MI SE VOZIMO JO SHIMODA'S FACTORY PRO KRUG KAWASAKI KX250

Tvornica kola Jo Shimoda Pro KX250 MXA je morao uzeti svoj Pro Circuit KX250 trkaći bicikl na jednodnevno testiranje.

Mitch Payton imao je solidnu postavu s četiri vozača planiranu za sezonu 2021., ali kada je tim Geico Honda zatvorio svoja vrata nakon posljednjeg AMA Nationala u sezoni motokrosa 2020., više od 250 najboljih vozača tražilo je novi dom. Honda je brzo napravila prostor ispod šatora HRC-a za Jetta i Huntera Lawrencea, dok je Jeremy Martin podmirio zamjeru sa Star Racingom i vratio se Yamahi. Zbog toga su Jo Shimoda i Carson Mumford tražili vožnje. Mitch je napravio mjesta za još jedno mjesto u timu i odredio probni dan kako bi promatrao grupu profesionalaca koji pokazuju svoje vještine na tvornici KX250. Shimoda je zaradio vožnju i brzo je počeo hvaliti Pro Circuit KX250 koliko je brz. Standardni CRF2021 iz 250. imao je samo vrhunski motor, a na dnu je mnogo pretrpio. Čak ni tim Geico Honde nije imao sve uključeno. Kako znamo? Ne samo da je Jo Shimoda hvalio svojim novim Kawasaki motorom, već su i braća Lawrence otvoreno slavila koliko je HRC bio u stanju pokrenuti isti motor CRF250.

BRZO PREMOĆI GODINU KASNIJE, PRO CIRCUIT IZNAJMLJEN U ZADNJEM MINUTU POSTAO JE NAJBOLJE GODINU TIMA,
PRVI JAPANSKI JAHAČ KOJI JE POBJEDIO NA AMA 250 SUPERCROSS DOGAĐAJU I ZA NJEGOVO OMILJEN NAVIJAČA
Uglađen STIL VOŽNJE I SKROMAN STAV NA PODJU.

Godinu dana kasnije, Pro Circuit je unajmljen u posljednjem trenutku postao najbolji vozač tima, prvi japanski vozač koji je pobijedio na AMA 250 Supercross događaju i miljenik navijača zbog svog glatkog stila vožnje i skromnog stava na postolju. S obzirom na to da je Jo prvi put počeo jahati i utrkivati ​​se u SAD-u s 10 godina, a sa 14 godina se preselio iz Japana u Kaliforniju na puno radno vrijeme, on i njegova obitelj zasigurno su život posvetili ovom sportu, a sada se to počinje isplatiti. 

Jo Shimoda tvornica Kawasaki Pro Circuit KX250-3665 Ovo nije naš prvi put da testiramo tvornički Pro Circuit KX250, ali ovo je bio naš prvi put s Pro Circuit verzijom motora i okvira nove generacije KX250.

S više vozača Pro Circuita ozlijeđenih tijekom AMA 250 Nationals, MXA gurao je Mitcha Paytona da nam dopusti da se vozimo na jednom od nekorištenih trkaćih motocikala tima. Odgovor od Mitcha uvijek je bio: "Da", ali zakazivanje je bio težak dio. U jednom trenutku Pro Circuit je izgubio više motora dok ih je slao između trkaće trgovine i Nationals, što nije pomoglo našem cilju. Konačno, kad je sezona završila, susreli smo se s timom u Glen Helen koji je spreman iskusiti raj na zemlji u obliku Pro Circuit Kawasaki KX250 u punoj utrci.  

ZAŠTO JE OVAJ TVORNIČKI PRO CIRCUIT BICIKL DOSTUPAN OD PRETHODNOG PRO CIRCUIT KX250s
DA JE MXA TESTIRAO? ODGOVOR SE NAĆI U KAWASAKI NOVOM MOTORU KX2021 250.

“Snaga je puno manja nego što sam mislio da će biti”, najavio je Daryl Ecklund dok je pritisnuo prekidač za zaustavljanje na biciklu koji je dva tjedna prije završio na drugom mjestu na Hangtown 250 National. “Ne čini se mnogo bržim od standardnog Husky FC250 na kojem sam jahao cijelo jutro.” U prošlim godinama, ponos i radost Mitcha Paytona imali su veliku snagu na dnu, a ovoga puta Daryl to nije osjetio. 

“Uzmite još jedan krug, ali ovaj put nemojte mijenjati”, rekao je Josh Mosiman, koji je vozio tvornički bicikl veći dio dana. 

Minutu i pol kasnije, Daryl se vratio i rekao: "Našao sam ga!"  

Standardni KX2021 22–'250 ima svoju najbolju snagu na vrhu, kao i Pro Circuit trkaći bicikl.

Gdje je bila tvornička snaga? Na vrhu, daleko na vrhu. MXA testni jahači nikako nisu plahi. Vrlo su udobni u iscjeđivanju snage ostalih 250 četverotaktnih motora; međutim, rani krugovi na trkaćem motociklu Jo Shimode dolazili su s osjećajem iščekivanja za svakog testnog vozača – iščekivanjem tvorničke snage. Daryl je bio kritičniji prema snazi ​​jer je u prošlosti vozio više Pro Circuit KX250, a verzija Jo Shimoda 2021 imala je najjači nalet snage na vrhu, a donji dio okarakteriziran je kao "glatki", a ne "hrabar" kao što je bio bio u prošlosti. 

PRO CIRCUIT RAZVIJA VLASTITE MOTORE. MITCH RAZVIJA UNUTARNJE DIJELOVE PO SVOJIM VLASTITIM SPEC. ON JE ČAK NABIVAO SVOJE KLIPNJE OD PANKL U AUSTRIJI—ISTA TVRTKA KOJA PRAVI FORMULU XNUMX I KTM MJENJAČE.

Je li opseg snage Jo Shimode bio slab? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Ovaj motocikl odveo je Joa do njegovog prvog postolja u Supercrossu (Indianapolis #1), njegove prve pobjede u Supercrossu (Salt Lake City Supercross #1) i ukupno tri postolja na otvorenom Nationals. Snaga je bila daleko od loše. Istina, svih pet MXA testni vozači zaljubili su se u tvornički Pro Circuit KX250 motor. Prilikom okretanja papučice gasa, naši testni vozači doživjeli su iste osjećaje kao i kada voze 350. Donji dio je puno jači od onog kod 250F, ali je gladak i linearan, ne udara kao što biste očekivali; međutim, stvarna tvornička snaga bila je visoka u rasponu okretaja i tu su se naši testeri stvarno zabavili.  

Zašto se ovaj tvornički Pro Circuit bicikl razlikovao od prethodnih Pro Circuit KX250 MXA je testirao? Odgovor se nalazi u Kawasakijevom novom KX2021 motoru iz 250. Dobio je velika ažuriranja 2020. i još nekoliko u 2021. Kawasakijev odjel za istraživanje i razvoj odlučio je juriti za KTM-ovim 14,000SXF od 250 o/min s motorom koji ima praktički identičan provrt i hod kao KTM 250SXF. Kawasaki KX2004 od 2019. do 250. imao je provrt i hod od 77.0 x 53.6 mm, dok model KX2020 od 2021. do 250. ima veći provrt i kraći hod na 78.0 x 52.2 mm (0.1 kraći hod od KTM). 

In MXA's “2019 250 Shootout” rekli smo, “KX250 motor ima najbolju snagu na dnu u klasi i visi s najboljim psima u srednjem rasponu; međutim, na vrhu, motor se gasi.” Također moramo napomenuti da je 2019 KX250 imao najnižu ukupnu konjsku snagu u klasi te godine. Motor prethodnog stila KX250 odgovarao je Yamahinom i Suzukijevom provrtu i hodu, te je poput tih motocikala proizvodio veliku snagu na dnu. Motor KX2021 novog stila 250 napravio je mjesta za veće ventile i kraći hod kako bi se pretvorio u stroj s većim brojem okretaja. Ukratko, Kawasaki je zamijenio nisku do srednju snagu za snagu od sredine do vrha. 

Tvornički tim koristi istu vezu Pro Circuit koju je testirala MXA i koja je dostupna javnosti.

Ovaj novi motor (i šasija) iz Kawasakija 2021. značio je da Pro Circuit mora obaviti neka ozbiljna predsezonska testiranja prije nego što bude spreman za utrke. U normalnoj godini, razvoj novog bicikla za Supercross je zastrašujući zadatak koji zahtijeva mnogo dugih dana na dyno-u, na stazi i u strojarnici. Međutim, za sezonu 2021. bio je to još veći izazov nego inače. Kada je sezona 2020. završila i Pro Circuit je pogledao Supercross seriju 2021., nažalost, kao i mnoge druge momčadi, bio je ometen nedostatkom u lancu opskrbe koji je nastao kao posljedica pandemije COVID-19. Svatko u svijetu motokrosa zna koliko je teško nabaviti dijelove, a ovaj izazov nije utjecao samo na privatnike i lokalne natjecatelje; tvornički timovi također su se borili. KX250 i CRF450 bili su novi modeli 2021., što je značilo da se mnogi dijelovi iz 2020. neće prenijeti. Zapravo, Moto Concepts Honda tim odabrao je utrku na 2020 CRF450 umjesto na potpuno novom 2021 CRF450 koji je tvornička HRC Honda koristila jer Moto Concepts nije mogao dobiti dovoljno dijelova za testiranje na vrijeme kako bi bio spreman za 17 rundi Supercrossa. Čak se i Pro Circuit utrkivao sa standardnim poklopcima za paljenje za početak Supercrossa sve dok se nisu pojavili zaštitni poklopci Pro Circuita. 

Još jedan dio slagalice o kojem većina ne razmišlja je da tvornički satelitski timovi kao što je Pro Circuit razvijaju vlastite motore; nemaju sve unutarnje dijelove koje im je predao Kawasaki. Mitch razvija unutarnje dijelove prema vlastitim specifikacijama uz pomoć dobavljača. Čak dobiva svoje klipnje koje proizvodi Pankl u Austriji — ista tvrtka koja proizvodi mjenjače Formule 1 i KTM. Mitch je objasnio da su mnogi dobavljači koje koriste imali sigurnosnu kopiju kada su se pripremali za 2021., što je značilo da su nastavili testirati i razvijati motor i nakon početka sezone Supercrossa. Do kraja Outdoorsa, trkaći bicikli Pro Circuit bili su vrlo različiti od onoga s čime su započeli prvog dana; bili su puno bolji. Sada, Mitch ima više samopouzdanja da ide u 2022. s iskustvom vrijednim cijele sezone na novom KX250 i, poput sretnika koje smo mi, MXA posada za razbijanje skliznula je da se vozi na Shimodinom Pro Circuit trkaćem biciklu dok je bio u vrhunskoj formi.  

“Nikad se nisam tako brzo spustio niz brdo Svete Helene”, rekao je MXA testni jahač Ezra Lewis. A-kit Showa ovjes na trkaćem motociklu Jo Shimoda Pro Circuit nadahnuo je svakog od naših testera punim samopouzdanja. U usporedbi sa standardnim 48 mm Kayaba vilicama, komponente Showa A-kita od 49 mm imaju veće vanjske cijevi i šipke patrone, te se uklapaju u ušice za vilice izrađene po mjeri koje je Pro Circuit strojno obradio kako bi povećao snagu i krutost na prednjem kraju. Nove papučice koriste prednju osovinu od titana s promjerom od 22 mm, a vilice se protežu u unutrašnjost kako bi povećale snagu i stvorile pozitivan i precizan osjećaj prednjeg kraja. 

Tvornica kola Jo Shimoda Pro KX250 Standardni Kawasaki KX250 dolazi s KYB ovjesom, ali Pro Circuit koristi komponente Showa A-kita.

A-kit Showa amortizer ima osovinu šoka od 18 mm u usporedbi sa osovinom Kayaba amortizera od 16 mm. Ima veliku i malu brzinu odskoka, dok osnovno tijelo Kayabe ima samo odskok. Ima trodijelno tijelo šoka presvučeno Kashima s strožim tolerancijama od jednodijelnog lijevanog šok tijela koje dolazi u zalihama. Udarna osovina ima nepovratni ventil, a tu je i regulator kompresije male i velike brzine. Osim toga, ima niz ventila male brzine u regulatoru kompresije koji nudi dodatni faktor ugađanja koji nema standardni amortizer. I, naravno, udarna osovina je obložena. Uz komponente većeg promjera, dodatne mogućnosti podešavanja i strože tolerancije, ovjes A-kita također ima visokotehnološke unutarnje dijelove koji su udubljeni za povećanje protoka ulja i presvučeni Kashima za smanjenje trenja iznutra. Ova suspenzija je sljedeća razina. 

Tvornica kola Jo Shimoda Pro KX250

Kako se nadogradnje prevode na stazi? Veće vilice i amortizeri povećavaju snagu i krutost, dok premazi za smanjenje trenja smanjuju prianjanje i omogućuju da ovjes bude pliša. To omogućuje guruu ovjesa trkaćeg tima Showa/Pro Circuit, Adrianu Bernalu (koji ima smjernice od polu-umirovljene legende suspenzije Bonesa Bacona i od Bonesove zamjene, Lukea Boyka) da koristi lakše opruge i postavke ventila nego što bi on tradicionalno trebaju ako su pokušali kopirati osjećaj koji sada ima ovjes Jo Shimode i ponoviti ga sa dioničkim komponentama. Showa A-kit ovjes je veći, jači, glatkiji i precizniji. 

U pokretu, suspenzija Jo Shimode izdržala je svaki udarac i udarac na Glen Helen bez treptanja. Naši Pro-level testeri mogli su se spuštati mnogo brže niz brda i zavoje jer se motocikl nikad nije pokolebao, a iznenađujuće, naši vozači srednje razine nisu se žalili da je previše krut. Što se tiče trkaćeg progiba, Jo Shimoda pokreće standardni podokvir (ne smanjen za 10 mm kao što smo prije vidjeli) sa 100 mm za sag. 

Pro Circuit je trkaći tim, ali je također tvrtka za motore, ovjes i dodatnu opremu koja proizvodi mnoge dijelove na Joinom biciklu.

Join mehaničar, Matt Goodbred, također je transfer iz Geico Honde za 2021. Iako je prije radio za Carsona Mumforda, on i Jo bili su sretni što su se spojili zajedno u svom novom domu. Spomenuo je kako je Jo ultra-glatki jahač koji je lagan na pločicama spojke. Također je objasnio da Jo stalno ostavlja svoj bicikl u brzini, jer je tako teško postaviti bicikl u neutralni položaj. Kako to? Neutralni fiksator na bubnju mjenjača je obrijan kako bi se spriječio da iskoči u lažno neutralno stanje na stazi. Mučili smo se i da ga izbacimo iz pogona.

MXA-IN JOSH MOSIMAN MOGAO JE BILJEŽITI VRIJEME KRUŽA 3.5 SEKUNDE BRŽE NOGO ON JE BIO NA
ZALIHA 2021 KX250 NAKON SVE IZLAZI NA OBA BICIKLA LEĐA DO LEĐA.

Pregledajući ostatak trkaćeg motocikla Jo Shimode, evo popisa dijelova koje ne možete kupiti u zastupstvu: Pro Circuit posebna mješavina VP goriva, spec Dunlop trkaće gume, Nissin prednja kočnica i prilagođeno dugme za pokretanje koje je viši da se ne zaglavi dolje. Osim toga, ima rezervni prekidač za pokretanje na podokviru, a radijatori su prilagođeni s integriranim hladnjacima ulja. Ima prednju i stražnju osovinu od titana s blokovima osovine od anodiziranog aluminija, držače za noge od titana i zakretni vijak zakretne ruke od titana.

Koje tvorničke dijelove Kawasaki isporučuje? Evo popisa: tvorničke glavčine, ECU, čeljust prednje kočnice, stražnja papučica kočnice sa sklopivim vrhom, zmija kočnice i graničnik kočnice koji je ugrađen u osovinu zakretne ruke kako bi se osiguralo da se papučica kočnice ne savija prema gore. Također ima senzor za prikupljanje podataka koji se povezuje s ECU-om kako bi se povezao sa senzorom položaja mjenjača kako bi pratio u kojem se broju okretaja i stupnja prijenosa motocikl nalazi na svakom dijelu staze. Osim toga, broji Joova vremena kruga.

Tvornica kola Jo Shimoda Pro KX250

Pro Circuit također koristi mnoge svoje dijelove na biciklu koji su dostupni za kupnju. Evo popisa: Ti-6 ispušni plin, amortizer, ovjes Showa/Pro Circuit, trostruke stezaljke, nosači šipki, cijev gasa, titan podnožja, kočni ključ, karbonska vodilica lanca, uređaj za pokretanje (Pro Circuit brendiran od strane Works Connection), vrijeme čepovi čepova, uljni čepovi, vodena pumpa, poklopac spojke, poklopac paljenja, držač prednjeg kočionog voda i ručica mjenjača. 

Osim dijelova Pro Circuit, Jo's bicikl koristi puno dijelova za naknadno tržište koje možete kupiti. Evo popisa: potpuna Hinsonova spojka (s oprugama spojke Pro Circuit), klip JE, laboratorijski nosači motora Works Chassis i nosači glave, kočni rotori prednje i stražnje kočnice, Renthal upravljači, ručke i lančanici. Osim toga, ima RK lanac, vijke stražnjeg lančanika od titana, Twin Air filter, R-tech plastiku, Throttle Syndicate presvlaku sjedala i grafiku, kliznu ploču od ugljičnih vlakana Lightspeed, štitnike rotora prednje i stražnje kočnice i uštedu kućišta. 

Na kraju dana, MXA Ekipa za uništavanje je bila više nego zadovoljna količinom vremena koje smo mogli dobiti na tvornički Pro Circuit KX250. Jo Shimoda nas nije ubrzalo, ali MXAJosh Mosiman uspio je zabilježiti vrijeme kruga 3.5 sekunde brže nego što je bio na standardnom KX2021 iz 250. nakon što je iznio sve na oba bicikla jedan uz drugi.

Također bi željeli