VOZIMO SE NA KAWASAKI KX1991 ADRENALINOM IZ 500. GODINE

DARYL ECKLUND

U mojoj lubanji, vožnja dvotaktnog motora od 500 ccm je kao da sam privezan za bombu koja je spremna eksplodirati - samo ne znaš kada. Odbrojavanje počinje kada zakrenete ručicu kako biste klip postavili u gornju mrtvu točku. Zatim, snažnim, brzim udarcem, zapali gorivo u komori za izgaranje, pokrećući timer bombe. To bi moglo biti pretjerivanje s moje strane, ali znam da nisam jedini trkač koji misli da su velikih pet-oh-oh tempirane bombe. Imam puno vremena za sjedenje na dvotaktnim motorima od 500 ccm. Većina ljudi samo baci pogled na masivni vrč i naježi se. Što je još gore, Kawasaki KX500 je prije 30 godina izgledao užasno, a u estetskom odjelu nije ostario kao dobro vino. Visoki spremnik za plin i široki stražnji blatobran izgledaju užasno. Što je još gore, duboka graja i trnce vibracija motora velikog obujma tjeraju hrabre ljude da se povuku u strahu. To je zastrašujuće. 

KRAJEM 80-ih I 90-ih, JAHAČI KAO DESTRY ABBOTT, TY DAVIS I DANNY HAMEL JURILI SU SE NA NJIMA 100-PLUS MPH KROZ PUSTINU BEZ MUKE. PLUS, MOTOCROSS ROCK ZVIJEZDE KAO JE JEFF WARD, MIKE KIEDROWSKI I MIKE LAROCCO OSVOJILI SU NA NJIMA AMA NACIONALNA PRVENSTVA! 

Nisam siguran zašto pušači od 500cc imaju tako lošu reputaciju. U kasnim 80-im i 90-im, vozači poput Destryja Abbotta, Tya Davisa i Dannyja Hamela jurili su 100-plus kroz pustinju na njima bez buke. Osim toga, motokros rock zvijezde kao što su Jeff Ward, Mike Kiedrowski i Mike LaRocco osvojili su na njima AMA državno prvenstvo! 

Kada se spusti dvotaktni stroj od 500 ccm — Honda ili Kawasaki MXA naftovoda za testiranje, uvijek postoji oklijevanje od strane testnih vozača, uključujući i mene. Nemojte me krivo shvatiti, volio sam svoje vrijeme na svakom pušaču od 500 ccm kojeg sam ikada zamahnuo (uglavnom zato što sam se izvukao neozlijeđen). Međutim, svake minute koja prođe u sedlu osjećam se sve bliže svojoj skoroj smrti. Vjerujem da su 500-e tempirane bombe, a sve što je potrebno da se one aktiviraju je moja pogreška. Ja sam detonator.

OPREMA: Dres: FXR Racing Revo, Hlače: FXR Racing Revo, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: FMF Vision Powercore, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

LOŠA STRANKA OBUĆIVANJA

Većina dobrih 500c dvotaktnih motora koje sam vozio zapakirana je u originalnu opremu. Najteže 500-e koje mi je najteže cijeniti ugurane su u aluminijsku šasiju novog doba. Pomislili biste da bi bilo suprotno, ali moderna šasija napravljena je za neku svrhu, a ta svrha nije da se u nju ugura 30-godišnji pušač. Mnogo je toga potrebno za izgradnju dobre šasije. Veliki dio tog napora usmjeren je na to kako će okvir reagirati na iznenadnu isporuku energije. Kad ta mješavina nije u redu, događaju se čudne stvari, a nijedna od tih neobičnosti nije dobra. Originalna šasija Kawasakija KX500 više je nego zastarjela; to je arhaično! Vijci lete u pravilnim razmacima. Okvir i podokvir se lome, a stari pas vam daje dvostruki vid od vibracija. I nije utjeha znati da se vibracije izglađuju nakon što pogodite snagu kada ste širom otvoreni u trećoj brzini. 

Ovo nas dovodi do 1991. TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX500 izrade. MXA Testni vozači koji su dovoljno stari da su se natjecali s KX500-ima dok su bili novi uvijek kažu: “Nekada sam odradio svoje vrijeme na CR500, KX500, YZ490 i KTM 500. Kada dobijete ažurirani Maico 1981 iz 490., nazovite me.” Što je još gore, mladi probni vozači nemaju dovoljno iskustva s dvotaktnim motorom da znaju za što se prijavljuju. Nakon prve velike šačice, počinju voziti KX500 kao krotki miševi i ne ostaju dugo na stazi. Stoga sam odlučio testirati TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX500 kako bih zadržao ostatak MXA tim van opasnosti. Iskreno, ionako sam bio najbolji čovjek za taj posao. Kako to? Više nemam tjelesnu građu od 150 funti kakvu sam imao dok sam se utrkivao u Supercrossu prije desetak godina. S brakom, ženom, dvoje djece i dugotrajnim poslom MXA, imam "tatu bod". Priznajem da se dvotaktni motori velike zapremine bolje snalaze kada je tjelesna težina vozača jednaka težini bicikla. Dakle, sklopio sam policu životnog osiguranja od milijun dolara i privezao se za tempiranu bombu.

Sad se smijem, jer sam se sav namučio ni zbog čega. Nemojte me krivo shvatiti, laknulo mi je čim je prošlo vrijeme testiranja KX500, ali prošlo je mnogo lakše nego što sam očekivao. Zapravo sam dao ponudu za kupnju bicikla od KX Guru Racinga, jer je omjer adrenalina naspram rizika bio izvan ljestvice. Nisam čak ni razgovarao sa svojim financijskim savjetnikom (svojom suprugom) prije nego što sam dao ponudu. Gledajući unatrag, drago mi je da su me odbili. Htjeli su više nego dvostruko od onoga što sam bio spreman potrošiti. Čini li se 15,000 dolara malo strmo za bicikl star 30 godina? Možda nije odležalo kao dobro vino, ali je sigurno cijenilo vrijednost.

Možda je vrijedilo tog novca, ali jednostavno je bilo prebogato za moju krv. Znam da je mnogo novca uloženo u njegovu izgradnju, a posao su obavili pravi ljudi. Testirao sam mnoge strojeve od 500cc koje je masirao KX Guru Racing. Ovi momci znaju sve detalje velikih dvotaktnih motora. Oni znaju kako popraviti nedostatke KX500. Mnoga njihova rješenja zahtijevaju korištenje ažuriranih dijelova novog doba. Na primjer, KX Guru Racing modificirao je zamašnu ruku kako bi prihvatio stražnji kotač KX450 i veći stražnji rotor KX240 od 450 mm. Sprijeda je cijeli kočioni sustav ažuriran komponentama KX450.

Snažni motor izglađen je trikovima koje je Tom Morgan naučio tijekom godina u Teamu Kawasaki.

LINK ZA BUDUĆNOST 

Za ovjes, KX Guru Racing je obradio nove pseće kosti, specificirane za Team Kawasaki duljinu od 132.5 mm. Nove karike podigle su stražnji dio bicikla za 10 mm kako bi stavile veću težinu na prednji kraj kako bi pomogle u zavojima i također smanjile brzinu kojom stražnji amortizer putuje kroz svoj hod. To pomaže u smanjenju efekta straga.

Što se tiče prednjeg dijela bicikla, odbacili su vilice iz 1991. i kupili vilice KX2011F iz 450 s eBaya koje su bile isporučene s cijelim sklopom prednje kočnice. Applied Racing im je napravio hibridne trostruke stezaljke koje su prilagodile zamjenu prednjeg dijela KX450F, a zadržale su pomak od 500 mm KX22. Također su pronašli tijelo šoka KX1994 iz 500. koje je bilo ažuriranije od šoka iz 1991. godine. I vilice i amortizer su podesili Race Tech.

Fine točke KX Guru Racing KX500 vidljive su brzom analizom modifikacija spojke. Tu je CNC-obrađen, dvodijelni poklopac spojke koji omogućuje lak pristup pločama spojke. Tu je i trik od legure koji zamjenjuje jednodijelnu polugu kvačila dvodijelnom polugom s ušicama s dodatnih 10 mm duljine kako bi se smanjila količina sile potrebne za povlačenje spojke. Navlaka užeta spojke od 90 stupnjeva ispravljena je do približno 45 stupnjeva kako bi se smanjio napor pri povlačenju spojke.

Još jedan KX Guru Racing trik bila je modifikacija vijaka KIPS (power ventil). Tvornički bubnjevi ispušnih ventila KX500 su preokrenuti u svom normalnom stanju, što rezultira da su pomoćni ispušni otvori lagano otvoreni kako bi se uklonilo to početno oklijevanje i omogućilo brži odziv gasa.

Kao što sam ranije spomenuo, kućište KX500 se povremeno lomi. KX Guru je uzeo okvir iz 1991. i dao ga ojačati i ojačati na ključnim mjestima s ulošcima kopiranim iz starih off-road dana Team Greena i nekoliko uložaka koji su dizajnirali i postavili sami KX Guru Racing. Kako bi jahačeve noge bile postavljene, izrađeni su prilagođeni nosači za noge kako bi se mogli montirati KX450 Raptor. Nosač ručice stražnje kočnice također je modificiran radi snage i korištenja novijih KX poluga. 

Za motor je zadatkom bio zadužen najiskusniji tuner motora KX500; Tom Morgan (TMR) preuzeo je ovaj dio izgradnje. Tom je bio Jeff Ward's Factory Kawasaki mehaničar kada se Jeff utrkivao na KX500-ima početkom 90-ih. Tom je započeo ponovnim balansiranjem radilice, premještanjem cilindra i modificiranjem glave. Glava je također dobila vrlo hladno i praktično otpuštanje kompresije koje ne samo da je pomoglo u lakšem pokretanju, već je i smanjilo opterećenje na unutrašnjosti motora, što je dobro, jer većina KX500 dijelova više nije dostupna od Kawasakija.

Datirane vilice iz 1991. zamijenjene su vilicama KX2011F iz 450. koje je podesio Race Tech.

JE LI BOMBA ISPALA?

Ako ste ikada pokrenuli KX500, znate da to nije lak zadatak. Povratni udarac može vam u trenu trgnuti koljeno. Za pokretanje ovih bicikala potrebna je određena tehnika, a ta tehnika je nažalost izgubljena umjetnost. TMR-ovo kompresijsko otpuštanje spasilo je nogu. Pritiskom na tipku, smještenu na glavi, mogao sam pokrenuti bicikl bez da se oznojim. Nakon što sam pokrenuo motor, vid mi se izobličio od jakih vibracija. Sjećam se da sam u sebi pomislio: "Bit će ovo zanimljivo pokušati voziti s dvostrukim vidom."

Krenuo sam puževim tempom i postupno sam postao dovoljno hrabar da okrenem gas do zaustavljanja. Iznenadio sam se što se nisam napeo. Snaga je bila nevjerojatno glatka. Moja prva misao je bila: "Previše glatko". Gdje je hit, pizzazz, udarac, prasak? Nije bilo! TMR je izgladio snagu za izradu motora KX500 koji se može voziti. Koliko god sam čekao na vrstu moći koja te malo plaši, bilo je lijepo ne morati visjeti do kraja života. Što sam brže išao, motor je manje vibrirao, što je omogućilo da se moj vid vrati u fokus. Motor Tom Morgan KX500 volio je biti kratko mijenjan i voziti se u sredini raspona snage. Imao je nježno gunđanje koje vam je omogućilo da vozite u visokoj brzini. S njegovom silnom snagom, mogao bih biti lijen i zadržati ga na trećem gotovo cijeloj stazi Glen Helen, osim za dugi početak ravno.

Trebalo je neko vrijeme da se osjećam ugodno skačući na biciklu zbog nekoliko loših iskustava u prošlosti. Moja prijašnja iskustva s KX500 uključivala su mnoge skupove neusklađenih komponenti ovjesa. Srećom, Race Tech je napravio nevjerojatan posao balansirajući ovjes ove verzije. Prednji i stražnji dio radili su unisono, i osjećao sam da mogu bez brige pogoditi bilo koji udarac, kvadratni rub ili skok.

Većina težine KX500 je na prednjoj strani bicikla. Kada skinete bicikl sa postolja, osjeća se lagano straga. Spominjem ovo jer je jedna od mojih najdražih stvari u vožnji KX500 njihova sposobnost da iskorači stražnji kraj s trzajem gasa i ravnom trakom iza zavoja. Kombinacija ove osobine upravljanja s dobrim ovjesom učinila je KX Guru Racing KX500 sjajnim za vožnju. Bilo je to iskreno kao vožnja kaučem na kotačima. Ne tvrdim da nije bio malo zastrašujući, čak i sa svojom blagom isporukom snage, ali bio je to najmanje strašni dvotaktni motor od 500 ccm koji sam ikada vozio.

Nakon svake sesije jahanja vraćao sam se s nečim što je nedostajalo - uglavnom vijci, ali s vremena na vrijeme poneki plastični dijelovi. Očekivao sam to i bio spreman na neizbježno. Bicikl je bio nevjerojatno zabavan i jednostavan za vožnju - za stroj od 500 ccm. Snaga nije imala padove ili doline i imala je osjećaj vrlo povezane u svakom trenutku. Uvijek sam se osjećao kao da idem sporije nego što zapravo jesam, ali nedostatak kočenja motorom u zavojima natjerao me da shvatim koliko brzo idem u stvarnosti. 

Sve u svemu, KX Guru Racing KX500 bio je daleko najprikladniji dvotaktni motor od 500 ccm koji sam ikada vozio. Snaga je bila upravljiva i glatka, a ovjes je bio super plišan. Integracija tehnologije novog doba, godine iskustva u utrkama KX500 i stručnost Race Tech-a za ovjes doveli su ovog starog psa u sadašnje desetljeće. Bio je to nevjerojatan bicikl za ono što je bio, i želio sam ga u svojoj garaži. Ali, priznat ću da sam to više želio kao trofej nego kao bicikl koji bih redovito vozio. Bio bi to bicikl u koji bih sjedio i buljio - bicikl na kojem bih se vozio samo u onim rijetkim prilikama kada bih se poželio vezati za bombu da vidim što će se dogoditi. Pogodi što? Još uvijek mogu svratiti u KX Guru Racing i pogledati ga bez trošenja 15,000 dolara.

LISTA DOBAVLJAČA:

KX Guru Racing: http://oem-cycle.com/forum/index.php

Primijenjena utrka: www.appliedrace.com  

TMR: www.tommorganracing1.com

FMF utrke: www.fmfracing.com 

P3 ugljik: www.p3carbon.com

Cometic brtva: www.cometic.com

Galfer SAD: www.galferusa.com

Supersprox: www.supersproxusa.com  

Wossner klipovi: www.wossnerpistons.com

Brže SAD: www.fasterusa.com

Pivot djela: www.pivotworks.com

Dunlop guma: www.dunlopmotorcycle.com 

Sve lopte: www.allballsracing.com

Dijelovi Hinson spojke: www.hinsonracing.com    

Tehnika utrke: www.racetech.com      

Uni filter: www.unifilter.com 

UFO plastika: www.ufoplasticusa.com

Radi veza: www.worksconnection.com 

DeCal djeluje: www.decalmx.com 

Otmičar: www.raptortitanium.com 

Moto Tassinari: www.mototassinari.com   

ICW: www.icwbikestands.com 

San Diego puderasti premaz: www.sandiegopowdercoating.com 

Moto sjedala: www.motoseat.com  

Najbrža suradnja: www.fasstco.com

Specbolt pričvršćivači: www.specbolt.com 

VP gorivo: www.vpracingfuels.com 

ODI: www.odigrips.com

Motoblasteri: www.motoblasters.com

Pojmovi Nihilo: www.nihiloconcepts.com

Također bi željeli