VOZIMO ELEKTRIČNI BICIKL SSE YAMAHA YZ450E PO NARUDŽBI

ŠTO JE SSE ELEKTRIČNI BICIKL?

Ovo je potpuno jednokratan, ekskluzivan, nedostupan, nena prodaju, ugrađen u garažu, projektni bicikl nalik Frankensteinu. SSE je kratica za "Sires Systems Engineering." Dain Sires je predstava jednog čovjeka koji je vlasnik i graditelj ovog motocikla. Dain živi u Cedar Fallsu, Iowa, i radio je na nekoliko različitih pozicija u John Deereu. Sada je viši inženjer strojarstva u timu za baterije, radi na elektrifikaciji John Deerea. On je također strastveni motocross vozač koji je odrastao na dva kotača i provodio je vrijeme utrkujući se s terenskim automobilima u kasnijim modelima.

Kao i mnogi drugi koji se bave opremom, Dain voli petljati po biciklima. Vlasnik je dvije Yamahe YZ450F i Yamahe YZ250 dvotaktne. Dainova prva konstrukcija e-bicikla stvorena je kako bi mu pomogla u utrkama preko kamenja i balvana na lokalnim EnduroCross događajima, a to je dovelo do njegovog drugog SSE električnog bicikla, a to je bicikl MXA testiran, YZ450F pretvoren u e-bicikl. Motocikl je prošao kroz višestruke konfiguracije baterija i motora da bi došao do ovoga gdje je danas. 

KAKO JE IZRAĐEN SSE YZ450E?

SSE električni bicikl Daina Siresa koristi šasiju Yamahe YZ2015F iz 450., ali budući da je uklonio motor, spremnik goriva i radijatore, morao je 3D ispisati potporne nosače za pokrove, a ispisao je i štitnik lanca i poklopac kabela motora. Kada su ga pitali kako je izradio dijelove, Dain je rekao: “Proces koji koristim za izradu 3D ispisanih dijelova je najjednostavniji - napravite kartonski predložak i napišite neke bilješke i dimenzije na poleđini - a zatim ga pretvorite u 3D model s CAD-om. Za kućne projekte koristim Autodesk Fusion 360, koji se može besplatno preuzeti. Još jedna stvar koju treba napomenuti, također izrađujem dijelove od materijala koji se zove "čvrsti PLA". Ima sličnu čvrstoću kao ABS plastika, ali dobro ispisuje na bilo kojem jeftinom 3D pisaču.”

Zaslon iza upravljača obično se koristi za električne bicikle, ali Dain je objasnio da je lako prilagodljiv i da ga je koristio za više električnih projekata. Zaslon prikazuje amper-sate i kapacitet baterije, koliko je energije potrošio i koliko kilovata motor daje dok je on na gasu (ali očito je to teško pratiti kada ste na motocross stazi). Na poklopcu zračne kutije nalazi se prekidač koji može prebaciti motor u naprijed, neutral i unatrag. Dain je objasnio da je vožnja unatrag korisna kada opterećujete bicikl (pokušali smo ga voziti unazad na ravnom terenu, ali nismo mogli ići više od nekoliko stopa). Na lijevoj strani šipki postoji još jedan prekidač za uključivanje i isključivanje regenerativnog kočenja. 

Baterija dolazi iz plug-in hibrida Ford Escape. Motor koji Dain koristi napravio je Mod Energy, a on vjeruje da su ga razvili zajedno s Zero Motorcycles. Dain ga je kupio izravno iz tvornice. Hlađen je zrakom i ima velik kapacitet za neprekidno napajanje. Što se tiče mapiranja, Dain može prilagoditi karakteristike snage, ali je postavio motor da radi punom snagom svojom desnom rukom modulirajući snagu. Za prijenosni omjer koristi međuosovinu s 11 zuba i stražnji lančanik s 60 zuba. Kako bi se smjestio iznimno veliki stražnji lančanik, Dain je dodao sekundarnu gumenu vodilicu lanca s Hondinog četvorotočkaša koji je pronašao na Amazonu. Također je morao spustiti donju vodilicu lanca za jedan inč. 

Najveća opterećenja na motoru dolaze kada sletite s skoka punim gasom. To stavlja ogromno opterećenje na nosače motora, osovinu i sve ostalo. Dain zapravo 3D isprinta dijelove koji se zalijepe ispod motora da djeluju kao jastuk. Plastični dio apsorbira sva udarna opterećenja i prenosi tu energiju u vijak zakretne ruke. 

Na ovaj test nismo poveli nikoga od naših prijatelja električara pa smo sve o struji morali naučiti od Daina bez prevoditelja. Dain je objasnio da kada vam napon raste, vaša složenost raste. Bicikl višeg napona zahtijeva dodatno upravljanje baterijom i dodatne senzore na svim baterijskim ćelijama; sve to daje dodatnu težinu i zauzima prostor. Kada je vaš napon visok, a amperaža vrlo niska, vaš sustav ima različitu složenost. Dainov bicikl radi na 100 volti, a on može ići do 450 ampera. 

KAKO SE ELEKTRIČNI BICIKLI UKLAPAJU U TRENUTNI MOTOCROSS KRAJOLIK?

Tema elektrifikacije je polarizirajuća tema; svijet off-road motocikala sigurno se protivi ideji električnih bicikala. Iskreno, postoje neki valjani razlozi za zabrinutost zbog ulaska električnih terenskih bicikala u sport. Političari su u velikoj mjeri zamutili vodu svojim nevjerojatnim propisima i zabranama, s ozbiljnim implikacijama na industriju terenskih motocikala. 

Izvan grubih političkih agendi, postoji ozbiljna rasprava o električnim biciklima u motokrosu. Postoje prednosti kada djeca krenu s električnim biciklima jer ih je lakše voziti, a roditeljima ih je puno lakše održavati. Iste prednosti e-bicikla pomažu i odraslima da lakše nauče voziti motocikle. Koristili smo električni bicikl KTM Freeride koji smo testirali u izdanju za prosinac 2022 MXA naučiti jahače početnike osnovama s velikim uspjehom. Električni bicikli također otvaraju mogućnosti za nova mjesta za vožnju. Pritužbe na buku i prašinu dva su najveća razloga za zatvaranje pruga, a prašina se može ublažiti.

Ono gdje električni bicikli predstavljaju ljepljivu vratnicu jest uklapanje u tradicionalne strukture klasa motokrosa i superkrosa. Oni nisu ekvivalent četverotaktnom od 250 ccm ili četverotaktnom od 450 ccm i vjerojatno nikada neće biti. Mogu se podesiti da daju veliku snagu, a to čini hvatanje varalica puno težim poslom za promotore utrka i službene osobe. Za sada je najbolje formirati električne razrede, gdje se električni bicikli utrkuju protiv drugih električnih bicikala, kako bi se izbjegla AMA parodija koja je četverotaktnim motorima dala dvostruko veći obujam od dvotaktnih, što je dovelo do nestanka pristupačnih dvotaktnih motora od 125 ccm i 250 ccm. utrkivanje. Sport mora lagano kročiti putem integracije električnih bicikala u klase s unutarnjim izgaranjem.

JE LI BILO TEŠKO VOZITI PRILAGOĐENI ELEKTRIČNI BICIKL?

teško? Ne. Čudno? Da! Budući da nema mjenjača ni kvačila, to je jednostavna "twist-n-go" operacija. Taj dio pojednostavljuje vožnju, ali svakako je neobičan osjećaj biti na motociklu bez buke motora i bez ručice mjenjača ili spojke. Bilo je posebno čudno pokušavati ući u zavoje i napraviti odmor, jer se nismo mogli osloniti na kvačilo da nam pomogne upaliti stražnji kotač. Bez mjenjača, ručice i klipa, električni motocikl SSE ima puno manje unutarnjih pokretnih dijelova unutar motora. Na stazi, rotirajuća masa u motoru ima veliki utjecaj na upravljivost motocikla. Kada date gas u zavoju, zamah svih rotirajućih dijelova vašeg motocikla drži ga na dva kotača. Na isti način, zamah kotača je taj koji održava ravnotežu vašeg bicikla u zraku. Kad pritisnete stražnju kočnicu u zraku, prednji dio vam se spušta. Udarac gasa u zraku (panic rev) uzrokuje da vam se prednji kraj podigne. I, ako slučajno pritisnete prednju kočnicu u zraku, postat ćete nestabilni, a prednji dio će se malo podići. SSE bi mogao učiniti neke od ovih stvari, ali postoji program ponovne edukacije kojeg se treba pridržavati da bi sve bilo kako treba. 

KOLIKO TRAJE BATERIJA?

Ako je vozač lagan i blag na gasu, baterija traje neko vrijeme, ali ako je težak na gasu i bez njega, neće dugo trajati. Kod većine MXA testni vozači koji su težili preko 170 funti i koji su snažno vozili bicikl, dobili smo oko 18-20 minuta pune baterije. Padala je kiša u Kaliforniji prije nego što je Dain stigao, što je značilo da je Glen Helen (i svaka druga javna staza) bila poplavljena. U potrazi za mjestom za vožnju, otišli smo na jednu od naših zabavnih staza u visokoj pustinji koja je imala neke pristojne male brežuljke, nekoliko zabavnih skokova, malu ritamsku dionicu, neke zavoje s ilovastim pijeskom i neka teško nabijena mjesta .

Da je staza suha i tvrda na cijelom putu, motocikl bi trajao dulje, jer biste morali biti glatkiji na gasu. Ali, budući da je trakcija bila na vrhuncu, a neki od dijelova bili su mekani, MXA ispitna ekipa brže je trošila snagu na e-biciklu. Željeli smo maksimalno iskoristiti naš dan testiranja ovog motocikla, tako da nikada nismo vozili moto punom dužinom od potpuno napunjene do prazne baterije, jer bismo tada morali čekati dok se baterija ne napuni. Vozili smo tri sesije na SSE biciklu, a između smo imali više jednosatnih pauza za punjenje. Umjesto da vozim konstantne krugove, pobrinuo sam se da odradim samo nekoliko krugova odjednom, tako da je naša snimateljska ekipa mogla snimiti različita područja na stazi i mogli smo razgovarati o tome kako motocikl funkcionira s Dainom. 

KOLIKO JE BRZ BIO SSE ELEKTRIČNI BICIKL?

Bilo je impresivno brzo! U prva dva kruga motocikl se takmiči s četverotaktnim motorom od 450, ali nakon dva teška kruga više se osjeća kao 350, a nedugo nakon toga kao 250. Teško je procijeniti koliko je motocikl brz bez zvuka i vibracije koje dolaze iz motora. Lako je agresivno okretati ručicu gasa i uhvatiti vas nespremnog brzinom kojom se krećete. Također nije impresivno stajati uz stazu i gledati kako ga drugi testni vozači voze. Posebno je zbunjujuće kada morate čistiti velike skokove. Bez zabrujalog motora vašem je umu teško shvatiti koliko brzo se motor kreće. To je kao da gledate blistavog mladog Pro vozača i uglađenog i iskusnog Pro na stazi u isto vrijeme. Vaše oči privlače blistav klinac koji izgleda i zvuči brže (i mnogo je oštriji na svojoj opremi), ali kada se vrata spuste ili se otkriju prolazna vremena, uglađeniji vozač je iznenađujuće brz. Gledanje električnog bicikla u vožnji je slično, samo što je uvećano jer je tako tiho. 

Najveća razlika između električnog bicikla i terenskog bicikla s motorom s unutarnjim izgaranjem je postojanost snage. Dainova YZ450E bila je brza i brza u prvih nekoliko krugova, ali snaga baterije se polako praznila tijekom sesije. 

KAKO SE SNESAO SSE ELEKTRIČNI BICIKL?

Prije modela Yamaha YZ2023F iz 450., riječi "okretan" i "YZ450F" nikad se nisu koristile u istoj rečenici - pogotovo ne s modelom YZ2015F iz 450.; međutim, čak ni s Yamahinom šasijom, ovaj motocikl nije se vozio kao Yamaha. Na bilo kojem zemljanom biciklu karakteristike upravljanja nikada nisu jedini proizvod okvira i ovjesa—pogon uvijek utječe na ravnotežu bicikla. Dvotaktni motor od 125, sa svojim laganim klipom i radilicom, ima manju "rotirajuću masu" s manjom inercijom od četverotaktnog motora od 450. To modelima 125 daje okretniju kvalitetu na stazi i omogućuje im lakše naginjanje u zavojima. 

Električni bicikli imaju gotovo nultu rotirajuću masu unutar motora, a to znači da imaju manju rotirajuću masu smještenu unutar okvira bicikla. Motor proizvodi snagu, ali ne proizvodi inerciju. Sva se inercija stvara u prednjim i stražnjim kotačima. To omogućuje električnim biciklima da se naginju u zavojima na drugačiji način. 

Dodatno, Dain je dodao način regeneracije (re-gen) u motocikl, koji je djelovao poput kočenja motorom i nadoknadio dio kilovata koje smo potrošili na stazi kad god bismo pustili gas. Re-gen je također bio povezan s polugom stražnje kočnice; kad god ste povukli kočnicu, bicikl je regenerirao više energije kako bi malo produžio vrijeme vožnje. Osim toga, Dain ima načine za smanjenje snage kad god se povuku kočnice. To znači da ako ste na gasu i vučete stražnju kočnicu nizbrdo ili ravno, snaga se prekida dok ne otpustite kočnicu kočnica. Nismo htjeli sudjelovati u ovome, ali bilo je zanimljivo učiti o mogućnostima SSE-a. 

Način regeneracije bio je poželjan jer je djelovao poput kočenja motorom. Pomogao je opteretiti prednji kraj prilikom ulaska u zavoje, što nam je pomoglo da se pripremimo za zavoje zbog povećane trakcije. S isključenim regeneratorom, morali smo se mnogo više oslanjati na kočnice. Bicikl se više ponašao kao brdski bicikl za spust; stražnji kraj je iskakao preko neravnina, i bilo je teško okretati.  

Dugo vrijeme MXA testni vozač Dennis Stapleton došao je testirati motocikl s nama i bio nam je od velike pomoći jer je bio testni vozač na projektu Alta električnog motocross motocikla. Jedna od njegovih glavnih zamjerki sa svim e-biciklima je njihov odziv na gas. Bez mogućnosti osjetiti povećanje broja okretaja motora ili korištenja spojke, može biti teško shvatiti kada i kako dati gas nakon zavoja. Kao i kod prelaska s dvotaktnog na četverotaktni, potrebno je vrijeme da se nauče različiti stilovi. 

ŠTO JE NAJGORI DIO KOD SSE ELEKTRIČNOG BICIKLA?

Najgori dio kod ovog domaćeg e-bicikla bio je vijek trajanja baterije. Budući da je bilo jako zabavno voziti se, samo smo htjeli nastaviti; međutim, ne možemo nadmašiti Daina što se tiče trajanja baterije jer je napravio ovaj bicikl za sebe i ne vozi dulje od 20 minuta u komadu. Naravno, želio bi imati dulje trajanje baterije, jer je tada ne bi morao puniti tako često, ali više voli imati veliku snagu za kratko vrijeme nego imati malu snagu za dugo vremena. Osim toga, Dain ima troje male djece koja voze, pa dok se njegov e-bicikl puni, Dain ili vozi svoj YZ450F ili pomaže svojim kćerima da se zabavljaju na svojim biciklima. 

Osim trajanja baterije, druga mana SSE električnog bicikla (i bilo kojeg električnog terenskog bicikla što se toga tiče) bio je nedostatak buke motora. Snaga je bila brza i zabavna, usuđujemo se reći "naelektrizirajuća", ali zvukovi poput motora RC automobila u kombinaciji s lancem koji udara o njihajuću ruku, kamenjem koje udara o branike i kvrgama koje se savijaju s terenom, čini manje od -uzbudljiv zvuk. Zbog svih tih zvukova osjećate se kao da vozite brdski bicikl ili jeftini kineski motocikl. Da, iskustvo vožnje je još uvijek uzbudljivo i zabavno, ali promatrače zbunjuje tiha vožnja. Teško je reći kada vozač e-bicikla vozi brzo, a vizualno je zbunjujuće kada ga vidite kako skače značajan skok. Također ih ne čujete kako prolaze kroz jame, što ih može učiniti opasnima za pješake.

ŠTO JE NAJBOLJE KOD SSE YZ450E ELEKTRIČNOG BICIKLA?

Sve u svemu, motocikl je premašio očekivanja koja smo imali u ovom testu. Složili smo se voziti ga jer nas je projekt zaintrigirao, ali nismo imali pojma da će ovaj projektni bicikl za ugradnju u staju konkurirati Alti u performansama. Dennis je proveo dosta vremena na Altasu, i to nekoliko MXA probni vozači su ih isprobali prošle godine. Svi smo se složili da je Dainov YZ450E usporediv s Altom i barem jednak, ako ne i bolji u odjelu upravljanja (zahvaljujući Yamahinoj šasiji).

 

\