MI VOZIMO PROJECT 2003 SUZUKI RM250 DVOTAKTNI

Izdan 1976., Suzuki RM250 jedan je od najprepoznatljivijih motocikala u eri dvotaktnih motora. Gledajući ovaj projekt RM250 vraća lijepe uspomene na Travisa Pastranu i Rickyja Carmichaela koji su vozili dvotaktne Suzukijeve tvornice u njihovom punom potencijalu.  Uspjeh Travisa Pastrane u utrkama postigao je na RM125, no proveo je vrijeme utrkujući se na RM250 (kada god nije bio ozlijeđen) od 2002. do 2005., samo je nakratko prešao na četverotaktni motor 2006. Travis se odmaknuo od Supercrossa i motocrossa kako bi nastavio Freestyle nakon sezone 2006., iako se nije natjecao u AMA Supercrossu, njegova popularnost nikada nije jenjavala jer je nastavio privlačiti pozornost na svaki sport i aktivnost kojom se bavio. I da, još uvijek je koristio svoj dvotaktni RM250 za X Games, koji je bio na vrhuncu svoje popularnosti tijekom Pastraninog vrhunca. 

RM250 poznat je po svom snažnom udaru na dnu. Još uvijek brzo izlazi s linije. OPREMA: dres: Thor MX Prime, hlače: Thor MX Prime, kaciga: Thor MX Reflex, naočale: FMF Vision Powerbomb, čizme: Alpinestars Tech 10.

Nevjerojatno, čak i nakon što je Suzuki prestao proizvoditi dvotaktne motore na kraju modelne godine 2008., Travis je nakupio dovoljno bicikala da održi svoj san od RM250 još 11 godina. Konačno je 2019. prešao na KTM dvotaktne motore. Tijekom godina, MXA testirao dvotaktni trkaći motocikl Suzuki RM2003 Travisa Pastrane iz 250. i, mnogo kasnije, motocikl Suzuki RM2018 Motocross Des Nations iz 250. s kojim se utrkivao za tim Puerto Rico s Kevinom Windhamom i Ryanom Sipesom. 

Kada je Ricky Carmichael prešao s Honde na Suzuki, vozio je dvotaktni motor RM250 kako bi osvojio titulu u Supercrossu vrhunske klase 2005., postavši posljednji vozač koji je osvojio naslov na dvotaktnom motoru; međutim, Carmichael je iste godine prešao na četverotaktni motor za 450 Nationals, što znači da su njegovi dani od RM250 bili gotovi.

Graditelj motora Tom Morgan ima duboko znanje o dvotaktnim motorima.

PRIČA O GRADNJI 

 Ovaj projekt Suzuki RM2003 iz 250. u vlasništvu je Michaela Fischera, dugogodišnjeg trkača i entuzijasta. Živi u Nebraski, daleko je od SoCal motokros meke, međutim, Michael i projektni guru Jay Clark su tijekom godina napravili nekoliko jedinstvenih motocikala. Ovaj put Fischer je postao nostalgičan i dodijelio je Jayu zadatak da popravi stari trkaći motocikl Suzuki RM250 koji je još uvijek imao oko sebe iz sezona '05.-'06. Nakon što su ozljede zaustavile njegovo utrkivanje, njegov je tata stavio motocikl u garažu i pustio ga da stoji. Sada, 16 godina kasnije, Michael ga je želio izvaditi i osvježiti. 

MXA je o Suzukiju RM2003 iz 250. rekao da je “njegova mješavina brzog upravljanja, dobro uravnoteženog ovjesa i YZ-klona powerband pomaknula RM 250 iz klonulosti. Zahvaljujući preoblikovanom ispušnom otvoru, jednostupanjskom ventilu snage, rebalansiranoj kurbli i lakšem klipnom klipu, 2003 RM250 daje respektabilne konjske snage. Pri 8700 okretaja u minuti RM daje 46.8 konjskih snaga. To je dobar broj. Što se tiče najveće konjske snage, to je daleko ispod cilja koji su postavili KTM 250SX (49.9 KS) i CR250 (47.1 KS), ali ti motocikli postižu najveći broj od 1000 o/min prije RM250. U intervalima od 1000 okretaja u minuti (počevši od 6000 okretaja u minuti i završavajući pri 10,000 okretaja u minuti), RM250 zauzima četvrto, treće, četvrto, drugo i drugo mjesto u odnosu na crvenu, plavu, zelenu i narančastu konkurenciju.”

Evo kratkog pregleda dijelova koji su korišteni za revitalizaciju ovog bicikla. Koristite ovo kao vodič za pokretanje vlastitog projekta RM250 ili kao inspiraciju za obnovu bilo kojeg starog dvotaktnog motora koji možda skuplja prašinu u vašoj garaži.

Motor je potpuno obnovljen. Unutra je Wiseco Pro-Lite klip standardnog provrta (P/N 823M06640) i košara kvačila (P/N WPP3011), s Wiseco CV4 crijevima hladnjaka i visokotlačnim poklopcem hladnjaka za održavanje motora hladnim. Motor je također dobio ProX komplet klipnjača (P/N 03.3323), komplet za obnovu ugljikohidrata (P/N 55.10174), komplet za obnovu vodene pumpe (P/N 57.3423) i komplet brtvi međuosovine (P/N 26.640028). 

FMF Shorty prigušivač oživio je RM250.
Spojka Works Connection ključna je za osjećaj i funkciju.

Uz dijelove motora, ProX je također osigurao sajlu gasa, sajlu kvačila, komplet ležaja glave upravljača, komplet za obnovu prednjeg glavnog cilindra, komplet za obnovu stražnjeg glavnog cilindra, lančanik međuosovine s 13 zuba, stražnji lančanik s 49 zuba, ProX zlatni lanac s valjcima , gornji i donji valjci lanca, komplet ležaja zakretne ruke, komplet ležaja poluge i komplet gornjeg ležaja amortizera. 

Tom Morgan Racing izvršio je rekonstrukciju radilice s kompletom šipki ProX, dok je Rekluse kit lamele spojke za prijenos momenta ugrađen za prijenos snage na prijenos. Kometične brtve korištene su na gornjem i donjem kraju, a ICW je izravnao radijatore i učvrstio ih. 

ICW radi sjajan posao ravnanja i učvršćivanja radijatora.
ODI šipke i rukohvati su obavezni.

Ugrađeni su univerzalni filtri kako bi dišni putovi bili čisti, a reed ventil Moto Tassinari VForce3 optimizirao je protok zraka i goriva u komoru za izgaranje. Novoobnovljeni motor RM250 upija VP C12 trkaće gorivo i izdiše kroz FMF Racing Factory Fatty cijev i FMF shorty silence (sa završnim poklopcem od Legacy karbonskih vlakana). Phathead Racing je osigurao posebno ugraviranu glavu cilindra i trkaću kupolu sagorijevanja. 

Snaga zaustavljanja dolazila je iz kombinacije Galfer kočionih crijeva i kočionih pločica koje su zahvatile Warp 9 kočione rotore montirane na Dunlop MX53 kotače Warp 9 opremljene gumama. Tusk Racing je osigurao osovinske blokove, dok je Michaelov RM250 koristio vodilicu lanca TM Designworks. 

Potpuno žuti Suzuki RM250 vratio nam je lijepe uspomene i potaknuo ideje za nove projekte obnove.

UFO Plastics osigurao je potpuni žuti plastični komplet koji je bio presvučen prilagođenom grafikom Decal Works. Decal Works također je osigurao žutu traku za hvatanje okvira, koja je postavljena na Top Dog, praškasto obložen, crni, čelični okvir. Prilagođena žuta presvlaka za sjedalo MotoSeat odgovarala je grafiki. MHR Racing je cerakirao odabrane dijelove na motociklu. Što se tiče kontrola, ODI CFT Podium MX 1-1/8-inčni upravljač korišten je s ODI V2 polu-waffle ručkama za zaključavanje. Na ODI šipku montiran je sklop kvačila Works Connection Elite i poluga prednje kočnice. Works Connection također je isporučio kapice ventila, maticu upravljača, čep za punjenje ulja, kočione kapice i Fasst Co. stražnju kočnicu. Kako bi izoštrio papučicu stražnje kočnice, Michael je koristio vrh papučice kočnice Hammerhead Designs. 

Works Connection izrađuje izvedbene dijelove i blistave dijelove. Ovo je samo za izgled.

Light Speed ​​Carbon Fiber ponudio je zaštitu i stil sa svojim štitnikom čeljusti stražnje kočnice, zaštitnom pločom i držačem cijevi. Brownlee Racing i Factory Connection rekonstruirali su i postavili Kayabin ovjes. SpecBolt je osigurao Wurks kit za čišćenje motora i šasije, a koristili su i poklopac za paljenje Legacy Carbon koji ide uz temu karbonskih vlakana. Naposljetku, korišteni su Raptor titanium klinovi, ali umjesto RM250 klinova, Yamaha klinovi su postavljeni sa graničnicom prema dolje kako bi klinovi mogli sjediti ravno.

Rezultat je bio besprijekoran dvotaktni Suzuki RM250, napravljen od 20 godina starog ostatka iz garaže. Bilo je to na neki način šteta MXA morao ga je voziti da bi stavio uskličnik na ovaj projekt. Nismo ga omalovažavali jer je, na kraju krajeva, bio svjetlosnim godinama bolji nego što je bio kad je izašao iz zastupstva Suzukija 2003. godine. Uživajte u fotografijama jednako kao što smo mi uživali u motociklu.

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.