogoljeni stopala. Ti su dodaci premještali iglu, ali Gravesu je još uvijek nešto nedostajalo. Tada mu je u pomoć priskočio Throttle Jockey, izrađujući prilagođenu grafiku za Splitfire za Bena - ali tek nakon što je od šefa Pro Circuita Mitch Payton dobio u redu za kopiranje grafike (uz upozorenje da nisu mogli koristiti logotip Pro Circuit-a). Dakle, dok Ben Graves 'KX134 ne izgleda baš kao ugljična kopija bicikala Mickaela Pichona i Caseyja Johnsona koji su se utrkivali u to doba, grafika Splitfire još uvijek privlači pažnju. Nova pločica s prednjim brojem, prednji blatobran i izrezane bočne ploče, ljubaznošću Cycra Racinga, dali su biciklu moderan izgled.

Nakon što se sve sredilo, Graves je pozvao MXA dolje do staze ClubMX Practice Facility za djevojačko putovanje. Brzo smo saznali da je Benov bicikl napravljen s jednom svrhom - brzo ide. To je povratak u dane slave profesionalnih utrka od 125ccm. Snaga donjeg kraja nije postojala; umjesto toga, motor je vrisnuo kroz srednju frekvenciju i ulazio u gornji kraj. Lepršavi uglovi doveli su do tolikog lošeg da se motor umalo ugasio. Ben se vratio na ploču za crtanje i napravio neke izmjene. Izvukao je stražnji naplatak od 2.15 za svježiji 1.85, zajedno sa stražnjom gumom od 100 širina. Također je dodao zub stražnjem lančaniku. Drugo kolo prošlo je mnogo bolje. Lagano opterećenje motora omogućilo je više prostora za pogreške, a sve to nije ometalo porast napona od sredine do vrha. Ovaj je bicikl bio najbolji iz oba svijeta. I dalje se vrtio kao 125, ali bio je brži. Često se povećava pomak, smanjuje se broj obrtaja, ali KX134 nigdje nije imao mrtvu točku.

Vilice Kayabe bile su nam daleko omiljeni dio Benovog KX134. Mogli bismo se srušiti u kočnice visoke 3 metre s nari zabrinutošću, jer je prednji kraj s lakoćom natopio udarce. Jednako impresivno bilo je i kako su vilice upravljale malim sjeckanjem i smjestile se u uglove. Radne vilice često su prihvatljive. U ovoj situaciji to nije bio slučaj. Sada znamo dio razloga zbog kojeg je Grant Langston pobijedio na državnom prvenstvu AMA 2007 450. godine.

Kao i većina vozača veterana koji mogu brzo voziti, Ben Graves zna što voli, tako da ne možemo prigovoriti njegovoj odluci da upotrijebi Hondinu prednju kočnicu. Njegova modulacija i potpuno zaustavljajuća snaga nadmašuju gusti, prilično nejasan osjećaj dionica prednje kočnice Kawasaki KX125. Također smo rasli i cijenili spušteni podokvir, koji je spriječavao da nas sjedalo zabode straga poput prokletog bronca. Gume Bridgestone Battlecross X30 bile su nadahnjujuće povjerenje, a kotačić s Tuskom izdržao je za naše zlostavljanje.

Nije sve što sjaji zlato (a život nije uvijek tako sjajan). Nekoliko sati nakon što je iz Kavasakija KX2005 izbacio Ben Graves 134, glavni ležaj je izleteo, razbijajući osovinu prijenosa na pola. Graves je morao podijeliti slučajeve i spustiti se kroz zečju rupu kako bi otkrio je li nešto drugo izgubljeno. U tome leži pad pojačane snage u 12-godišnjem ratnom konju. Dvotaktni, baš kao i njihovi četverotaktni kolege, nisu izuzeti od mehaničkih kvarova. Bez obzira na to, Ben Graves je položio zakletvu da više nikada neće okrenuti leđa dvostrukim udarcima. To je dovoljno dobro za MXA posada za spašavanje. Dobrodošli nazad u klub, Ben.